Bakit humihinto ang kotseng may carburetor kapag pinindot mo ang pedal ng gas

Sa carburetor, ang epektong ito ay unang natanto ng mga emulsion tubes, na gumagawa ng pangunahing paghahalo ng gasolina at hangin sa ilang mga proporsyon.

Sa kabila ng katotohanan na ang mga kotse na may mga carburetor engine ay matagal nang hindi na ipinagpatuloy, daan-daang libo, kung hindi milyon-milyong mga naturang sasakyan ang nagmamaneho pa rin sa mga kalsada ng Russia. At ang bawat may-ari ng naturang sasakyan ay dapat malaman kung ano ang gagawin kung ang isang kotse na may carburetor stall kapag pinindot mo ang gas.

Paano gumagana ang isang carburetor

Ang operasyon ng mekanismong ito ay batay sa isang proseso na natuklasan ng Italyano na pisisista na si Giovanni Venturi at pinangalanan sa kanya - ang hangin na dumadaan malapit sa hangganan ng isang likido ay hinihila ang mga particle nito kasama nito. Sa carburetor, ang epekto na ito ay unang natanto sa pamamagitan ng mga emulsion tubes, na gumagawa ng pangunahing paghahalo ng gasolina at hangin sa ilang mga proporsyon, at pagkatapos ay sa diffuser, kung saan ang emulsyon ay halo-halong sa dumadaan na daloy ng hangin.

Ang isang Venturi tube, katulad ng isang diffuser o isang emulsion tube, ay epektibong gumagana lamang sa isang tiyak na bilis ng hangin. Samakatuwid, ang carburetor ay nilagyan ng mga karagdagang sistema na nag-normalize ng komposisyon ng pinaghalong air-fuel sa iba't ibang mga mode ng operating ng engine.

Aparato ng Carburetor

Ang carburetor ay epektibo lamang kapag ang lahat ng mga bahagi nito, pati na rin ang buong makina, ay nasa mabuting kondisyon at nakatutok. Ang anumang malfunction ay humahantong sa isang pagbabago sa komposisyon ng air-fuel mixture, na nagbabago sa rate ng pag-aapoy at pagkasunog nito, pati na rin ang dami ng mga maubos na gas na inilabas bilang resulta ng pagkasunog. Ang mga gas na ito ay nagtutulak sa piston at sa pamamagitan ng mga connecting rod ay paikutin ang crankshaft, na kung saan, ay nagko-convert ng enerhiya ng kanilang paggalaw sa rotational energy at torque.

Ang isang carburetor ay isang partikular na bahagi ng isang kotse. Kung sakaling magkaroon ng pagkasira, maaari itong maging sanhi ng paglutang ng kawalang-ginagawa, nangangailangan ng mga espesyal na diskarte sa paglulunsad, at humantong sa mga jerks sa paggalaw.

Bakit humihinto ang makina ng carburetor

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang makina ng sasakyan, anuman ang uri ng gasolina at ang paraan ng pagbibigay nito, ay pareho: ang pagpasok sa mga cylinder sa pamamagitan ng mga intake valve, ang pinaghalong air-fuel ay nasusunog, na naglalabas ng mga maubos na gas. Ang kanilang dami ay napakalaki na ang presyon sa silindro ay tumataas, dahil sa kung saan ang piston ay gumagalaw patungo sa crankshaft at pinihit ito. Pag-abot sa ibabang patay na sentro (BDC), ang piston ay nagsisimulang umakyat, at ang mga balbula ng tambutso ay bumukas - ang mga produkto ng pagkasunog ay umaalis sa silindro. Ang mga prosesong ito ay nangyayari sa mga makina ng anumang uri, kaya higit pa ay pag-uusapan lamang natin ang tungkol sa mga dahilan at mga malfunctions kung saan ang makina ng karburetor ay tumigil habang naglalakbay.

Malfunction ng system ng pag-aapoy

Ang mga kotse na nilagyan ng carburetor ay nilagyan ng dalawang uri ng mga sistema ng pag-aapoy:

• makipag-ugnayan;
• walang kontak.

