Bakit tayo dapat magpaalam sa napakarilag V10?

Sa bukang-liwayway ng 1990s, nang ang electric revolution ay hindi pa nakikita kahit na sa mga pangarap ni Elon Musk, ang hindi mapag-aalinlanganang summit ng automotive technology ay mga V10 engine. Sila ang nagpatakbo ng Formula 1 mula 1989 hanggang 2006, at hindi nagkataon na ang lahat ng mga tagagawa ng kotse mula Ford hanggang Lamborghini ay sinubukang mag-alok sa kanila sa kanilang mga stock na kotse upang palakasin ang kanilang reputasyon.

Ngunit ngayon, aba, ang kamangha-manghang engine na ito sa engineering ay halos patay na: isa lamang sa mga kinatawan nito ang nananatili sa merkado, at matatagpuan lamang ito sa mga bihirang mga kakaibang kotse na nagbebenta ng anim na pigura na halaga sa euro.

Mga dahilan para sa pagbaba ng katanyagan

Ang mga V10 engine ay mas kumplikado at mahal kaysa sa mga regular na V8, at sa parehong oras hindi sila balansehado ng mga V12. Ngunit mayroon silang likas na kagandahan at labis na kasaganaan. Karamihan ay nasa himpapawid at gumawa ng mahusay na tunog; marami sa kanila ay totoong bituin sa mga track.

Hindi ito nagligtas sa kanila mula sa dobleng pag-atake: sa isang banda, humihigpit sa mga pamantayan sa kapaligiran, at sa kabilang banda, ang mga accountant na naglalayong bawasan ang mga gastos at, nang naaayon, dagdagan ang kita.

Ang pangunahing dahilan ay mas kaunting lakas

Unti-unti, kahit na ang pinakamalaking mga tatak ng auto ng "nangungunang sampung" ay inabandona ito. Noong dekada 1990, ang Dodge Viper ay gumamit ng V10, na sa isang punto ay lumago sa 8,4 liters at 645 horsepower. Ngayon, ang kahalili nito ay ang Hellcat V-8, pag-aalis ng 6,2 liters, ngunit isang kabuuang 797 horsepower.

Pareho ito sa Ford, kung saan ang bagong 7,3-litro na V8 ay naglalagay ng mas maraming horsepower at metalikang kuwintas kaysa sa higanteng Triton V-10 na dating tumakbo sa serye ng Super Duty and Excursion. Napilitan din ang BMW na kanal ang maalamat na V-10 sa M5 na gastos ng isang mas maliit ngunit mas malakas na kambal-turbocharged na V8. Inilabas din ni Lexus ang V10 engine matapos ang LFA at gagamit ng kambal-turbo sa susunod nitong punong barko na LC F.

Kahit na ang Volkswagen Group, na siyang pinakamalaking tagahanga ng mga yunit ng V10, ay unti-unting pinalitan ang mga ito ng mga V8. Bagong G918 na may hybrid system sa Porsche XNUMX Spyder mas mahusay kaysa sa sampung-silindro sa Carrera GT. Pinalitan din ng Audi ang sampu sa S6 at S8 nito ng anim at walong silindro na makina. Ang pinakabagong V10 ay nakatira lamang sa Audi R8 at Lamborghini Huracan supercars.

Inaalok ka namin upang makita ang isang maliit na gallery na may mga kotse na dating nilagyan ng sikat na "sampu".

BMW M5-E60

Ipinakilala ng kumpanya ng Bavarian ang ideya ng isang sobrang sports sedan noong dekada 80, ngunit ang mga unang henerasyon ay gumamit ng karaniwang 3,5-litro na anim at na-rate sa pagitan ng 250 at 286 horsepower.

Noong 2005, ipinakilala ng M Division ang isang bagong M5 (E60) na may isang bagay na mas kawili-wili sa ilalim ng hood: isang limang litro na V10 na may 500 horsepower na umikot sa 8250 rpm at kumilos tulad ng isang engine ng lahi ng kotse (hindi nakakagulat, dahil ang mga ugat ito sa Formula 1).

Audi RS6

Para sa ilang kadahilanan ang VW ay naniniwala sa mga V10 engine na higit sa sinumang iba pa. Ang pangalawang henerasyon na Audi RS6 ay nagpakilala ng isang 5-litro na "sampung", suportado ng dalawang turbocharger. Sa kabuuan, ang yunit ay nabuo hanggang sa 579 hp.

Ginawa nitong mas mabilis ang praktikal na bagon ng istasyon kaysa sa karamihan sa mga supercar ng panahon. At mula rin sa kakumpitensyang BMW M5, kung saan, gayunpaman, ay binabayaran ng alindog ng pagpuno sa atmospera.

Lexus lfa

Ito ay tumagal ng Japanese sa isang dekada ng pag-unlad, pati na rin ang ilang mga kamalian sa mga blueprint at greenfield simula, upang bumuo ng kanilang modernong supercar noong 2010. Ngunit ang resulta ay nagkakahalaga ng paghihintay.

