Bakit nagsisimulang kalawangin ang mga sasakyan pagkatapos ng anticorrosive treatment
Maraming mga may-ari ng mga ginamit na kotse ang dumating sa konklusyon na para sa isang mahaba at masayang pagpapatakbo ng kotse ay magiging maganda ang paggamot sa "lunok" na may anticorrosive. Ngunit ang kabalintunaan ay ang gayong pamamaraan ay maaaring makagawa ng higit na pinsala sa kotse kaysa sa tulong. Paano ito nangyayari - basahin ang materyal ng portal na "AvtoVzglyad".
Sa pananaw ng karamihan ng mga motorista na hindi pa personal na nakatagpo ng teknolohiya ng anti-corrosion treatment ng isang kotse, tila medyo simple: Pinaandar ko ang kotse sa isang elevator, at pinunan ang ilalim ng anticorrosive - negosyo iyon! Sa katunayan, ang lahat ay hindi gaanong simple.
Una, ang katawan ng kotse ay lubusang hinugasan ng mga espesyal na kemikal at isang jet ng tubig sa ilalim ng presyon, pagkatapos ay tuyo, at pagkatapos lamang ang isang anti-corrosion coating ay inilapat sa ilalim at sa mga panloob na lukab ng katawan, mga pinto at frame (kung tayo ay ay nagsasalita tungkol sa isang frame na kotse). Ang komposisyon ng anticorrosive ay maaaring magkakaiba kapwa sa mga tuntunin ng mga sangkap na nilalaman nito at sa pagkakapare-pareho.
Kaya, kung lumalabas na ang kotse ay ginagamot ng anti-corrosion na materyal, nang hindi tinitiyak na ito ay natuyo sa lahat ng dako, o ang dumi ay nanatili sa isang lugar, kung gayon malamang na ang mga kalawang na spot ay lilitaw sa dakong huli. Ito ay lilitaw sa mga lugar kung saan ang anticorrosive na inilatag sa isang patak ng tubig o isang hindi nalinis na lugar. Ang tinatawag na "under-film corrosion" ay bubuo doon - hangga't ang may-ari ng kotse ay tiwala na pinangalagaan niya ang pagprotekta sa katawan. Ngunit kahit na ang lahat ay wastong hugasan at tuyo, ang mga naturang problema ay malamang pa rin.
Lalo na sa kaso ng makapal na anti-corrosion compound. Tungkol sa hindi sapat na pagkalikido, hindi sila tumagos sa buong mga tahi, mga bitak at ang pinakamaliit na mga pagkalumbay sa metal, ngunit tinatakan ang mga ito. Kaya, muli, ang mga kundisyon ay nilikha para sa "under-film disgrace"
O, halimbawa, labis - "mula sa puso" - ang paggamit ng hindi masyadong likido na materyal kung minsan ay tinatakpan ang mga butas ng paagusan na ibinigay para sa natural na daloy ng tubig na pumasok sa iba't ibang mga cavity ng katawan. Bilang isang resulta, siya ay nag-iipon doon at ginagawa ang kanyang kinakalawang na negosyo, habang ang may-ari ng kotse ay walang pinaghihinalaan.
Sa pagsasalita tungkol sa mga problema na minsan ay nagdudulot ng anti-corrosion treatment sa isang kotse, hindi maaaring mabigo ang isa na banggitin ang ilang higit pang mga nuances. Sa partikular, ang katotohanan na ang patong ay maaaring makuha kung saan hindi ito dapat: sa oxygen sensor sa exhaust system, suspension shock absorber rods, rubber pneumatic elements, CV joint covers. Ang parehong lambda probe ay dapat magkaroon ng access sa kapaligiran. At kapag ang mga hose ng preno ay binuhusan ng anticorrosive, ang kanilang mala-goma na materyal ay sumisipsip nito, bumubukol at nawawalan ng lakas, na puno ng pagbasag at pagtagas ng "preno".
Laban sa backdrop ng mga tunay na mapanganib na kahihinatnan ng anti-corrosion treatment, kahit papaano ay hindi seryosong pag-usapan ang baho sa cabin mula sa mga patak ng komposisyon na nagpoprotekta sa kalawang na nasusunog sa mga tubo ng tambutso. Gayunpaman, ang mga hindi kasiya-siyang amoy ay isang halos hindi maiiwasang kahihinatnan ng pamamaraan para sa pagprotekta sa isang kotse mula sa kaagnasan.
