Bakit sa mainit na high revs
nilalaman
Ang idle mode (XX) ng isang makina ng sasakyan na may inilabas na accelerator at ang transmisyon sa neutral na posisyon sa lahat ng mga motor, maliban sa mga pinakaluma, ay kinokontrol ng magkakahiwalay na mga aparato at dapat na stable. Lalo na sa isang ganap na pinainit na makina, kapag ang lahat ng mga kondisyon para sa tamang dosing ng pinaghalong gasolina ay nilikha.
Ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft sa ikadalawampu ay naka-set constructively, ang katumpakan ng pagpapanatili nito ay nagpapahiwatig ng serviceability ng materyal na bahagi.
Paano matukoy na ang idle speed ay nagsimulang lumutang
Ang mga paikot o magulong pagbabago sa bilis ng pag-ikot ay malinaw na nakikita sa pamamagitan ng reaksyon ng tachometer needle o sa pamamagitan ng tainga. Ang anumang kapansin-pansing pagbabago ay hindi katanggap-tanggap. Ang mga lumang carburetor engine o diesel engine na walang electronic control ay maaaring makaranas ng mga speed jumps kapag nagpapalit ng load.
Dito, ang pagkarga ay dapat isaalang-alang hindi lamang ang pakikipag-ugnayan ng paghahatid. Ang makina ay may nakalakip na mga yunit, ang pagkonsumo ng enerhiya na hindi pare-pareho. Maaari itong maging:
- isang elektrisyano na nagbabago sa pagkonsumo ng enerhiya mula sa generator, sa gayon ay naglo-load ng belt drive nito mula sa crankshaft pulley;
- isang katulad na variable load mula sa power steering pump kapag ito ay umiikot;
- pagpindot sa pedal ng preno, na nagiging sanhi ng paggana ng brake booster;
- pag-on sa air conditioning compressor ng sistema ng klima;
- pagbabago sa temperatura ng makina.
Sa modernong motors mayroong feedback sa pamamagitan ng crankshaft position sensor. Napansin ng electronic control unit (ECU) ang pagkakaiba sa pagitan ng bilis na itinakda sa programa at ang aktwal na bilis, pagkatapos nito ang supply ng karagdagang hangin, gasolina, o pagbabago sa timing ng pag-aapoy ay nagpapantay sa sitwasyon.
Ngunit kung may mga malfunctions sa system, kung gayon ang control range ay hindi sapat, o ang controller ay walang oras upang gumawa ng mabilis na mga pagbabago, ang engine ay nagbabago ng bilis, vibrate at twitches.
Ano ang nagiging sanhi ng mataas na RPM sa isang mainit na makina?
Maaari mong gawing pangkalahatan ang mga dahilan para sa pagtaas ng bilis para sa lahat ng mga motor. Ito ay mga pagbabago sa komposisyon ng pinaghalong, mga problema sa pag-aapoy o sa mekanikal na bahagi.
Ang mga pagkakamali ay dapat na tinukoy para sa bawat organisasyon ng daloy ng trabaho, isang primitive na spray ng gasolina sa isang carburetor, isang kinokontrol na supply sa isang electronic injection system o diesel engine fuel assemblies.
Carburetor ICE
Ang isang natatanging tampok ng naturang panloob na mga makina ng pagkasunog ay ang kawalan ng feedback sa mga rebolusyon. Ang carburetor ay naglalabas ng isang tiyak na halaga ng pinaghalong batay sa bilis ng daloy ng hangin na dumadaan dito.
Ang bilis na ito ay nakasalalay sa bilis ng pag-ikot, ngunit hindi maaaring umasa ng isang eksaktong tugon sa lahat ng mga kadahilanan. Ang motor ay maaaring mawalan ng bilis mula sa anumang pagkarga sa anyo ng isang malfunction o koneksyon ng mga mamimili, at hindi ibinigay ang kabayaran.
Posible rin ang kabaligtaran na sitwasyon, kapag ang mga rebolusyon ay mataas, ngunit ang sistema ng karburetor na idle ay maaaring tumugon sa tanging paraan - upang magdagdag ng higit pang timpla, na pinapanatili ang mga tumaas na rebolusyon na ito. Samakatuwid, halos lahat ay nakakaapekto sa bilis ng pag-ikot.
Kadalasan, ang pagpapatakbo ng autonomous XX system ay nagambala dahil sa mga blockage sa carburetor. Ang mga pagtatangka upang ayusin ay humantong sa hindi matatag na operasyon at isang matalim na pagtaas sa nilalaman ng mga nakakapinsalang sangkap sa tambutso, at sa paglipat ng makina ay maaaring tumigil sa pinaka hindi angkop na sandali. Buti na lang at halos wala na ang mga carbureted na makina.
Injector
Ang pagkakaroon ng napansing pagtaas ng bilis, ang ECM ay magbibigay ng utos na bawasan ang mga ito. Ang air channel ay sakop ng isang regular na regulator, ngunit ang mga kakayahan nito ay limitado.
Ang isang tipikal na sitwasyon ay ang daloy ng labis na hangin na lumalampas sa control channel. Ang sistema ay magdaragdag ng naaangkop na halaga ng gasolina, ang bilis ay tataas. Imposibleng itama ang error, ganap na sarado na ang channel XX.
Lilitaw ang isang signal ng error, ang controller ay pupunta sa isang emergency mode ng pagpapanatili ng mas mataas na bilis, dahil hindi ligtas na ihinto ang makina.
