Bakit ang ilang mga antifreeze ay hindi lumalamig, ngunit labis na pinainit ang makina ng kotse
Bilang isang patakaran, halos lahat ng mga may-ari ng kotse, kapag nagseserbisyo sa kanilang sasakyan, ay nagbibigay ng seryosong pansin sa pagpili ng mga consumable - mga filter, brake pad, langis ng makina at windshield washer fluid. Gayunpaman, sa parehong oras, madalas nilang nakalimutan ang tungkol sa antifreeze, ngunit walang kabuluhan ...
Samantala, kung susuriin natin ang impluwensya ng mga automotive na teknikal na likido sa tibay ng power unit, kung gayon, ayon sa mga eksperto mula sa mga sentro ng serbisyo ng kotse, ito ay mula sa coolant (coolant) na ang pagiging maaasahan ng operasyon ng anumang panloob na combustion engine ay higit na nakasalalay. .
Ayon sa pangkalahatang istatistika ng serbisyo, ang pangunahing sanhi ng higit sa isang katlo ng lahat ng malubhang malfunction na nakita sa mga motor sa panahon ng pag-aayos ay mga depekto sa kanilang sistema ng paglamig. Bukod dito, ayon sa mga eksperto, sa karamihan ng mga ito ay pinukaw ng alinman sa maling pagpili ng coolant para sa isang tiyak na pagbabago ng yunit ng kuryente, o sa pamamagitan ng hindi papansin ang mga kinakailangan para sa pagsubaybay sa mga parameter nito at napapanahong kapalit.
Ang kalagayang ito ay nagbibigay ng isang seryosong dahilan para sa pagmuni-muni, lalo na kung isasaalang-alang ang mahirap na produksyon at mga kondisyon sa ekonomiya na umuunlad ngayon sa modernong merkado ng mga bahagi ng sasakyan at mga consumable.
Kaya, halimbawa, ang mga katotohanan ay paulit-ulit na ipinahayag kapag ang mga indibidwal na tagagawa ng mga automotive coolant, na sinusubukang i-save sa mga hilaw na materyales, sa halip na mamahaling glycol, na kinakailangan para sa paghahanda ng mataas na kalidad na antifreeze, gumamit ng mas murang methyl alcohol. Ngunit ang huli ay nagdudulot ng matinding kaagnasan, sinisira ang metal ng mga radiator (tingnan ang larawan sa itaas).
Bilang karagdagan, mas mabilis itong sumingaw, na sa panahon ng pagpapatakbo ng makina ay humahantong sa isang paglabag sa thermal regime, overheating at pagbaba sa buhay ng engine, pati na rin ang pagtaas ng "load" sa langis ng makina. Bukod dito: ang methanol ay maaaring humantong sa cavitation na sumisira sa pump impeller at sa ibabaw ng mga channel ng cooling system.
Gayunpaman, ang epekto ng cavitation sa mga cylinder liner ay isa sa mga pangunahing problema para sa mga tagagawa ng coolant, dahil para sa isang makina, ang pagkasira ng liner ay nangangahulugan ng isang malaking overhaul. Iyon ang dahilan kung bakit ang mataas na kalidad na mga modernong antifreeze ay naglalaman ng mga bahagi (mga additive na pakete) na maaaring mabawasan ang mapanirang epekto ng cavitation ng dose-dosenang beses at pahabain ang buhay ng makina at bomba.
Huwag kalimutan ang tungkol sa mga uso ng modernong industriya ng automotive - isang pagtaas sa lakas ng makina habang binabawasan ang dami at timbang nito. Ang lahat ng ito sa kumbinasyon ay nagpapataas ng thermal load sa cooling system at pinipilit ang mga automaker na lumikha ng mga bagong coolant at higpitan ang mga kinakailangan para sa kanila. Kaya naman napakahalagang malaman kung aling partikular na antifreeze ang tama para sa iyong sasakyan.
Ang mga tampok ng mga antifreeze ay maaaring isaalang-alang sa halimbawa ng mga likido ng kumpanya ng Aleman na Liqui Moly, na ibinigay, kasama ang Russia. Kaya, ang unang uri ay hybrid antifreeze (G11 ayon sa pagtutukoy ng VW). Ang ganitong uri ng antifreeze ay laganap at ginamit sa mga conveyor ng BMW, Mercedes (hanggang 2014), Chrysler, Toyota, AvtoVAZ. Kasama sa ganitong uri ang produktong Kühlerfrostschutz KFS 11 na may buhay ng serbisyo na tatlong taon.
Ang pangalawang uri ay carboxylate antifreeze (G12+). Kasama sa ganitong uri ang Kühlerfrostschutz KFS 12+ na may kumplikadong pakete ng inhibitor. Ginagamit ito para sa paglamig ng mga makina ng mga tatak ng Chevrolet, Ford, Renault, Nissan, Suzuki. Ang produkto ay nilikha noong 2006 at tugma sa nakaraang henerasyon ng mga antifreeze. Ang buhay ng serbisyo nito ay pinahaba hanggang 5 taon.
Ang pangatlong uri ay lobrid antifreeze, isa sa mga bentahe kung saan ay isang tumaas na punto ng kumukulo, na nagpapahintulot sa kanila na magamit sa mga modernong makina na puno ng init, halimbawa, mga kotse ng Volkswagen mula noong 2008 at Mercedes mula noong 2014. Magagamit din ang mga ito sa mga sasakyang Asyano, napapailalim sa ipinag-uutos na kondisyon ng kumpletong pagpapalit sa pag-flush ng system. Buhay ng serbisyo - 5 taon.
Ang ika-apat na uri ay lobrid antifreeze na may pagdaragdag ng gliserin. Kasama sa uri na ito ang Kühlerfrostschutz KFS 13 antifreeze. Idinisenyo ang produktong ito para sa pinakabagong henerasyon ng mga sasakyang VAG at Mercedes. Sa isang additive package na katulad ng G12 ++, ang bahagi ng ethylene glycol ay pinalitan ng ligtas na glycerin, na nagpabawas sa pinsala mula sa hindi sinasadyang pagtagas. Ang bentahe ng mga antifreeze ng G13 ay halos walang limitasyong buhay ng serbisyo kung ibuhos ito sa isang bagong kotse.
Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa mga may-ari ng Peugeot, Citroen at Toyota na sasakyan, kung saan kinakailangan ang PSA B71 5110 (G33) na detalye. Para sa mga makinang ito, angkop ang produktong Kühlerfrostschutz KFS 33. Ang antifreeze na ito ay maaari lamang ihalo sa G33 antifreeze o mga analogue nito, at kailangan itong baguhin tuwing 6 na taon o pagkatapos ng 120 libong kilometro.