Makipag-ugnayan

Sa sistema ng contact, ang boltahe surge na kinakailangan para sa pagbuo ng isang spark ay nabuo sa panahon ng break ng mga contact na naka-attach sa distributor housing at ang umiikot na baras. Ang pangunahing paikot-ikot ng ignition coil ay permanenteng konektado sa baterya, kaya kapag nasira ang contact, ang lahat ng enerhiya na nakaimbak dito ay nagiging isang malakas na surge ng electromotive force (EMF), na humahantong sa isang boltahe na surge sa pangalawang winding. Ang ignition advance angle (UOZ) ay itinakda sa pamamagitan ng pagpihit sa distributor. Dahil sa disenyong ito, ang mga contact at ang mekanikal na sistema ng pagsasaayos ng SPD ay ang mga pinaka-mahina na bahagi.

Contact ignition system - view sa loob

Ang output ng coil ay konektado sa takip ng distributor ng distributor, kung saan ito ay konektado sa slider sa pamamagitan ng isang spring at isang carbon contact. Ang slider na naka-mount sa distributor shaft ay dumadaan sa mga contact ng bawat silindro: sa panahon ng paglabas ng coil, isang circuit ang nabuo sa pagitan nito at ng spark plug.

Walang contact

Sa isang non-contact system, ang camshaft ng cylinder head (cylinder head) ay konektado sa distributor shaft, kung saan naka-install ang isang kurtina na may mga puwang, ang bilang nito ay tumutugma sa bilang ng mga cylinder. Ang isang Hall sensor (inductor) ay naka-install sa pabahay ng distributor. Kapag tumatakbo ang makina, ang camshaft ay umiikot sa distributor shaft, dahil sa kung saan ang mga puwang ng kurtina ay dumadaan sa sensor at bumubuo ng mababang boltahe na boltahe na pulso dito.

Na-disassemble ang contactless ignition system

Ang mga pulso na ito ay pinapakain sa isang transistor switch, na nagbibigay sa kanila ng sapat na kapangyarihan upang singilin ang coil at bumuo ng isang spark. Ang isang vacuum ignition corrector ay naka-install sa distributor, na nagbabago sa UOZ depende sa operating mode ng power unit. Bilang karagdagan, ang paunang UOZ ay itinakda sa pamamagitan ng pagpihit ng distributor na may kaugnayan sa cylinder head. Ang pamamahagi ng mataas na boltahe ay nangyayari sa parehong paraan tulad ng sa mga contact ignition system.

Ang non-contact ignition circuit ay hindi gaanong naiiba sa contact one. Ang mga pagkakaiba ay ang pulse sensor, pati na rin ang transistor switch.

Faults

Narito ang mga pangunahing pagkakamali ng mga sistema ng pag-aapoy:

• maling UOZ;
• may sira Hall sensor;
• mga problema sa mga kable;
• nasunog na mga contact;
• mahinang kontak sa pagitan ng terminal ng takip ng distributor at ng slider;
• may sira na slider;
• sira switch;
• nasira o nasuntok ang mga nakabaluti na wire;
• sira o saradong likid;
• sira spark plugs.

Dapat pansinin na ang mga malfunctions ng ignition system ay may mga karaniwang panlabas na palatandaan na may mga malfunctions ng fuel system at malfunctions ng injection system. Samakatuwid, ang mga diagnostic ng mga malfunctions ng mga sistemang ito ay dapat isagawa sa isang kumplikado.

Ang mga depektong ito ay karaniwan sa anumang carbureted na mga kotse. Ngunit ang mga kotse na nilagyan ng injector ay pinagkaitan ng mga ito dahil sa ibang disenyo ng sistema ng pag-aapoy.

