Bakit ang "Full Self-Driving Beta 9" ng Tesla ay hindi ligtas sa anumang bilis | Opinyon

Ang "full self-driving" ni Tesla ay na-hyped at walang katapusang ipinangako, ngunit nasa pag-unlad pa rin.

Sa loob ng isang madilim na silid ng tinedyer (ano ang mali sa isang bukas na bintana?), makikita ng Age of Empires IV beta na si Genghis Khan at ang kanyang mga Mongol na sangkawan ay naglalagay sa panganib sa buhay ng maraming magsasaka na Tsino. 

Ngunit sa mga kalsada sa US, ang pagsubok sa beta sa pinakabagong (9.0) na bersyon ng feature ng Tesla's Full Self-Driving (FSD) ay maaaring maglagay ng mga totoong gumagamit ng kalsada at pedestrian sa mortal na panganib, sa eksperimento wala sa kanila ang sumang-ayon na maging bahagi.

Oo, sa ngayon ay may humigit-kumulang 800 empleyado ng Tesla at humigit-kumulang 100 may-ari ng Tesla na gumagamit ng mga sasakyang pinagana ng FSD 9 sa US (isang medyo maliit na v9.1 na pag-update ang inilabas noong katapusan ng Hulyo), sa 37 na estado (karamihan sa California). pagbabalik ng data sa mga "neural network" ng Tesla na idinisenyo upang matuto mula sa karanasang ito at tumulong na pahusayin ang mga Autopilot at FSD system. Isang pagbaba sa malawak na karagatan ng sasakyan ng America, ngunit sapat na upang magtanong.

Ang Autopilot ay ang kasalukuyang driver assistance package ng Tesla batay sa adaptive cruise control, lane keeping assist, awtomatikong pagbabago ng lane, at self-parking. 

Ang pangalan ay nakabuo ng mainit na debate, at habang nauunawaan ko na kahit na sa konteksto ng isang komersyal na sasakyang panghimpapawid, ang autopilot ay hindi ang "mga paa sa dashboard" na libreng-sa-kamay (at isip) na karanasan na nakatulong sa Hollywood na gawin ito, ang pang-unawa ay lahat. , at ang paggamit ng pangalang iyon ay walang muwang sa pinakamahusay at walang ingat sa pinakamasama.

Na ginagawang mas kahina-hinala ang marketing ng kung ano pa rin ang SAE Level 2 na "Advanced Driver Assistance System" (may anim na antas) bilang "Full Self Driving".

Ang FSD ay nakabatay halos eksklusibo sa mga camera at mikropono; Kamakailan ay inalis ni Tesla ang radar at hindi kailanman nag-deploy ng malawakang ginagamit na teknolohiyang remote sensing na "Light Detection and Ranging" (Lidar) sa kadahilanang hindi ito kailangan. 

Sa katunayan, sa kaganapan ng Tesla Autonomy Day noong unang bahagi ng 2019, sinabi ng CEO na si Elon Musk na ang mga gumagamit ng lidar sa kanilang paghahanap para sa autonomous na pagmamaneho ay gumagawa ng isang "hangal na gawain."

Maaaring sabihin ng mga cynic na ang mga compact camera ay isang mahusay na paraan upang mapababa ang mga gastos sa unit, ngunit kahit na ang diskarteng ito ay mas mura, ang posibleng pagsasama ng isang FLIR thermal imager ay maaaring palakasin ang kasalukuyang Achilles' takong ng camera-only na diskarte...masamang panahon. Na nagbabalik sa atin sa pagbuo ng sistema sa mga pampublikong kalsada.  

Siyempre, ang mga empleyado ng Tesla na gumagamit ng FSD 9 ay dumaan sa isang panloob na kalidad at programa ng pagsubok at ang mga may-ari ay napili batay sa kanilang natitirang pagganap sa pagmamaneho, ngunit hindi sila mga inhinyero ng disenyo at hindi nila nangangahulugang gagawin ang tamang bagay. bagay sa lahat ng oras.

Ang mga kotse na ito ay walang anumang mga espesyal na sistema na nagsisiguro sa pagbabantay at pagkaasikaso ng driver. At para sa rekord, sinusubok ng Argo AI, Cruise at Waymo ang mga update ng software sa mga pribadong saradong pasilidad, na may espesyal na sinanay na mga driver na sumusubaybay sa mga sasakyan.

Isa sa pinakamahalagang hakbang sa FSD 9 ay ang system ay maaari na ngayong (sa ilalim ng pangangasiwa ng driver) mag-navigate sa mga intersection at mga lansangan ng lungsod.

Iminungkahi ng Musk na ang mga driver ng FSD ay "paranoid" sa kanilang diskarte, sa pag-aakalang may maaaring magkamali anumang sandali.

Panoorin ang respetadong Detroit engineer na si Sandy Munroe na sumakay kasama si Dirty Tesla's Chris (@DirtyTesla sa social media, at ang presidente ng Michigan Tesla Owners Club) sa FSD 9-powered Model Y ng huli, na nagbibigay-liwanag.

Si Chris, isang walanghiya-hiyang tagahanga ng Tesla, ay kinumpirma na "marami pang dapat gawin. Marami talaga siyang pagkakamali."

