Bakit ang tropa ng engine engine. Mga sanhi

Ang istraktura ng makina ay nagpapahiwatig ng hindi matatag na operasyon nito dahil sa pagpapatakbo ng hindi lahat ng mga silindro, o ang kanilang bahagyang paggana. Ang tripping ay sinamahan ng isang pagbawas ng lakas dahil sa kawalan ng kakayahan ng isa sa mga silindro. Ang pangunahing dahilan para sa triple ay nakasalalay sa paglabag sa proseso ng pagkasunog ng pinaghalong.

Ang napapanahong pagkakakilanlan ng mga pagkakamali ay magpapanatili ng motor sa pagkakasunud-sunod para sa isang mahabang panahon. 

Mga triple sign ng motor

Ang pangunahing tampok ng istraktura ay isang pagbawas sa kapangyarihan. Nangyayari ito dahil sa ang katunayan na ang pinaghalong gasolina-hangin ay bahagyang nasusunog o kahit na pumapasok sa tambutso, kung saan nangyayari ang pag-aapoy. Ang proseso ay sinamahan ng malakas na panginginig ng boses, na nagpapakita ng sarili sa mga sumusunod na sitwasyon:

• pagkatamad, sa matulin na bilis ng makina ay tumatakbo nang maayos;
• mode ng pag-init ng engine;
• mataas na pag-load;
• napadpad sa anumang mode ng pagpapatakbo ng engine.

Ang bawat sitwasyon ay nagpapakita ng sarili sa ilalim ng ilang mga kundisyon.

Mga kadahilanan: bakit ang engine ay troit

Ang nadagdagang panginginig ng makina ay nangyayari dahil sa paglabag sa pagbuo ng pinaghalong. Ito ay humahantong sa mga karagdagang pag-load sa mga bahagi ng silindro-piston at mga sistema ng baras na nagkokonekta sa crank, at samakatuwid ay binabawasan ang kanilang mapagkukunan. Pangunahing dahilan:

• higit pa o mas kaunting gasolina ang ibinibigay. Sa isang mas malaking dami ng gasolina, ang spark ay hindi ma-ganap na maapoy ang pinaghalong, samakatuwid, kapag pinindot ang pedal ng tulin, ang kotse ay nagsimulang kumibot, at ang gasolina ay patuloy na nasusunog sa linya ng maubos. Kung may kakulangan ng gasolina, ang makina ay kumikilos sa parehong paraan, ngunit maaari itong humantong sa pagkasunog ng piston dahil sa hindi sapat na paglamig mula sa pag-iniksyon ng gasolina.
• kakulangan ng oxygen. Ang yunit ng kuryente ay kumikilos sa parehong paraan tulad ng sa kakulangan ng gasolina. Ang kakulangan sa hangin ay maaaring makapukaw ng isang maruming air filter o isang nabigong oxygen sensor.
• ang sistema ng pag-aapoy ay hindi gumagana nang tama. Ang mga kadahilanan ay namamalagi sa setting ng anggulo ng pag-aapoy, kung saan ang spark ay maaaring maibigay nang masyadong maaga o huli, ayon sa pagkakabanggit, ang halo ay nasusunog muli nang sira. Ang coil at spark plug ay nag-aambag din sa tripping sa kaganapan ng isang madepektong paggawa. Sa mga carburetor engine na may isang namamahagi ng distributor, ang anggulo ng pag-aapoy ay madalas na nawala, na nangangailangan ng pana-panahong pag-aayos.
• mababang compression. Para sa kadahilanang ito, ang kumpletong pagkasunog ng nagtatrabaho pinaghalong ay imposible dahil sa isang paglabag sa higpit ng silindro. Sa kasong ito, ang tripping ay sinamahan sa buong saklaw ng bilis ng engine, kung minsan ay maaaring hindi ito lumitaw kapag naabot ang temperatura ng operating ng engine.