Maling POD

Hindi mahirap suriin ang UOZ sa isang carburetor machine, para dito sapat na upang paluwagin ang pag-aayos ng distributor at i-on ito ng kaunti clockwise o counterclockwise. Kung ang parameter ay naitakda nang tama, pagkatapos ay kapag lumiko sa direksyon ng pagtaas ng UOZ, ang mga rebolusyon ay unang tataas, pagkatapos ay bumaba nang husto at ang katatagan ng yunit ng kuryente ay maaabala. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa idle ang anggulo ay bahagyang mas maliit, kaya na kapag ang gas ay pinindot nang husto, ang vacuum corrector ay nagpapataas ng UOZ sa punto kung saan ang makina ay gumagawa ng maximum na bilis, na, kasama ng pag-iniksyon ng karagdagang gasolina. , tinitiyak ang mataas na acceleration ng engine.

Samakatuwid, kapag sinabi ng isang walang karanasan na may-ari ng kotse - Pinindot ko ang gas at ang mga stall ng kotse sa carburetor, una naming inirerekumenda na suriin ang posisyon ng distributor.

Maling sensor ng Hall

Ang isang sira Hall sensor ay ganap na humaharang sa pagpapatakbo ng power unit, at upang suriin, ikonekta ang isang oscilloscope o isang voltmeter na may mataas na input resistance sa mga contact nito at hilingin sa isang assistant na i-on ang ignition at i-on ang starter. Kung ang metro ay hindi nagpapakita ng boltahe na surge, ngunit ang kapangyarihan ay ibinibigay sa sensor, kung gayon ito ay may sira.

Ang isang karaniwang sanhi ng malfunction ay ang kakulangan ng contact sa mga kable. Sa kabuuan, ang aparato ay may 3 mga contact - pagkonekta nito sa lupa, sa plus, sa switch.

Mga problema sa kable

Ang mga problema sa mga kable ay humahantong sa katotohanan na ang kapangyarihan ay hindi napupunta kung saan ito kinakailangan, o ang mga signal na nabuo ng isang aparato ay hindi umabot sa isa pa. Upang suriin, sukatin ang boltahe ng supply sa lahat ng mga aparato ng sistema ng pag-aapoy, at suriin din ang pagpasa ng mababang boltahe at mataas na boltahe na mga pulso (para sa huli, maaari kang gumamit ng isang stroboscope o anumang iba pang angkop na tool).

Sinusuri ang boltahe sa mga aparato ng sistema ng pag-aapoy

Maling vacuum ignition corrector

Maaaring suriin ng sinumang may-ari ng kotse ang kakayahang magamit nito. Upang gawin ito, alisin ang hose na papunta sa carburetor mula sa bahaging ito at isaksak ito gamit ang iyong daliri. Kung ang corrector ay nasa mabuting kondisyon, pagkatapos ay kaagad pagkatapos tanggalin ang hose, ang idle speed ay dapat na bumaba nang husto, pati na rin ang katatagan ng engine, at pagkatapos na mai-plug ang hose, ang XX ay magpapatatag at bahagyang tumaas, ngunit hindi maabot ang nakaraang antas. Pagkatapos ay magsagawa ng isa pang pagsubok, nang husto at malakas na pindutin ang accelerator pedal. Kung pinindot mo ang gas at ang kotse na may mga stall ng carburetor, at pagkatapos ikonekta ang corrector lahat ay gumagana nang maayos, kung gayon ang bahaging ito ay gumagana at hindi nangangailangan ng kapalit.

Masamang contact

Para matukoy ang mga nasunog na contact, tanggalin ang takip ng distributor at siyasatin ang mga ito. Maaari mong suriin ang pagpapatakbo ng contact ignition gamit ang isang tester o isang ilaw na bombilya - ang pag-ikot ng baras ng motor ay dapat magdulot ng mga pag-agos ng kuryente. Upang suriin ang takip ng distributor, ilipat ang tester sa mode ng pagsukat ng paglaban at ikonekta ito sa gitnang terminal at sa karbon, ang aparato ay dapat magpakita ng humigit-kumulang 10 kOhm.

Ang mga masasamang contact sa mga wire cap ay napuputol sa paglipas ng panahon at hindi na magkasya nang husto sa mga kandila (o sa mga contact sa ignition coil).