Ang medyo magaan na polymer / carbon composite coupe ay pinalakas ng isang 4,8-litro na V10 na gumagawa ng 552 horsepower. Ang produksyon ay limitado sa 500 mga sasakyan lamang at ngayon ang LFA ay unti-unting nagiging pangarap ng isang kolektor.

Audi S6

Ang sikat na alamat ng lunsod ay sinasabi na ang henerasyong ito ng mga sedan ay gumagamit ng engine na Lamborghini Gallardo. Ngunit hindi ito ang kaso. Mayroon lamang mababaw na pagkakatulad sa pagitan ng dalawa.

Sa S6, ang 5,2-litro na V10 na ito ay gumawa ng 444 horsepower, ngunit pagkatapos ay para sa burukratiko at iba pang mga kadahilanan ay nagbigay daan sa 4-litro na kambal-turbo na V8.

Dodge Viper

Ang mga Amerikano ay tradisyonal na may bahagyang naiibang diskarte kaysa sa mga Europeo pagdating sa malalaking makina. Ang yunit sa Dodge Viper ay may mas malaking volume kaysa sa lahat ng mga kakumpitensya nito sa kabilang panig ng karagatan, ngunit gumawa ng makabuluhang mas kaunting lakas - "halos" 400 lakas-kabayo.

Ngunit ang malaking dami nito ay nangangahulugang magagamit ang metalikang kuwintas sa buong saklaw ng crankshaft. Sa isang tuwid na linya, maaaring mapunit ng kotseng ito ang sumbrero sa anumang supercar. At ang pinakabagong mga bersyon ay nagkaroon ng isang mas malaking block na may dami na 8,4 liters.

Audi R8, Lamborghini Huracan

Dito halos magkapareho ang makina. Ginamit ng unang henerasyong R8 ang 5,2-litro na FSI engine na kilala mula sa Gallardo LP560-4, kahit na may bahagyang nabawasang output na 525 sa halip na 552 hp.

Sa susunod na henerasyon, ang makina ay nakabuo na ng 602 lakas-kabayo, na 38 mas mababa kaysa sa pinsan ng Lamborghini Huracan LP640-4.

Porsche Carrera GT

Ang ilang mga connoisseurs ay naniniwala na ito ang pinakamahusay at pinakagustong V10 sa kasaysayan. Dahil sa napakalaking torque nito, ang makinang ito ay nakakuha din ng kaunting kakila-kilabot na katanyagan - ang Carrera GT ay kumitil ng maraming buhay, kasama na ang aktor na si Paul Walker ("Fast and the Furious").

Ngunit sa mga modernong gulong, ang kahanga-hangang kotse na ito ay mas madaling magmaneho at totoong masisiyahan ka sa 5,7-litro na V10 na naghahatid ng 603 horsepower.

Dodge Ram SRT-10

Sa Europa, ang V10 ay naka-install sa mga karerang kotse. Sa Amerika nagpasya silang ilagay ito sa ... isang malaking pickup truck. Ang resulta ay ang RAM SRT-10, isang machine ng isang magsasaka na pinalakas ng isang 8,3 hp 10-litro na V500 na hiniram mula sa Viper.

Sa loob lamang ng 5 segundo mula 0 hanggang 100 km / h, ang kotseng ito ay maaaring "ipakita ang klase" hindi lamang sa lahat ng mga katunggali sa larangan ng Iowa, kundi pati na rin sa karamihan ng mga sports car ng oras.

VW Phaeton V10 TDI

Ang hindi nagbabagong ideya ng yumaong si Ferdinand Piëch upang lumikha ng pinakamahusay na limousine sa mundo ay nagsilang ng Phaethon - isang pagkabigo sa merkado, ngunit isang tagumpay sa engineering.

Ang isa sa mga kalakasan nito ay ang 309 horsepower na sampung-silindro na turbodiesel, nakakainggit na mabilis at medyo matipid. Ang parehong engine ay na-install sa unang Touareg, ngunit wala itong napakahusay na reputasyon para sa pagiging maaasahan.

Karera V10

Gayunpaman, ang pinaka-hindi malilimutang 10-silindro engine ay hindi kailanman nakapunta sa mga showroom - ang mga ito ay dinisenyo para sa mga kotse. Sa Formula 1, isang mundo ng walang limitasyong mga badyet, umusbong sila ng mga dekada. Sila ang pumuno sa walang bisa matapos ang panahon ng turbo noong 1988 at nagkaloob ng 800 o higit pang horsepower para sa mga kotse. Ang pinakamahusay na mga modelo ay tumatakbo nang maayos sa 16000 rpm at nakakagulat na tunog.

Ang engine na sampung-silindro din ang nangingibabaw sa 24 Le Mans. Ang Audi R10 TDI, na naging unang nagwagi ng diesel sa maalamat na karera, ay mayroong 12 silindro, ngunit ang kahalili nito, ang R15, ay umasa sa isang V10 na may hanggang sa 590 horsepower.