Bakit nagsimulang gumamit ng mas maraming langis ang kotse?

Ang pagtaas sa pagkonsumo ng langis ay magpapasabik sa sinumang may-ari ng kotse. Mayroong maraming mga kadahilanan para dito at hindi dapat balewalain. Ngunit hindi ito palaging nagpapahiwatig ng isang nakamamatay na maling pag-andar sa ICE.

Sa ilang mga kaso, ang problema ay malulutas nang medyo madali at murang. Sa iba, nangangailangan ito ng seryoso at samakatuwid ay magastos na pag-aayos. Tingnan natin ang walong pangunahing dahilan.

1 Maling langis

Magsimula tayo sa mga problemang madaling malutas. Isa sa mga ito ay ang paggamit ng maling tatak ng langis, na maaaring mag-foam at bumuo ng maraming mga deposito. Sa kasong ito, ang compression sa lahat ng mga silindro ay magiging pareho, ang turbine ay gagana nang maayos, walang mga pagtulo, ngunit ang kotse ay kumakain ng mas maraming langis kahit na sa pagmamaneho sa normal at tahimik na mode.

Minsan ang langis ng engine ay maaaring matugunan ang mga pagtutukoy ng gumawa, ngunit kung nabibilang ito sa ibang tatak, may isang magkatulad na problema na nagmumula. Upang malutas ang problemang ito, maaari kang lumipat sa isang langis na may mas mataas na lapot. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang mga langis ng iba't ibang mga tatak ay hindi maaaring ihalo.

2 Mga selyo ng balbula

Ang isa pang dahilan para sa "pagkain" na langis, na maaari ding madaling malutas, ay ang pagsusuot ng balbula ng selyo. Dahil sa langis at mataas na temperatura, nawala ang kanilang pagkalastiko, tumitigas at nagsisimulang ipasok ang langis sa silindro.

Kapag ang engine ay walang ginagawa, ang paggamit ng iba't ibang mga vacuum ay nadagdagan kapag ang balbula ng throttle ay ganap na sarado. Pinapayagan nitong masuso ang langis sa pamamagitan ng mga seal ng balbula. Ang pagpapalit sa kanila ay hindi mahirap at mura.

3 Tagas mula sa mga selyo at bearings

Sa paglipas ng panahon, ang anumang mga selyo ay mawawalan na nagreresulta sa paglabas ng langis. Ang isang katulad na problema ay lumitaw sa crankshaft, kung saan ang mga panginginig ng boses sa panahon ng pag-ikot nito ay mas malaki at, nang naaayon, mas maraming pagsusuot ng tindig ang nangyayari. Maaari itong makapinsala sa bahagi, kaya dapat gawin ang mga hakbang.

Ang likuran ng crankshaft tindig o camshaft oil seal ay maaari ring tumagas, sanhi ng mga problema sa mababang antas ng langis. Sa pamamagitan ng paraan, sa mga naturang kaso madali itong makahanap ng lugar ng pagtulo ng langis, dahil ang dumi at alikabok ay nagsisimulang makaipon doon. Bilang karagdagan, ang mga patak ng langis ay makikita sa aspalto sa ilalim ng sasakyan.

4 bentilasyon ng crankcase

Isa sa karaniwang mga kadahilanan para sa nadagdagan ang pagkonsumo ng langis ay ang kontaminasyon ng sistema ng bentilasyon ng crankcase. Sa kasong ito, mayroong isang akumulasyon ng uling mula sa hindi nasunog na gasolina, uling, mga patak ng tubig at grasa. Ang lahat ng ito ay maaaring makapasok sa reservoir ng langis, na makakaapekto nang malaki sa mga katangian ng pagpapadulas nito.

Ang sapat na bentilasyon ng crankcase ay nagbibigay-daan sa langis na mapanatili ang mga katangian nito sa naitalagang mapagkukunan. Bilang karagdagan, binabawasan ng sistemang ito ang presyon ng mga gas ng crankcase, pinatatag ang pagpapatakbo ng makina, at binabawasan din ang mga nakakapinsalang emisyon.