Kaya, ang dahilan para sa triplet engine ay nakasalalay sa mga malfunction ng sistema ng pag-aapoy, mga fuel at system ng paggamit. Hindi gaanong madalas na nangyayari ito sa pamamagitan ng pagbawas ng compression (sa mataas na agwat ng mga milyahe), na nangyayari dahil sa isang pagtaas ng clearance sa pagitan ng silindro at ng piston o dahil sa pagkasunog ng balbula ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. 

Ang mga spark plugs ang sisihin

Ang unang bagay na dapat mong bigyang pansin ay ang kondisyon ng mga spark plug. Ang sanhi ng tripling ay maaaring maitago sa maling agwat sa pagitan ng mga electrodes, o sa pagkasira ng kandila. Kung ang pagsasaayos ng puwang at paglilinis ng mga deposito ng carbon ay hindi nakatulong, dapat mong palitan ang mga kandila ng mga bago na may naaangkop na mga katangian. Inirerekomenda na baguhin ang mga kandila tuwing 20-30 libong km.

Pag-iinspeksyon ng mga wire na may mataas na boltahe

Ang mga wire na may mataas na boltahe ng sistema ng pag-aapoy ay ginagamit sa carburetor at mga unit ng pag-iniksyon (na may isang solong ignition coil). Inirerekumenda na palitan ang mga wires ng BB bawat 50000 km, dahil mahina ang mga ito sa isang panlabas na agresibong kapaligiran. Mga pagkakamali sa mga wire na pumupukaw ng triplet motor:

• pagkasira ng kawad (sa madilim, isang spark ay nakikita na may punched ibabaw ng kawad),
• pagsusuot ng mga tip sa goma,
• ang pagkakaiba sa paglaban sa pagitan ng mga wire ay mas mataas sa 4 kΩ.

Ang pagsuri sa mga wire ay isinasagawa gamit ang isang multimeter: itakda ang halaga ng paglaban sa kOhm, i-clamp ang wire sa magkabilang panig na may mga probes. Ang normal na pagtutol ay 5 kOhm.

Mga problema sa supply ng hangin

Kadalasan ang salarin para sa hindi matatag na operasyon ng ICE ay nakasalalay sa sistema ng pag-inom. Ang injector ay mas mahina laban sa problema habang ang supply ng oxygen ay na-scan at kinokontrol ng mga sensor. Listahan ng mga posibleng pagkakamali:

• maruming balbula ng throttle (ang geometry ng daloy ng hangin at ang dami nito ay nabalisa),
• barado ang air filter
• madepektong paggawa ng DMRV (mass air flow sensor) o absolute pressure sensor at sensor ng pag-inom ng temperatura (MAP + DTV),
• pagkabigo ng lambda probe (oxygen sensor),
• paglabas ng hangin mula sa tract ng pag-inom.

Ang alinman sa mga nabanggit na breakdown ay nagpapahiwatig ng isang paglabag sa pagbuo ng pinaghalong, 

Malfunction ng mga injector at injection

Ang hindi gumaganang fuel injectors ay natutukoy ng agwat ng mga milyahe at kalidad ng gasolina. Listahan ng mga posibleng pagkakamali:

• mga pagkakagambala sa pagpapatakbo ng control unit ng engine,
• barado na nguso ng gripo (nabawasan ang throughput),
• pagsira sa de-koryenteng circuit gamit ang isa sa mga nozel,
• matinding pagbagu-bago ng presyon sa fuel rail,
• tagas ng nozel.

Upang masuri ang sistema ng gasolina ng injector, sapat na "basahin" ang ECU na may scanner para sa mga error. Kung walang nahanap, kinakailangang hugasan ang mga nozzle gamit ang isang espesyal na likido, i-calibrate ang throughput, palitan ang mga sealing cuff, at palitan ang filter ng gasolina nang magkatulad. 

