Bakit ang kotse stalls sa idle - ang mga pangunahing sanhi at malfunctions
Kung ang kotse ay huminto sa mababang bilis, napakahalaga na mabilis na matukoy ang sanhi ng pag-uugali na ito at isagawa ang naaangkop na pag-aayos. Ang pagpapabaya sa problemang ito ay kadalasang humahantong sa mga emerhensiya.
Kung ang kotse ay tumigil sa idle, ngunit kapag pinindot mo ang pedal ng gas, ang makina ay tumatakbo nang normal, kung gayon ang driver ay kailangang mapilit na mahanap at alisin ang sanhi ng pag-uugali na ito ng sasakyan. Kung hindi, ang kotse ay maaaring tumigil sa pinaka-hindi maginhawang lugar, halimbawa, bago ang hitsura ng isang berdeng ilaw ng trapiko, na kung minsan ay humahantong sa mga emerhensiya.
Ano ang idle
Ang saklaw ng bilis ng isang makina ng sasakyan ay nasa average na 800-7000 libo bawat minuto para sa gasolina at 500-5000 para sa bersyon ng diesel. Ang mas mababang limitasyon ng saklaw na ito ay idling (XX), iyon ay, ang mga rebolusyon na ginagawa ng power unit sa isang mainit na estado nang hindi pinindot ng driver ang pedal ng gas.
Samakatuwid, ang mga generator para sa mga makina ng diesel at gasolina ay naiiba sa bawat isa, dahil kahit na sa XX mode dapat silang:
- singilin ang baterya (baterya);
- tiyakin ang pagpapatakbo ng fuel pump;
- tiyakin ang pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy.
Parang generator ng sasakyan
Iyon ay, sa idle mode, ang makina ay kumonsumo ng isang minimum na gasolina, at ang generator ay nagbibigay ng kuryente sa mga mamimili na nagsisiguro sa pagpapatakbo ng makina. Ito ay lumiliko ang isang mabisyo na bilog, ngunit kung wala ito imposibleng mapabilis nang husto, o maayos na kunin ang bilis, o dahan-dahang magsimulang gumalaw.
Paano idle ang makina
Upang maunawaan kung paano naiiba ang XX mula sa pagpapatakbo ng makina sa ilalim ng pagkarga, kinakailangan upang pag-aralan nang detalyado ang pagpapatakbo ng yunit ng kuryente. Ang makina ng kotse ay tinatawag na four-stroke dahil ang isang cycle ay may kasamang 4 na cycle:
- pagpasok;
- compression;
- gumaganang stroke;
- pakawalan
Ang mga cycle na ito ay pareho sa lahat ng uri ng automotive engine, maliban sa two-stroke power units.
Ipasok
Sa panahon ng intake stroke, bumababa ang piston, nakabukas ang intake valve o valves at ang vacuum na nilikha ng paggalaw ng piston ay sumisipsip sa hangin. Kung ang planta ng kuryente ay nilagyan ng isang karburetor, kung gayon ang dumadaan na daloy ng hangin ay pinupunit ang mga mikroskopikong patak ng gasolina mula sa jet at ihalo sa kanila (Venturi effect), bukod dito, ang mga proporsyon ng pinaghalong ay nakasalalay sa bilis ng paggalaw ng hangin at ang diameter. ng jet.
Batay sa mga pagbabasa na ito, tinutukoy ng ECU ang pinakamainam na dami ng gasolina at nagpapadala ng signal sa mga injector na konektado sa riles, na patuloy na nasa ilalim ng presyon ng gasolina. Sa pamamagitan ng pagsasaayos ng tagal ng signal sa mga injector, binabago ng ECU ang dami ng gasolina na na-inject sa mga cylinder.
