Bakit mapanganib ang pagmamaneho sa mababang bilis
Ang trapiko sa mga lungsod, kung saan ang karamihan ng mga kotse ay ginagamit araw-araw, ay hindi pinapayagan para sa mabilis na paggalaw. At ang limitasyon ng bilis, kaakibat ng pagnanasa ng karamihan sa mga driver na makatipid ng gasolina, lalong nagpapalala ng sitwasyon. Sa kasong ito, nagsusuot ang makina, dahil hindi ito makakabuo ng mataas na rev.
Alam ng lahat (o halos lahat) ng mga driver na ang lakas at metalikang kuwintas ng engine ay nakasalalay sa RPM. Karaniwan, ang isang gasolina engine ay umabot sa maximum na pagganap nito sa mid-range. Ang patuloy na paggalaw sa mataas na bilis ay hindi humahantong sa anumang mabuti, dahil ang mapagkukunan ng yunit ay mabilis na bumababa.
Sa kaibahan, ang pagmamaneho sa mababang bilis ay nakakapinsala din sa makina. At maraming mga driver ang naniniwala na sa pamamagitan ng hindi pagkarga ng makina ng kanilang sasakyan, hindi lamang nila pinahaba ang buhay nito, ngunit nakakatipid din ng gasolina. Gayunpaman, hindi ito totoo, sabi ng mga eksperto.
Sa mababang bilis, tumataas ang temperatura ng engine. Kung sakaling magkaroon ng malfunction sa cooling system, humahantong ito sa overheating at, bilang resulta, sa magastos na pag-aayos. Sa mga kasong ito, ang cylinder head ay deformed, ang antifreeze ay maaaring makapasok sa mga piston, at ang langis ay maaaring makapasok sa cooling system. Ang mga kahihinatnan ng naturang paghahalo ay bangungot - madalas na nabigo ang makina.
Ang mga engine na may maliit na pag-aalis, ngunit may mataas na lakas at metalikang kuwintas sa mababang pagbago, nangyayari ang pagpapasabog, na maaaring hindi maramdaman ng drayber, sapagkat ito ay napaka-ikli. Gayunpaman, naglo-load ito ng mga pangunahing bahagi ng yunit ng drive nang medyo makabuluhan. Ang mekanismo ng tuhod at ulo ng silindro ay nagdurusa mula sa madalas na pagkakalantad sa epekto na ito. Ang temperatura ay tumataas, na humahantong sa sobrang pag-init ng ulo gasket at kahit na kaagnasan ng mga pader ng korona ng piston at mga silindro.
Ang mababang bilis ay maaari ding maging sanhi ng hindi wastong pagkakabuo ng pinaghalong air-fuel, na nangangahulugang ito ay nasusunog nang hindi tama at pantay. Dahil dito, tumataas din ang pagkonsumo ng gasolina. Ang pinakamatipid na hanay ng bilis para sa bawat makina ay nasa pagitan ng 80 at 120 km/h, na imposibleng makamit sa trapiko sa lungsod.
Ang pagpapatakbo ng makina sa mababang mga revs ay nagpapahawa rin sa pagkasunog ng silid at katalista. Ito ang dahilan kung bakit ang mga modernong makina kung minsan ay kailangang suportado at patakbuhin sa mataas na revs. Kailangan nilang maglakbay ng daan-daang kilometro sa matulin na bilis, na syempre, dapat sumunod sa mga paghihigpit at kundisyon ng kalsada.
Sa isang banda, upang iligtas ang makina, hindi binibigyan ito ng maraming gas, at sa kabilang banda - upang patuloy na hakbang sa accelerator pedal sa sheet metal. Kinakailangang magpalit-palit ng mga operating mode at pumili ng mga ruta upang ang makina ay maaaring gumana sa isang malawak na hanay ng mga bilis.