Kapag troit injection engine

Kung, sa kaso ng isang carburetor engine, ang sanhi ng triplet ay natutukoy nang higit pa o mas madali, kung gayon sa isang injection engine na maaaring hindi ito masyadong kapansin-pansin. Ang dahilan para dito ay ang electronics, na kumokontrol sa lahat ng mga proseso sa kotse.

Ang mga system kung saan nilagyan ang mga naturang kotse ay mahirap masuri. Para sa kadahilanang ito, ang isang walang karanasan na tao ay mas mahusay na hindi kahit na sinusubukan upang ayusin ang isang bagay. Mas mahusay na magbayad para sa mga diagnostic ng computer kaysa sa paggastos ng pera sa mamahaling pag-aayos dahil sa hindi tamang pagpapanatili ng injector.

Ang tanging bagay na maaari mong suriin ang iyong sarili sa gayong motor ay ang integridad ng mga wire at ang kalagayan ng mga spark plugs. Ang mga injector ay maaaring suriin tulad ng sumusunod. Ang bawat nguso ng gripo ay pinalitan ng isang magagamit. Kung ang tripping sa isang partikular na silindro ay nawala, kung gayon ang bahaging ito ay dapat mapalitan. Gayunpaman, ang injector mismo ay maaaring magtagal ng sapat na pag-aalaga nang maayos. Makakatulong ito sa additive sa gasolina SGA

Additive ng SGA gasolina. Pag-flush ng mga nozzles ng injector

Sa sandaling magsimulang tumakbo ang injection engine, ang flushing na ito ay dapat agad na idagdag sa gasolina. Mas mabuti, syempre, gawin ito bilang isang panukalang pang-iwas, at hindi kapag lumitaw na ang isang problema. I-flush nito ang mga nozel ng nozel kung sila ay barado. Bilang karagdagan sa epektong ito, pinipigilan ng ahente ang pagbuo ng kaagnasan at plaka, na sanhi kung saan gagana ang pasabog.

Bilang karagdagan sa pag-aalaga mismo ng fuel spray system, ang flushing ay mayroon ding positibong epekto sa iba pang mga elemento. Halimbawa, isang fuel pump, valve at iba pang mga elemento ng fuel supply at injection system.

Kung ang paggamit ng produkto ay hindi nagdala ng nais na resulta at ang motor ay patuloy na triple, nangangahulugan ito na ang mga nozel ng nozel ay seryosong na-block (ito ay sakaling sigurado ang motorista na ang problema ay talagang nasa nguso ng gripo) at ang flushing ay hindi makakatulong.

Kung malamig ang makina

Sa taglagas o sa mamasa-masang panahon ng tag-init, ang motor ay maaari ring triple, lalo na kapag nagsisimula sa isang malamig. Kung ang problema ay mawala kaagad sa pag-init ng motor, pagkatapos ay dapat mong bigyang pansin ang mga wire na may mataas na boltahe. Kapag ang pagkakabukod ay napagod, nawala ang enerhiya (pagkasira ng shell), at isang mahina na pulso ang inilalagay sa mga kandila. Sa lalong madaling pag-init ng makina at pagsingaw ng kahalumigmigan mula sa mga wire, nawala ang madepektong paggawa, dahil ang pagtagas ay natanggal nang mag-isa.

Dahil dito, kahit na may spark, ang lakas nito ay hindi sapat upang mag-apoy ang pinaghalong air-fuel. Nalulutas ang problemang ito sa pamamagitan ng pagpapalit ng cable. Mas mahusay na baguhin ang buong kit. Kaysa sa ilang sandali upang harapin ang isang katulad na madepektong paggawa ng ibang kawad.

Kung ang engine troit at idle

Ang isang katulad na madepektong paggawa ay masuri sa parehong paraan tulad ng triple sa ilalim ng pagkarga. Walang mga espesyal na dahilan para sa breakdown na ito. Kapag nagpapabaya, ang engine ay maaaring magsimulang mag-triple para sa parehong mga dahilan na tinalakay na sa itaas.