Mass air flow sensor (DMRV)
Ang mga makina ng diesel ay gumagana nang iba, sa kanila ang high-pressure fuel pump (TNVD) ay nagbibigay ng diesel fuel sa maliliit na bahagi, bukod dito, sa mga modelo ng maagang henerasyon, ang laki ng bahagi ay nakasalalay sa posisyon ng pedal ng gas, at sa mas modernong mga ECU, kinakailangan isinasaalang-alang ang maraming mga parameter. Gayunpaman, ang pangunahing pagkakaiba ay ang gasolina ay na-injected hindi sa panahon ng intake stroke, ngunit sa dulo ng compression stroke, upang ang hangin na pinainit mula sa mataas na presyon ay agad na nag-apoy sa sprayed na diesel fuel.
Compression
Sa panahon ng compression stroke, ang piston ay gumagalaw pataas at ang temperatura ng compressed air ay tumataas. Hindi alam ng lahat ng mga driver na mas mataas ang bilis ng makina, mas malaki ang presyon sa dulo ng compression stroke, kahit na ang piston stroke ay palaging pareho. Sa pagtatapos ng compression stroke sa mga makina ng gasolina, ang pag-aapoy ay nangyayari dahil sa spark na nabuo ng spark plug (ito ay kinokontrol ng sistema ng pag-aapoy), at sa mga makina ng diesel, ang na-spray na diesel fuel ay sumiklab. Nangyayari ito sa ilang sandali bago maabot ang top dead center (TDC) ng piston, at ang oras ng pagtugon ay tinutukoy ng anggulo ng pag-ikot ng crankshaft ay tinatawag na ignition timing (IDO). Ang terminong ito ay inilapat pa sa mga makinang diesel.
Gumaganang stroke at release
Matapos ang pag-aapoy ng gasolina, ang stroke ng gumaganang stroke ay nagsisimula, kapag, sa ilalim ng pagkilos ng halo ng mga gas na inilabas sa panahon ng proseso ng pagkasunog, ang presyon sa combustion chamber ay tumataas at ang piston ay tumutulak patungo sa crankshaft. Kung ang makina ay nasa mabuting kondisyon at ang sistema ng gasolina ay maayos na na-configure, pagkatapos ay ang proseso ng pagkasunog ay magtatapos bago magsimula ang tambutso o kaagad pagkatapos magbukas ang mga balbula ng tambutso.
Ang mga mainit na gas ay lumabas sa silindro, dahil ang mga ito ay inilipat hindi lamang sa pagtaas ng dami ng mga produkto ng pagkasunog, kundi pati na rin ng piston na lumilipat sa TDC.
Mga connecting rod, crankshaft at piston
Ang isa sa mga pangunahing disadvantages ng isang four-stroke engine ay isang maliit na kapaki-pakinabang na aksyon, dahil ang piston ay nagtutulak sa crankshaft sa pamamagitan ng connecting rod ng 25% lamang ng oras, at ang natitira ay gumagalaw sa ballast o kumonsumo ng kinetic energy upang i-compress ang hangin. Samakatuwid, ang mga multi-cylinder engine, kung saan ang mga piston ay itulak ang crankshaft naman, ay napakapopular. Salamat sa disenyo na ito, ang kapaki-pakinabang na epekto ay nangyayari nang mas madalas, at dahil ang crankshaft at connecting rods ay gawa sa bakal na haluang metal, kabilang ang cast iron, ang buong sistema ay napaka inertial.
Mga piston na may mga singsing at mga connecting rod
Magtrabaho sa XX mode
Para sa mahusay na operasyon sa XX mode, kinakailangan upang lumikha ng pinaghalong gasolina-hangin na may ilang mga proporsyon, na, kapag sinunog, ay magpapalabas ng sapat na enerhiya upang ang generator ay makapagbigay ng enerhiya sa mga pangunahing mamimili. Kung sa mga operating mode ang bilis ng pag-ikot ng baras ng engine ay nababagay sa pamamagitan ng pagmamanipula ng pedal ng gas, pagkatapos ay sa XX walang ganoong mga pagsasaayos. Sa mga makina ng carburetor, ang mga proporsyon ng gasolina sa XX mode ay hindi nagbabago, dahil nakasalalay sila sa mga diameter ng mga jet. Sa mga motor na iniksyon, posible ang isang bahagyang pagwawasto, na isinasagawa ng ECU gamit ang idle speed controller (IAC).