Maling slider

Sa mga non-contact system, ang slider ay nilagyan ng 5-12 kOhm risistor, suriin ang paglaban nito, palitan kung kinakailangan. Kapag sinusuri ang mga contact ng takip ng distributor, maingat na hanapin ang pinakamaliit na bakas ng pagka-burnout - kung mayroon man, baguhin ang bahagi.

Maling Switch

Upang suriin ang switch, sukatin ang supply boltahe at siguraduhin na ito ay tumatanggap ng mga signal mula sa Hall sensor, pagkatapos ay sukatin ang signal sa output - ang boltahe ay dapat na katumbas ng boltahe ng baterya (baterya), at ang kasalukuyang ay 7-10 A Kung walang signal o hindi pareho, palitan ang switch.

Sirang armored wire

Kung ang mga nakabaluti na mga wire ay nabutas, pagkatapos ay isang spark ay tatalon sa pagitan ng mga ito at sa anumang bahagi na pinagbabatayan, at ang kapangyarihan at throttle na tugon ng motor ay bababa nang husto. Upang subukan ang mga ito para sa isang pagkasira, ikonekta ang isang distornilyador sa negatibong terminal ng baterya at patakbuhin ito kasama ang mga wire, isang spark ang magkukumpirma sa kanilang pagkasira. Kung sa tingin mo ay nasira ang wire, ikonekta ang isang stroboscope dito, mas malapit hangga't maaari sa kandila, kung walang signal, pagkatapos ay ang diagnosis ay nakumpirma (bagaman maaaring may problema sa distributor).

Sirang o sirang ignition coil

Upang suriin ang ignition coil, sukatin ang paglaban ng mga windings:

• pangunahing 3–5 ohms para sa contact at 0,3–0,5 ohms para sa non-contact;
• pangalawa para sa contact 7-10 kOhm, para sa non-contact 4-6 kOhm.

Pagsukat ng paglaban sa ignition coil

Ang pinaka-maaasahang paraan upang suriin ang mga kandila ay ang pag-install ng isang bagong set sa halip ng mga ito, kung ang pagganap ng engine ay bumuti, pagkatapos ay ang diagnosis ay nakumpirma. Pagkatapos ng 50-100 km, i-unscrew ang mga kandila, kung sila ay itim, puti o natunaw, kailangan mong maghanap ng isa pang dahilan.

Mga pagkakamali sa sistema ng gasolina

Kasama sa sistema ng supply ng gasolina ang:

• tangke ng gasolina;
• pipeline ng gas;
• mga filter ng gasolina;
• fuel pump;
• suriin ang balbula;
• dalawang-daan na balbula;
• mga hose ng bentilasyon;
• separator.

Ang mga pagkakamali sa sistema ng gasolina ay dapat itama sa sandaling matuklasan ang mga ito. Mahalagang tandaan na ang pagtagas ng gasolina ay puno ng apoy.

Ang lahat ng mga elemento ay hermetically konektado sa bawat isa at bumubuo ng isang saradong sistema kung saan ang gasolina ay patuloy na nagpapalipat-lipat, dahil ito ay pumapasok sa carburetor sa ilalim ng bahagyang presyon. Bilang karagdagan, maraming mga carbureted na sasakyan ang mayroong fuel tank venting system na katumbas ng pressure dito kapag sumingaw ang gasolina dahil sa pag-init at pagbaba ng fuel level na dulot ng operasyon ng makina. Ang buong sistema ng supply ng gasolina ay nasa isa sa tatlong estado:

• gumagana;
• gumagana nang abnormal;
• hindi gumagana.

Sinusuri ang mga malfunction sa sistema ng supply ng gasolina

Kung ang lahat ay gumagana nang maayos, ang karburetor ay tumatanggap ng sapat na gasolina, kaya ang float chamber nito ay laging puno. Kung ang sistema ay hindi gumagana, kung gayon ang unang pag-sign ay isang walang laman na float chamber, pati na rin ang kawalan ng gasolina sa carburetor inlet.