Diesel engine
Ang mga diesel ay iba rin, mula sa pinakasimpleng mga sistema ng gasolina na may mga mekanikal na bomba, hanggang sa mga modernong, na kinokontrol ng elektroniko ng mga signal ng maraming mga sensor, ngunit ang batayan ng lahat ay ang daloy ng hangin na sinusukat ng ECU.
Ang isang karaniwang sanhi ng mga paglabag ay ang recirculation valve, na idinisenyo upang ibigay ang bahagi ng tambutso pabalik sa intake. Ang mga kondisyon kung saan ito gumagana ay nakakatulong sa polusyon at kabiguan.
Posible rin ang iba pang mga salarin, high pressure pump, sensor, regulator, intake manifold, injector. Ang isang kumplikadong diagnosis ay kinakailangan.
Mga paraan upang malutas ang problema
Karaniwang hindi mahirap alisin ang paglabag, mas maraming oras ang ginugugol sa paghahanap nito dahil sa iba't ibang dahilan.
Sensor ng daloy ng hangin ng masa
Ang DMRV ay maaaring magbigay ng mga pangit na pagbabasa, na nagpapakilala ng isang error sa mga kalkulasyon ng computer. Ang huli ay madaling makaiwas sa panlilinlang, ngunit kadalasan sa loob ng maliliit na limitasyon.
Pagkatapos ay i-off lang niya ang halatang may sira na sensor, simulan ang regulasyon ayon sa mga pagbabasa ng lahat ng iba pa, dagdagan ang bilis ng XX at itakda ang error code.
Ang isang may sira na DMRV ay sinuri ayon sa data ng scanner sa iba't ibang mga mode, ang signal nito ay dapat na tumutugma sa isang tipikal na hanay. Ang parehong ay maaaring gawin sa isang multimeter, ngunit hindi sa lahat ng mga motor. Kailangang mapalitan ang sensor. Minsan maaari mo itong hugasan at ibalik, ngunit hindi mo dapat palaging pag-asa para dito.
РХХ sensor
Sa katunayan, hindi ito isang sensor, ngunit isang actuator. Ito ay binubuo ng isang air valve na kinokontrol ng isang stepper motor.
Ang mga problema ay nangyayari dahil sa kontaminasyon ng actuator, ang throttle assembly kung saan naka-install ang regulator sa bypass channel, pati na rin ang mekanikal na pagkasuot. Ang IAC ay binago sa isang bago, at ang throttle assembly ay dapat na alisin at ganap na mapula.
DPDZ
Ang throttle position sensor ay maaaring magkaroon ng disenyo sa anyo ng isang simpleng potentiometer na may coal road at slider. Ang mekanismong ito ay nawawala sa paglipas ng panahon at nagsisimulang magbigay ng mga break at error.
Ito ay mura, madaling masuri ng isang scanner at mabilis na pinalitan. Minsan posible na ibalik ang operasyon sa pamamagitan ng pagsasaayos ng posisyon upang ang saradong damper ay nagbibigay ng malinaw na zero sa computer.
Dulo
Ang channel ng suplay ng hangin na may throttle ay madalas na marumi, pagkatapos nito ay hindi ganap na sarado ang damper. Ito ay katumbas ng bahagyang pagpindot sa pedal ng gas, na humahantong sa pagtaas ng bilis.
Bukod dito, walang mali na nabuo, dahil ang TPS ay nagsenyas din ng isang maliit na pagbubukas. Ang solusyon ay hugasan ang throttle pipe gamit ang mga panlinis. Minsan ang parehong bagay ay nangyayari dahil sa pagkasira. Pagkatapos ay pinalitan ang pagpupulong.
Sensor ng temperatura ng engine
Ang komposisyon ng halo ay depende sa temperatura ng motor. Kapag gumagana ang kaukulang sensor na may malaking error, inaayos ito ng ECU bilang hindi sapat na pag-init, pagdaragdag ng idle speed.
Sa pamamagitan ng paghahambing ng aktwal na temperatura sa mga pagbabasa ng scanner, posible na makilala at tanggihan ang diesel fuel, pagkatapos nito ang lahat ay napagpasyahan ng isang murang kapalit.
Paggamit ng manifold
Ang buong intake tract ay dapat na selyado, dahil may vacuum sa loob nito kapag sarado ang throttle. Ang anumang pagtagas sa mga gasket o materyal ng mga bahagi ay humahantong sa pagsipsip ng hindi natukoy na hangin, pagkagambala at pagtaas ng bilis.
Kinakailangan ang mga diagnostic gamit ang smoke generator o carbon test, iyon ay, sa pamamagitan ng pagbuhos ng mga kahina-hinalang lugar na may mga nasusunog na spray.
ECU
Bihirang, ngunit nangyayari ang mga error sa ECU, mula sa katandaan o pagpasok ng tubig sa selyadong istraktura nito. Maaaring maibalik ang bloke sa pamamagitan ng paghihinang sa isang espesyalista, paglilinis ng mga contact at pagpapalit ng mga elemento.
Ngunit kadalasan ito ay pinapalitan lamang ng bago o isang kilalang mabuti mula sa isang disassembly ng kotse. Sa katotohanan, ang mga pagkabigo sa ECU ay humahantong sa mas malubhang pagpapakita kaysa sa pagtaas ng bilis.
Hindi kanais-nais na magmaneho sa mataas na bilis. Isa itong emergency mode, na maaaring humantong sa mga bagong pagkasira ng makina. Ngunit ang pagpunta sa lugar ng pagkumpuni ay lubos na pinapayagan sa iyong sarili.