Regulator ng bilis ng idle
Sa mga makinang diesel ng mga mas lumang uri na nilagyan ng isang mekanikal na injection pump, ang XX ay kinokontrol gamit ang anggulo ng pag-ikot ng sektor kung saan nakakonekta ang gas cable, iyon ay, itinakda lamang nila ang pinakamababang bilis kung saan ang makina ay tumatakbo nang matatag. Sa mga modernong diesel engine, kinokontrol ng XX ang ECU, na tumutuon sa mga pagbabasa ng sensor.
Tinutukoy ng distributor at vacuum corrector ng ignition ang UOZ ng carburetor engine
Ang isa sa mga mahalagang parameter para sa matatag na operasyon ng power unit sa idle mode ay ang UOP, na dapat tumutugma sa isang tiyak na halaga. Kung gagawin mo itong mas maliit, ang kapangyarihan ay bababa, at bibigyan ng pinakamababang supply ng gasolina, ang matatag na operasyon ng power unit ay maaabala at ito ay magsisimulang manginig, bilang karagdagan, kahit na ang isang makinis na presyon sa gas ay maaaring humantong sa engine shutdown , lalo na sa isang carburetor.
Ito ay dahil sa ang katunayan na ang suplay ng hangin ay unang tumaas, iyon ay, ang halo ay nagiging mas payat at pagkatapos lamang ang karagdagang gasolina ay pumasok.
Bakit ito tumitigil sa idle
Mayroong maraming mga kadahilanan kung bakit ang kotse ay tumigil sa idle o ang makina ay lumulutang sa idle, ngunit ang lahat ng ito ay nauugnay sa pagpapatakbo ng mga system at mekanismo na inilarawan sa itaas, dahil ang driver ay hindi maaaring maimpluwensyahan ang parameter na ito sa anumang paraan mula sa taksi, maaari lamang niya pindutin ang pedal ng gas, na nagsasalin ng makina sa ibang mode ng operasyon. Napag-usapan na namin ang tungkol sa iba't ibang mga malfunction ng power unit at mga system nito sa mga artikulong ito:
- VAZ 2108-2115 ang kotse ay hindi nakakakuha ng momentum.
- Bakit humihinto ang sasakyan habang naglalakbay, pagkatapos ay umaandar ito at patuloy.
- Ang kotse ay nagsimulang mainit at stall - mga sanhi at remedyo.
- Ang kotse ay umaandar at agad na humihinto kapag malamig - ano ang maaaring maging dahilan.
- Bakit ang kotse twitches, troit at stalls - ang pinaka-karaniwang sanhi.
- Bakit humihinto ang kotseng may carburetor kapag pinindot mo ang pedal ng gas.
- Kapag pinindot mo ang pedal ng gas, ang kotse na may injector stalls - ano ang mga sanhi ng problema.
Samakatuwid, patuloy nating pag-uusapan ang mga dahilan kung bakit natigil ang sasakyan sa idle.
Paglabas ng hangin
Ang malfunction na ito ay halos hindi nagpapakita ng sarili sa iba pang mga mode ng pagpapatakbo ng power unit, dahil mas maraming gasolina ang ibinibigay doon, at ang isang bahagyang pagbaba sa bilis sa ilalim ng pagkarga ay hindi palaging napapansin. Sa mga makina ng iniksyon, ang pagtagas ng hangin ay ipinahiwatig ng error na "lean mixture" o "detonation". Ang iba pang mga pangalan ay posible, ngunit ang prinsipyo ay pareho.
Bilang karagdagan, sa malfunction na ito, ang makina ay madalas na nakakakuha at nakakakuha ng momentum nang hindi maganda, at kumukonsumo din ng mas maraming gasolina. Ang isang madalas na pagpapakita ng problema ay isang bahagya o malakas na naririnig na sipol, na tumataas sa pagtaas ng bilis.