Kung ang makina ay eksklusibong tumatakbo sa idle, at sa pagtaas ng bilis, mawala ang problema, ang dahilan para dito ay maaaring maging isang burn-out na balbula (hindi gaanong mahalaga). Kapag tumaas ang compression sa ilalim ng pagkarga (ang gasolina at hangin ay walang oras upang dumaan sa isang maliit na butas sa nasunog na balbula), ang silindro ay bumalik sa dati nitong operating mode.

Upang matiyak na ang problema ay tiyak sa pagkasunog ng balbula, isang sheet ng papel ay dadalhin sa maubos na tubo habang tumatakbo ang makina. Kung ang mga mantsa ng langis ay malinaw na nakikita dito, sulit na makipag-ugnay sa isang dalubhasa.

Ano ang mga kahihinatnan ng triple engine

Kung hindi mo binibigyang pansin ang triple na istraktura ng motor sa loob ng mahabang panahon, pagkatapos ay mayroong isang mataas na peligro ng "pagkuha" para sa overhaul. Ang unang nabibigo ay ang mga pag-mount ng engine at mga gearbox, na aktibong pinapahina ang mga panginginig at panginginig ng boses. Listahan ng mga posibleng kahihinatnan:

• mabilis na pagsusuot ng panloob na pagsuporta sa engine ng pagkasunog;
• isang pagtaas sa puwang sa pagitan ng piston at ng silindro, bilang isang resulta - isang pagbawas sa compression;
• mataas na pagkonsumo ng gasolina;
• pagkabigo ng sensor ng oxygen at katalista dahil sa isang mataas na temperatura sa sistema ng maubos (ang gasolina ay nasusunog sa maubos na manifold o resonator);
• nadagdagan ang pagkonsumo at coking ng langis ng engine;
• ang silid ng pagkasunog at silindro ng engine ay natatakpan ng mga deposito ng carbon.

Ano ang gagawin kung ang engine troit: mga diagnostic at pagkumpuni

Sa pagpapakita ng mga unang sintomas ng triplet, kinakailangan na gumawa ng isang elektronikong diagnosis ng engine. Sa karamihan ng mga kaso, ang problema ay nakasalalay sa isang madepektong paggawa ng sistema ng pag-aapoy o isa sa mga nabanggit na sensor.

Kung maayos ang lahat, dapat mong suriin ang kondisyon ng mga filter ng gasolina at hangin, pati na rin ang posibleng pagkakaroon ng pagsipsip (hindi natukoy para sa hangin). Kung ang lahat ay maayos sa mga sistema ng gasolina at paggamit, ang lahat ng mga sensor ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod - suriin ang compression, at kung ito ay mas mababa sa 11 kg / cm3, kung gayon ang puwang sa pagitan ng silindro at piston ay tumaas o nasunog ang timing valve palabas.

Mga Tanong at Sagot:

Paano matukoy kung ang isang makina ay troit o hindi? Sa idle, nanginginig ang makina, kapag gumagalaw ang makina ay nawawala ang dynamism nito (lumubog kapag pinindot ang gas, nanginginig sa panahon ng acceleration), tumaas ang katakawan ng makina, lumulutang ang bilis.

Bakit kayang triple ang makina? Mayroong maraming mga kadahilanan: mga pagkakamali sa sistema ng pag-aapoy (madalas), ang sistema ng gasolina, sa mekanismo ng pamamahagi ng gas, na may mga electronics at malfunctions ng power unit.

Bakit nagsisimulang mag-triple ang kotse kapag umiinit ito? Sa mga makina ng gasolina, ito ay maaaring dahil sa glow ignition, kakulangan ng spark, pagtagas sa mga paputok na mga kable, mababang halaga ng gasolina, mga problema sa injector, mababang dami ng hangin, atbp.