Sinusuri ang sistema ng supply ng gasolina

Upang suriin ang pagpapatakbo ng system, alisin ang supply hose mula sa carburetor at ipasok ito sa isang plastik na bote, pagkatapos ay i-on ang makina gamit ang isang starter at manu-manong pump fuel. Kung ang gasolina ay hindi dumadaloy mula sa hose, kung gayon ang sistema ay hindi gumagana.

Sa kasong ito, magpatuloy tulad ng sumusunod:

• suriin kung mayroong gasolina sa tangke, maaari itong gawin gamit ang indicator sa front panel o sa pamamagitan ng pagtingin sa tangke sa pamamagitan ng butas ng paggamit ng gasolina;
• kung mayroong gasolina, pagkatapos ay tanggalin ang supply hose mula sa fuel pump at subukang sipsipin ang gasolina sa pamamagitan nito, kung ito ay gumagana, kung gayon ang bomba ay may sira, kung hindi, kung gayon ang depekto ay nasa fuel intake, o ang linya ng gasolina , o isang barado na coarse fuel filter.

Ang pagkakasunud-sunod ng pagsuri sa sistema ng supply ng gasolina ay pinapayuhan na isagawa ayon sa sumusunod na pamamaraan: gas tank-pump-fuel line.

Kung ang sistema ay gumagana, ngunit hindi tama, dahil kung saan ang kotse ay nagsisimula at nag-stall, hindi mahalaga kung ito ay isang Niva o iba pa, halimbawa, isang dayuhang kotse, ngunit ang carburetor ay nasuri at gumagana, pagkatapos ay gawin ito :

1. Buksan ang tangke ng gas at kolektahin ang gasolina mula sa pinakailalim at ibuhos ito sa isang bote. Kung pagkatapos ng isang araw ang mga nilalaman ay nagsapin-sapin sa tubig at gasolina, pagkatapos ay alisan ng tubig ang lahat mula sa tangke at karburetor, pagkatapos ay punan ang normal na gasolina.
2. Suriin ang ilalim ng tangke. Ang isang makapal na layer ng dumi at kalawang ay nagpapahiwatig na kinakailangan upang i-flush ang buong sistema ng gasolina at karburetor.
3. Kung mayroong normal na gasolina sa tangke, pagkatapos ay suriin ang kondisyon ng linya ng gasolina, maaari itong masira. Upang gawin ito, igulong ang kotse sa hukay at maingat na suriin ang ilalim mula sa labas, dahil doon napupunta ang metal pipe. Siyasatin ang buong tubo, kung ito ay naka-flat sa isang lugar, palitan ito.
4. Idiskonekta ang return hose mula sa carburetor at pumutok nang malakas dito, ang hangin ay dapat dumaloy nang may maliit na pagtutol. Pagkatapos ay subukang sumipsip ng hangin o gasolina mula doon. Kung ang hangin ay hindi maipapasok sa hose, o maaaring sumipsip ng isang bagay mula dito, kung gayon ang check valve ay may sira at kailangang palitan.

Pagdiskonekta ng return hose mula sa carburetor

Kung ang gasolina ay dumating sa bomba, ngunit hindi lalampas sa alinman sa manu-manong pumping mode o kapag ang makina ay tumatakbo, kung gayon ang problema ay nasa bahaging ito. Palitan ang pump, pagkatapos ay suriin kung paano gumagana ang manual pump - pagkatapos ng bawat pagpindot, ang gasolina ay dapat lumabas sa device na ito sa maliliit na bahagi (ilang ml), ngunit sa ilalim ng magandang presyon (stream haba ng hindi bababa sa limang cm). Pagkatapos ay i-on ang makina gamit ang isang starter - kung ang gasolina ay hindi dumadaloy, ang baras na kumukonekta sa camshaft at ang bomba ay pagod na. Sa kasong ito, palitan ang tangkay o gilingin ang gasket ng 1-2 mm.

Paglabas ng hangin

Maaaring mangyari ang error na ito sa mga sumusunod na lugar:

• sa ilalim ng carburetor (pagkasira ng gasket sa pagitan nito at ng intake manifold;
• sa alinmang bahagi ng brake booster vacuum system, na kinabibilangan ng vacuum booster (VUT) at hose na kumukonekta dito sa intake manifold;
• sa anumang bahagi ng sistema ng pagsasaayos ng UOZ.