Kapag naging marumi, ang pinataas na presyon ay pipilitin ang langis sa lukab ng silindro, kung saan masusunog ito. Maaari nitong mabara ang balbula ng pagkontrol ng presyon ng gas. Bilang isang resulta - isang nadagdagan na "gana" para sa langis.

5 Madaling paggana ng turbine

Ang turbocharger ay isa sa pinakamahalagang elemento ng ilang mga modernong makina (hindi alintana kung ito ay isang gasolina o diesel unit). Pinapayagan kang palawakin ang saklaw ng pagtanggal ng metalikang kuwintas. Salamat sa turbine, ang kotse ay naging mas tumutugon at pabago-bago sa paglalakbay. Sa parehong oras, ang sistemang ito ay medyo kumplikado at nagpapatakbo sa matinding temperatura.

Lumilitaw ang problema kapag bumaba ang antas ng langis at ang turbocharger ay hindi nakakatanggap ng tamang pagpapadulas (at kasama nito ang ilang paglamig). Kadalasan ang isang problema sa turbocharger ay matatagpuan sa pagod na mga bearings. Dahil sa hindi wastong pagpapatakbo ng impeller at roller, isang malaking halaga ng langis ang pumapasok sa air duct ng system, na hinaharangan ito. Ito ay humahantong sa pinabilis na pagkasira ng mekanismo na sumasailalim ng malalaking pagkarga. Ang tanging solusyon sa mga kasong ito ay upang palitan ang mga bearings o palitan ang turbocharger. Alin, aba, hindi naman talaga mura.

6 Langis sa sistema ng paglamig

Ang mga dahilang ibinigay sa itaas ay hindi pa nakamamatay para sa kotse, lalo na kung maingat ang drayber. Ngunit ang mga sumusunod na sintomas ay may malawak na kahihinatnan at nagpapahiwatig ng malubhang pinsala sa makina.

Ang isa sa mga malungkot na malfunction na ito ay nakaramdam kapag lumitaw ang langis sa coolant. Ito ay isang seryosong problema, dahil ang coolant at pampadulas ng panloob na engine ng pagkasunog ay matatagpuan sa iba't ibang mga lukab na hindi konektado sa bawat isa. Ang paghahalo ng dalawang likido ay hindi maiwasang humantong sa pagkabigo ng buong yunit ng kuryente.

Ang pinaka-karaniwang dahilan sa kasong ito ay ang hitsura ng mga bitak sa mga dingding ng silindro block, pati na rin dahil sa pinsala sa sistema ng paglamig - halimbawa, dahil sa pagkabigo sa bomba.

7 Nagamit na mga segment ng piston

Ang pagsusuot ng segment ay malinaw na nakikita kapag ang usok ay makatakas mula sa exhaust pipe. Sa kasong ito, hindi nila tinatanggal ang grasa mula sa mga dingding ng silindro, na kung bakit ito nasusunog. Bilang karagdagan sa masaganang paglabas ng usok, ang nasabing motor ay kakain din ng mas maraming gasolina at makabuluhang mawawalan ng kuryente (bababa ang compression). Sa kasong ito, mayroon lamang isang solusyon - maingat na pagsusuri.

8 Pinsala sa mga silindro

Para sa dessert - ang pinakamalaking bangungot para sa mga may-ari ng kotse - ang hitsura ng mga gasgas sa mga dingding ng mga cylinder. Ito rin ay humahantong sa pagkonsumo ng langis at samakatuwid ay isang pagbisita sa serbisyo.

Ang pag-aayos ng gayong mga pagkakamali ay ang pinaka-gugugol at mahal. Kung ang yunit ay nagkakahalaga ng pamumuhunan, maaari kang sumang-ayon na ayusin ang trabaho. Ngunit mas madalas kaysa sa hindi, mas madaling bumili ng isa pang motor.

Ang pinsala na ito ay nangyayari dahil sa kakulangan ng langis sa mga dingding ng silindro, na humahantong sa mas mataas na alitan. Maaaring sanhi ito ng hindi sapat na presyon, agresibong istilo sa pagmamaneho, hindi magandang kalidad ng langis at iba pang mga kadahilanan.