Bakit mapanganib na ibuhos ang AI-98 at AI-100 na high-octane na gasolina sa isang kotse

Ang paghahangad ng pagtitipid sa lahat ng bagay at lahat ng bagay ay ang makina ng pag-unlad ngayon. Kaya, sa mga domestic na istasyon ng gas, ang "ika-daang" gasolina ay lalong lumilitaw, na, ayon sa mga pahayag ng mga namimili ng mga kumpanya ng gasolina, ginagarantiyahan ang pagtaas ng kapangyarihan, mababang pagkonsumo at paglaban sa coking ng makina. Gayunpaman, sa katotohanan ang mga bagay ay medyo naiiba. Sa mga detalye - ang portal na "AvtoVzglyad".

Kaya, alam na natin na ang mga rekomendasyon ng tagagawa para sa gasolina ay dapat na sundin nang walang pag-aalinlangan. Ito ay nakasulat sa tangke na "hindi mas mababa sa 95" - kung gusto mo, mag-fork out para sa siyamnapu't lima at kalimutan ang tungkol sa haligi na may AI-92 index. Ngunit ano ang mangyayari sa makina ng isang modernong kotse kung regular mong ibuhos ang "paghahabi" dito? Ito ay "hindi mas mababa sa 95", samakatuwid, maaari mong subukang mag-overpay para sa gasolina, ngunit makatipid sa pagkonsumo. O hindi?

Magdagdag ng panggatong sa apoy at yaong ang kaluluwa ay nangangailangan ng bilis. At kung ano ang hindi gusto ng Russian sa mabilis na pagmamaneho. Ibuhos natin ang AI-100 sa "lunok" at lilipad ito, tulad ng Gagarin, diretso! Naku, haharapin ng mga driver ang mga problemang hindi nabanggit sa mga brochure. Ngunit hindi kaugalian para sa amin na basahin ang mga tagubilin para sa paggamit ng kotse: sa tatlo sa apat na ginamit na kotse ay hindi sila nagalaw.

Upang mahanap ang sagot sa tanong ng "sobrang mataas na octane" na gasolina, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaliksik sa teorya. Kung mas mataas ang numero ng oktano, mas mataas ang resistensya nito sa compression, samakatuwid, ito ay mag-aapoy sa sandaling ang kandila ay nagbibigay ng isang spark, at hindi kapag ito ay naka-compress sa isang silindro sa ilalim ng presyon ng labindalawang atmospheres sa tuktok na patay na sentro, na sinindihan ng isang mainit na "buntot" ng kandila o iba pang bahagi ng makina. Kung ang makina ay idinisenyo para sa AI-95, at ang AI-92 ay ibinuhos dito, kung gayon ang gasolina ay hindi mag-apoy, ngunit sumabog lamang, sinisira ang mga piston at mga dingding ng silindro. Ang regular na pagsasagawa ng naturang eksperimento ay hahantong sa pagtaas ng pagkasira at maagang pagkabigo ng power unit.

Siyempre, hindi papayagan ng gasolina AI-100 na mangyari ito. Gayunpaman, mayroong isang downside sa isyu: nasusunog na oras. Ang mataas na oktano na gasolina ay nasusunog nang mas mabagal at walang oras upang masunog sa oras, nasusunog hindi lamang ang mga balbula, kundi pati na rin ang lahat ng mga seal ng goma, kung saan mayroong isang katakut-takot na dami sa anumang panloob na makina ng pagkasunog. Ang temperatura ng makina ay palaging lampas sa limitasyon ng engineer, ang cooling system ay patuloy na tatakbo sa limitasyon nito, at ang valve cover gasket, cylinder head at iba pa ay tatagas lamang isang araw. Magalang kaming manahimik tungkol sa mga manipis na gasket ng goma sa mga nozzle. Siyempre, hindi magkakaroon ng pagsabog, ngunit ang motor ay kailangang ayusin, na palitan ang ilan sa mga bahagi sa daan.

Ang pagpuno sa iyong ginamit na dayuhang kotse na "paghahabi", hindi mo dapat asahan ang isang napakalaking pagtaas ng kapangyarihan o isang nakakainggit na ekonomiya. Malamang, hindi magaganap ang isa o ang isa sa isang arbitraryong maliit, nasasalat na volume na walang mga instrumento. Ngunit ang lahat ng mga seal at gasket ay "masusunog" na may asul na apoy, ang mga balbula ay masusunog, at ang sistema ng paglamig ay itali sa isang buhol. Kung ang AI-92 ay nakasulat sa mga rekomendasyon para sa kotse sa itim sa puti o asul sa pula, ibuhos ang "pangalawa". Isinulat 95 - "ikalima". Ang AI-100 na gasolina ay maaari lamang gamitin sa mga makinang napakabilis, na ngayon ay maaari lamang ipagmalaki ang Nissan GT-R, Subaru WRX STI at "mga masasamang Aleman" tulad ng Audi RS6. Ang lahat ng natitira - sa linya sa susunod na hanay.