Ang pangunahing sintomas ay isang pagbaba sa kapangyarihan at hindi matatag na kawalang-ginagawa (XX). Bukod dito, ang XX ay nakahanay kung ang suction cable ay bunutin, sa gayon ay binabawasan ang suplay ng hangin. Upang makahanap ng isang may sira na lugar, simulan ang makina na ang pagsipsip ay pinalawak hangga't maaari, pagkatapos ay buksan ang hood at hanapin ang pinagmulan ng pagsirit sa pamamagitan ng tainga.

Ang pagtagas ng hangin ay simula lamang ng mga problema na maaaring humantong sa pagkabigo ng makina. Ang oras ng pagsunog ng pinaghalong pagtaas at, nang naaayon, ang makina ay nawawalan ng kapangyarihan kapag sinusubukang dagdagan ang pagkarga.

Kung ang gayong paghahanap ay hindi nakakatulong upang makita ang isang problema, pagkatapos ay alisin ang hose mula sa VUT at subaybayan ang pagpapatakbo ng makina. Ang isang malakas na pagtaas sa kawalang-tatag, pag-alog at pag-trip ay nagpapahiwatig na ang pagtagas ay nasa ibang lugar, at ang bahagyang pagkasira ay magpapatunay ng pagtagas sa VUT system. Matapos matiyak na walang pagtagas ng hangin sa lugar ng VUT, alisin ang hose mula sa vacuum ignition corrector - ang isang bahagyang pagkasira sa pagpapatakbo ng engine ay kumpirmahin ang problema ng sistemang ito, at ang isang malakas ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng gasket sa ilalim ng carburetor o mahina nitong paghihigpit.

Mga malfunction ng carburetor

Narito ang pinakakaraniwang mga malfunction ng carburetor:

• hindi tamang antas ng gasolina sa float chamber;
• maruming jet;
• ang solenoid valve ng forced idle economizer (EPkhK) ay hindi gumagana;
• ang accelerator pump ay hindi gumagana;
• Hindi gumagana ang power saver.

Bulkhead carburetor - alamin ang mga sanhi ng malfunction

Maling antas ng gasolina sa float chamber

Ito ay humahantong sa ang katunayan na ang carburetor ay maaaring parehong magbuhos ng gasolina, iyon ay, gumawa ng isang mataas na pinayaman na timpla, o hindi mag-top up, na bumubuo ng isang labis na sandalan na timpla. Ang parehong mga opsyon ay nakakagambala sa pagpapatakbo ng motor, hanggang sa paghinto o pagkasira nito.

Mga maduming jet

Ang maruruming jet ay nagpapayaman o nagsandal din sa pinaghalong, depende sa kung sila ay naka-install sa gas o air passage. Ang sanhi ng kontaminasyon ng fuel jet ay ang gasolina na may mataas na nilalaman ng tar, pati na rin ang kalawang na naipon sa tangke ng gasolina.

Ang mga maruruming jet ay dapat linisin ng manipis na kawad. Kung ang jet ay may diameter na 0,40, kung gayon ang kapal ng wire ay dapat na 0,35 mm.

Ang balbula ng EPHH ay hindi gumagana

Binabawasan ng EPHH ang pagkonsumo ng gasolina kapag bumababa sa isang burol sa gear, kung hindi nito isara ang supply ng gasolina, pagkatapos ay isang carburetor na kotse na may 3E engine o anumang iba pang mga stall dahil sa kumikinang na pag-aapoy ng mga maiinit na kandila. Kung ang balbula ay hindi bumukas, ang kotse ay lumiliko upang magsimula at idle lamang kapag ang gas pedal ay pinindot nang hindi bababa sa kaunti o ang idle na bilis ay idinagdag sa carburetor.

Ang accelerator pump ay naghahatid ng karagdagang gasolina kapag ang gas pedal ay pinindot nang husto, upang ang tumaas na air intake ay hindi maubos ang halo. Kung hindi ito gumana, pagkatapos ay kapag pinindot mo ang pedal ng gas, ang kotse na may carburetor stalls dahil sa isang matinding kakulangan ng gasolina sa pinaghalong.