Ang mahinang paghigpit ng mga clamp o pagkasira ng mga hose ng hangin ay humahantong sa pagtagas ng hangin
Narito ang mga pangunahing lugar kung saan nangyayari ang pagtagas ng hangin, dahil sa kung saan ang kotse ay tumigil sa idle:
- vacuum brake booster (VUT), gayundin ang mga hose at adapter nito (lahat ng kotse);
- intake manifold gasket (anumang makina);
- gasket sa ilalim ng carburetor (karburetor lamang);
- vacuum ignition corrector at ang hose nito (karburetor lamang);
- mga spark plug at nozzle.
Narito ang isang algorithm ng mga aksyon na tutulong sa iyong makakita ng problema sa isang makina ng anumang uri:
- Maingat na siyasatin ang lahat ng hose at ang kanilang mga adapter na nauugnay sa intake manifold. Habang tumatakbo at mainit ang makina, i-swing ang bawat hose at adapter at makinig, kung may lalabas na sipol o nagbago ang operasyon ng motor, may nakita kang leak.
- Pagkatapos matiyak na ang lahat ng mga vacuum hose at ang kanilang mga adapter ay nasa mabuting kondisyon, pakinggan kung ang power unit ay nag-troiting, pagkatapos ay dahan-dahang pindutin ang pedal ng gas o ang sektor ng carburetor / throttle / injection pump. Kung ang power unit ay nakakuha ng mas matatag, malamang na ang problema ay nasa manifold gasket.
- Matapos matiyak na ang intake manifold gasket ay buo, subukang ibalik ang matatag na operasyon na may kalidad at dami ng mga turnilyo, kung hindi nila mapabuti ang pag-uugali ng yunit ng kuryente, kung gayon ang gasket sa ilalim ng carburetor ay nasira, ang talampakan nito ay baluktot, o ang Ang pag-aayos ng mga mani ay maluwag.
- Matapos matiyak na ang lahat ay maayos sa carburetor, alisin ang hose mula dito na napupunta sa vacuum ignition corrector, ang isang matalim na pagkasira sa pagpapatakbo ng power unit ay nagpapahiwatig na ang bahaging ito ay maayos din.
- Kung ang lahat ng mga pagsusuri ay hindi nakatulong upang mahanap ang lugar ng pagtagas ng hangin, dahil sa kung saan ang idle speed ay bumaba at ang mga stall ng kotse, pagkatapos ay maingat na linisin ang mga balon ng mga kandila at nozzle, pagkatapos ay ibuhos ang mga ito ng tubig na may sabon at pindutin nang malakas ang gas, ngunit sa madaling sabi. Ang maraming mga bula na lumitaw ay nagpapahiwatig na ang hangin ay tumutulo sa mga bahaging ito at ang kanilang mga seal ay kailangang palitan.
Ang vacuum brake booster at ang mga hose nito ay maaari ding sumipsip ng hangin.
Kung negatibo ang resulta ng lahat ng pagsusuri, iba ang sanhi ng hindi matatag na XX. Ngunit mas mainam pa rin na simulan ang pag-diagnose gamit ang tseke na ito upang agad na ibukod ang mga posibleng dahilan. Tandaan, kahit na ang kotse ay higit pa o hindi gaanong stable sa idle, ngunit stalls kapag pinindot mo ang gas, at pagkatapos ay halos palaging ang dahilan ay nakasalalay sa air leakage, kaya ang diagnosis ay dapat na magsimula sa pamamagitan ng paghahanap ng lugar ng pagtagas.
Malfunction ng system ng pag-aapoy
Ang mga problema sa sistemang ito ay kinabibilangan ng:
- mahinang spark;
- walang spark sa isa o higit pang mga cylinder.