Idinagdag niya: "Ito ay mas libre kaysa sa pampublikong build ng Autopilot, na tila natigil sa landas nito. Kung sa tingin niya ay kailangan niyang lumipat sa gitnang linya para makaalis sa landas ng siklista, gagawin niya. Kailangan mong maging handa kapag ginawa niya ito at kapag hindi niya kailangan."

Sinabi ni Chris na minsan habang nasa biyahe ang system ay hindi "sigurado" sa nakikita nito. "Talagang kung minsan ay kinokontrol ko kapag siya ay masyadong malapit sa isang pader, masyadong malapit sa ilang mga bariles o isang bagay na tulad niyan," dagdag niya.

Sa pagsasalita sa Mga Ulat ng Consumer tungkol sa pagsubok sa FSD 9, sinabi ni Celica Josiah Talbott, isang propesor sa School of Public Affairs ng American University sa Washington, D.C. na nag-aaral ng mga autonomous na sasakyan, ang mga Teslas na nilagyan ng FSD Beta 9 sa mga video na nakita niya sa aksyon. "halos parang lasing na driver" na nagpupumilit na manatili sa pagitan ng mga lane.

"Ito ay umiikot sa kaliwa, ito ay umiikot sa kanan," sabi niya. "Habang medyo solid ang mga kanang sulok nito, halos ligaw ang mga kaliwang sulok nito."

At hindi ito ang mga problema sa pagngingipin sa maagang yugto. Ito ay isang teknolohiya na "halos handa na" sa mahabang panahon. Sinabi ni Musk na ang FSD ay magiging "functionally complete" sa pagtatapos ng 2019. Sa loob ng maraming taon, naniningil si Tesla para sa labis na pangako ngunit hindi naghahatid dahil hindi ito nakapaghatid ng 100 porsyento.

Ang ideya ay ang Tesla na binili mo ngayon ay sumusuporta sa FSD, at ang over-the-air na pag-update ay mag-a-activate sa functionality na iyong paunang binayaran sa sandaling ito ay handa na.

Noong 2018, ang FSD ay nagkakahalaga ng $3000 sa oras ng pagbebenta (o $4000 pagkatapos ng pagbili). Ang unang bahagi ng 2019 ay bumaba sa $2000 ay tiyak na ikinatuwa ng mga taong umuubo na, ngunit ang presyo ay patuloy na tumaas habang nagpapatuloy ang pag-unlad.

Ang "Autopilot" ay naging pamantayan habang ang variant ng FSD ay tumaas sa $5000, pagkatapos noong kalagitnaan ng 2019 nang ipahayag ni Elon Musk ang buong self-driving "sa 18 buwan" tumaas ito sa $6000, pagkatapos ay sa $7000. $8000 at hanggang $10,000. sa pagtatapos ng nakaraang taon.

Ang ilang mga bagay dito. Ayon sa Dirty Tesla's Chris, ang mga tala sa paglabas ng FSD ay nagpapatibay sa ideya na "kailangan mong laging mag-ingat, panatilihin ang iyong mga kamay sa gulong."

Kahit na ang SAE Level 3 standard (na isang malaking hakbang, at ang FSD 9 ay hindi L3) ay nagsasabi na "ang driver ay dapat manatiling alerto at handang kontrolin." Hindi autonomous. Hindi full self driving.

Kaya ano ang punto? Sinusubukan ng mga may-ari ng Tesla ang isang produkto ng software na binayaran na nila at dapat ay natanggap na mga taon na ang nakakaraan. At ang pangangailangan para sa patuloy na pagsubaybay ay tiyak na ginagawang mas mabigat ang proseso at marahil ay hindi gaanong ligtas, dahil hinuhulaan ng driver ang susunod na aksyon ng system. 

Noong Oktubre 2019, nag-tweet si Musk, "Talagang magkakaroon tayo ng higit sa isang milyong robot na taxi sa kalsada sa susunod na taon. Nagising ang fleet na may over-the-air na pag-update. Iyon lang ang kailangan."

Ang lohika ay marami nang Tesla na sasakyan sa kalsada (20 milyon ay pagmamalabis), at kasama ang Tesla's yet-to-be-release na smartphone app, ang iyong FSD investment ay nagbubukas ng potensyal ng isang mahalagang, kumikita, ganap na autonomous. asset.

Ngunit noong Hulyo ng taong ito, kapansin-pansing binago ni Musk ang kanyang posisyon, na nag-tweet: "Ang pangkalahatang pagmamaneho sa sarili ay isang mahirap na problema, dahil nangangailangan ito ng paglutas ng isang mahalagang bahagi ng totoong AI. Hindi ko inaasahan na magiging ganito kahirap, ngunit sa pagbabalik-tanaw, kitang-kita ang mga paghihirap. Wala nang higit na antas ng kalayaan kaysa sa katotohanan."

Marahil ito ay isang kaso ng mas mahusay na huli kaysa sa hindi kailanman, dahil gaano man ito nasubok, ang isang Level 5 na autonomous na Tesla na maghahatid sa pangako ng "full autonomous na pagmamaneho" sa malapit na hinaharap ay kasing-dali lang. dust of fresh pulbos. niyebe sa Uluru. 

At gaano katagal maghihintay ang mga may-ari ng Tesla sa hinaharap para sa FSD na kanilang binayaran, sa ilang mga kaso taon na ang nakalilipas, at gaano sila kasiyahan kapag (kung?) Sa wakas ay dumating na ito, ito ay magiging kawili-wiling panoorin.