Maling accelerator pump

Ang isa pang dahilan kung bakit ang isang kotse na may carburetor stall kapag pinindot mo ang gas ay isang sira accelerator pump. Kapag pinindot ng driver ang gas, ang isang serviceable na carburetor ay nag-inject ng karagdagang gasolina sa mga cylinder, na nagpapayaman sa pinaghalong, at inilipat ng corrector ang UOZ, dahil sa kung saan ang makina ay nakakakuha ng bilis nang husto. Ang pagsuri sa accelerator pump ay madali. Upang gawin ito, alisin ang pabahay ng air filter at, pagtingin sa malalaking carburetor diffusers (mga butas kung saan dumadaan ang pangunahing daloy ng hangin), hilingin sa katulong na pindutin nang malakas at matalim ang gas nang maraming beses.

Tingnan ang Mga Carburetor Diffuser

Kung gumagana ang accelerator pump, makikita mo ang isang manipis na daloy ng gasolina na itusok sa isa o magkabilang butas, at maririnig mo rin ang isang katangian ng tunog ng squirting. Ang kakulangan ng iniksyon ng karagdagang gasolina ay nagpapahiwatig ng malfunction ng pump, at ang bahagyang disassembly ng carburetor ay kinakailangan upang ayusin ito. Kung hindi mo alam kung paano gawin ang gawaing ito sa iyong sasakyan, makipag-ugnayan sa sinumang tagapangasiwa o carburetor.

Hindi gumagana ang power saver

Ang power mode economizer ay nagpapataas ng supply ng gasolina kapag ang gas pedal ay ganap na na-depress at ang maximum na load sa power unit. Kung hindi ito gumana, pagkatapos ay bumaba ang maximum na kapangyarihan ng motor. Ang malfunction na ito ay hindi lilitaw sa isang tahimik na biyahe. Gayunpaman, sa mataas na bilis, kapag ang makina ay tumatakbo sa bilis na malapit sa maximum, at ang pedal ng gas ay ganap na nalulumbay, ang maling operasyon ng sistemang ito ay lubos na binabawasan ang kapangyarihan ng power unit. Sa mga partikular na kapus-palad na mga kaso, ang makina ay maaaring mag-overheat o huminto.

Paano matukoy ang sanhi ng mahinang pagganap ng motor

Nang walang pag-unawa sa mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng makina at mga sistema nito, imposibleng matukoy kung bakit biglang nagsimulang mabigo o tumigil ang power unit, gayunpaman, kahit na ang pag-unawa sa mga prinsipyo ng operasyon nito ay walang silbi nang walang kakayahang wastong bigyang-kahulugan ang panlabas. manifestations at mga resulta ng pagsubok. Samakatuwid, pinagsama-sama namin ang isang pangkalahatang-ideya ng mga pinaka-karaniwang pagkakamali ng mga motor ng karburetor na humahantong sa pagtigil ng operasyon, pati na rin ang kanilang mga posibleng dahilan, at gumawa ng mga rekomendasyon para sa tamang pagsusuri.

Tandaan, ang lahat ng ito ay nalalapat lamang sa mga carburetor engine, samakatuwid hindi ito nalalapat sa iniksyon (kabilang ang mono-injection) o mga yunit ng diesel power.

Ang injection engine ay itinuturing na mas matibay kaysa sa carburetor. Ang mga nakaranasang driver ay tandaan na sa isang bagong kotse, maaari mong kalimutan ang tungkol sa pag-aayos ng una sa loob ng dalawa hanggang tatlong taon.

Sa seksyong ito, sasabihin namin sa iyo kung paano hanapin ang sanhi ng isang malfunction sa kaso ng iba't ibang mga problema na lumitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng isang carbureted na kotse. Sa karamihan ng mga kaso, ang sanhi ng depekto ay isang malfunction o hindi tamang setting ng carburetor, gayunpaman, ang teknikal na kondisyon ng iba pang mga system ay maaaring makaapekto.