Sinusuri ang lakas ng spark sa isang carburetor engine
Sukatin ang boltahe sa baterya, kung ito ay mas mababa sa 12 volts, patayin ang makina at alisin ang mga terminal mula sa baterya, pagkatapos ay sukatin muli ang boltahe. Kung ang tester ay nagpapakita ng 13-14,5 volts, pagkatapos ay ang generator ay kailangang suriin at ayusin, dahil hindi ito bumubuo ng kinakailangang halaga ng enerhiya, kung mas kaunti, palitan ang baterya at suriin ang makina. Kung nagsimula itong gumana nang mas matatag, kung gayon malamang dahil sa mababang boltahe ang isang mahinang spark ay nakuha, na hindi mahusay na nag-apoy sa pinaghalong air-fuel.
Spark plugs
Bilang karagdagan, inirerekumenda namin na magsagawa ka ng isang kumpletong pagsusuri ng makina, dahil ang hindi mahusay na operasyon ng pag-aapoy sa mga boltahe sa itaas ng 10 volts ay madalas na isang pagpapakita ng iba't ibang mga malfunctions.
Spark test sa lahat ng cylinders (angkop din para sa mga injection engine)
Ang pangunahing palatandaan ng kawalan ng spark sa isa o higit pang mga cylinder ay ang hindi matatag na operasyon ng power unit sa mababa at katamtamang bilis, gayunpaman, kung paikutin mo ito hanggang sa mataas, kung gayon ang motor ay tumatakbo nang normal nang walang pagkarga. Matapos matiyak na sapat ang lakas ng spark, simulan at painitin ang power unit, pagkatapos ay tanggalin ang mga nakabaluti na wire mula sa bawat kandila nang paisa-isa at subaybayan ang pag-uugali ng motor. Kung ang isa o higit pang mga cylinder ay hindi gumagana, ang pag-alis ng wire sa kanilang mga kandila ay hindi magbabago sa operating mode ng engine. Ang pagkakaroon ng pagkilala sa mga may sira na silindro, patayin ang makina at i-unscrew ang mga kandila mula sa kanila, pagkatapos ay ipasok ang mga kandila sa kaukulang mga tip ng mga nakabaluti na wire at ilagay ang mga thread sa makina.
Simulan ang makina at tingnan kung may lumilitaw na spark sa mga kandila, kung hindi, mag-install ng mga bagong kandila, at kung walang resulta, patayin muli ang makina at ipasok ang bawat nakabaluti na wire sa butas ng likid at suriin kung may spark. Kung lumilitaw ang isang spark, kung gayon ang tagapamahagi ay may sira, na hindi namamahagi ng mga pulso na may mataas na boltahe sa kaukulang mga kandila at samakatuwid ay humihinto ang makina nang walang ginagawa. Upang ayusin ang problema, palitan ang:
- ember na may bukal;
- takip ng distributor;
- slider.
Sinusuri at tinatanggal ang mga wire ng spark plug
Sa mga motor na iniksyon, palitan ang mga wire sa mga eksaktong gumagana. Kung, pagkatapos ikonekta ang nakabaluti na kawad sa likid, ang isang spark ay hindi lilitaw, palitan ang buong hanay ng mga nakabaluti na kawad, at din (mas mabuti, ngunit hindi kinakailangan) maglagay ng mga bagong kandila.
Maling pagsasaayos ng balbula
Ang malfunction na ito ay nangyayari lamang sa mga sasakyan na ang mga makina ay hindi nilagyan ng mga hydraulic lifter. Hindi alintana kung ang mga balbula ay na-clamp o kumakatok, sa XX mode ang gasolina ay nasusunog nang hindi mahusay, kaya ang kotse ay tumigil sa mababang bilis, dahil ang kinetic energy na inilabas ng power unit ay hindi sapat. Upang matiyak na ang problema ay nasa mga balbula, ihambing ang pagkonsumo ng gasolina at dynamics bago ang problema sa kawalang-ginagawa at ngayon, kung lumala ang mga parameter na ito, dapat suriin ang clearance at, kung kinakailangan, ayusin.
Upang suriin ang isang malamig na makina, tanggalin ang takip ng balbula (kung ang anumang mga bahagi ay nakakabit dito, halimbawa, isang throttle cable, pagkatapos ay idiskonekta muna ang mga ito). Pagkatapos, manu-mano ang pag-ikot o gamit ang isang starter (sa kasong ito, idiskonekta ang mga spark plug mula sa ignition coil), itakda ang mga balbula ng bawat silindro sa turn sa saradong posisyon. Pagkatapos ay sukatin ang puwang gamit ang isang espesyal na probe. Ihambing ang mga halagang nakuha sa mga nakasaad sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa iyong sasakyan.
Pagsasaayos ng mga balbula
Halimbawa, para sa ZMZ-402 engine (na-install ito sa Gazelle at Volga), ang pinakamainam na intake at exhaust valve clearance ay 0,4 mm, at para sa K7M engine (naka-install ito sa Logan at iba pang mga Renault na kotse), ang Ang thermal clearance ng mga intake valve ay 0,1–0,15, at tambutso 0,25–0,30 mm. Tandaan, kung ang kotse ay huminto sa idle, ngunit higit pa o hindi gaanong matatag sa mataas na bilis, kung gayon ang isa sa mga malamang na sanhi ay ang maling thermal valve clearance.
Maling operasyon ng carburetor
Ang carburetor ay nilagyan ng XX system, at maraming mga kotse ang may economizer na pumutol sa supply ng gasolina kapag nagmamaneho sa anumang gear na ganap na inilabas ang pedal ng gas, kabilang ang kapag pinipigilan ang makina. Upang suriin ang pagpapatakbo ng system na ito at kumpirmahin o ibukod ang malfunction nito, bawasan ang anggulo ng pag-ikot ng throttle nang ganap na inilabas ang pedal ng gas hanggang sa magsara ito. Kung gumagana nang maayos ang idle system, walang pagbabago maliban sa bahagyang pagbaba sa bilis. Kung ang kotse ay tumigil sa idle kapag nagsasagawa ng mga naturang manipulasyon, kung gayon ang sistema ng carburetor na ito ay hindi gumagana nang maayos at kailangang suriin.
Carburetor
Sa kasong ito, inirerekumenda namin ang pakikipag-ugnay sa isang may karanasan na fueler o carburetor, dahil imposibleng lumikha ng isang solong pagtuturo para sa lahat ng mga uri ng carburetor. Bilang karagdagan, bilang karagdagan sa isang malfunction ng carburetor mismo, ang dahilan kung bakit ang kotse ay tumigil sa idle ay maaaring ang forced idle economizer valve (EPhH) o ang wire na nagbibigay ng boltahe dito.
Ang motor ay isang pinagmumulan ng malalakas na panginginig ng boses na ganap na nakakaapekto sa carburetor at EPHX valve, kaya malamang na ang electrical contact ay maaaring mawala sa pagitan ng wire at valve terminal.
Maling operasyon ng regulator XX
Ang idle air control ay nagpapatakbo ng isang bypass (bypass) channel kung saan ang gasolina at hangin ay pumapasok sa combustion chamber lampas sa throttle, kaya ang makina ay tumatakbo kahit na ang throttle ay ganap na nakasara. Kung ang XX ay hindi matatag o ang kotse ay tumigil sa idle, mayroon lamang 4 na posibleng dahilan:
- baradong channel at mga jet nito;
- may sira na IAC;
- hindi matatag na electrical contact ng wire at mga terminal ng IAC;
- Maling paggana ng ECU.
Konklusyon
Kung ang kotse ay huminto sa mababang bilis, napakahalaga na mabilis na matukoy ang sanhi ng pag-uugali na ito at isagawa ang naaangkop na pag-aayos. Ang pagpapabaya sa problemang ito ay madalas na humahantong sa mga sitwasyong pang-emergency, halimbawa, kinakailangan na biglaang umalis sa intersection upang makagawa ng isang haltak at maiwasan ang isang banggaan sa isang paparating na sasakyan, ngunit, pagkatapos ng isang matalim na presyon sa gas, ang engine stalls.