Mahirap magsimula at mag-stall kapag malamig

Kung mahirap simulan ang isang malamig na makina o ang makina ay tumigil sa malamig, ngunit pagkatapos ng pag-init, ang XX ay nagpapatatag at walang pagbaba sa kapangyarihan o pagkasira sa tugon ng throttle, at ang pagkonsumo ng gasolina ay hindi tumaas, kung gayon narito ang mga posibleng dahilan:

• pagsipsip ng hangin;
• ang jet ng XX system ay barado;
• Ang EPHX valve jet ay barado;
• ang mga channel ng XX carburetor system ay barado;
• Ang antas ng gasolina sa float chamber ay hindi naitakda nang tama.

Paglutas ng problema ng mahinang malamig na simula

Higit pang impormasyon tungkol sa mga fault na ito at kung paano ayusin ang mga ito ay matatagpuan dito (Car stalls kapag malamig).

Nagsisimula nang masama at pumipigil kapag mainit

Kung ang isang malamig na makina ay madaling magsimula, ngunit pagkatapos ng pag-init, tulad ng sinasabi ng mga driver, "mainit", ito ay nawalan ng kapangyarihan o mga kuwadra, at nagsisimula rin nang hindi maganda, kung gayon narito ang mga posibleng dahilan:

• hindi tamang antas ng gasolina sa float chamber;
• pagsipsip ng hangin;
• hindi tamang pagsasaayos ng komposisyon ng pinaghalong may kalidad at dami ng mga turnilyo;
• kumukulo ng gasolina sa carburetor;
• contact na nawawala dahil sa thermal expansion.

Kung ang makina ay hindi nawalan ng kapangyarihan, ngunit pagkatapos ng pag-init ay hindi ito matatag sa idle, kung gayon ang XX carburetor system ay malamang na may sira, dahil ang warm-up ay ginagawa sa suction mode, at nagbibigay ito para sa pagbubukas ng throttle at paggalaw ng hangin. pag-bypass sa XX system. Makakakita ka ng mas detalyadong impormasyon sa mga sanhi ng naturang malfunction at mga paraan ng pagkumpuni dito (Mainit ang mga stall).

Ang maling pagsasaayos ng XX ayon sa kalidad at dami ng mga turnilyo ay ang pinakakaraniwang sanhi ng malfunction.

Hindi matatag ang XX sa lahat ng mga mode

Kung ang kotse ay tumigil sa idle, ngunit ang makina ay hindi nawalan ng kapangyarihan at tugon ng throttle, at ang pagkonsumo ng gasolina ay nanatili sa parehong antas, kung gayon ang karburetor ay halos palaging masisi, o sa halip ang teknikal na kondisyon nito. At halos palaging ito ay alinman sa dumi sa XX system, o hindi tamang pagsasaayos ng parameter na ito. Kung, bilang karagdagan sa mahinang kawalang-ginagawa, ang makina ay nawalan ng kapangyarihan o lumilitaw ang ilang iba pang mga depekto, kung gayon ang isang kumpletong pagsusuri ng yunit ng kuryente at sistema ng gasolina ay kinakailangan. Magbasa nang higit pa tungkol sa lahat ng ito dito (The car stalls at idle).

Idle ang makina

Tumatahimik kapag pinindot mo ang gas

Kung huminto ang kotse kapag pinindot mo ang gas, anuman ang uri ng carburetor nito, Solex, Ozone o iba pa, ang isang simpleng tseke ay kailangang-kailangan. Narito ang isang listahan ng mga posibleng dahilan:

• maling UOZ;
• may sira na vacuum ignition corrector;
• pagsipsip ng hangin;
• sira accelerator pump.

Ang sandali na biglang huminto ang makina kapag pinindot mo ang gas ay labis na hindi kanais-nais at madalas na nagulat ang driver. Ito ay malamang na hindi posible na mabilis na maunawaan ang dahilan para sa pag-uugali na ito ng sasakyan.

Higit pang impormasyon ay matatagpuan dito (Stalls on the go).

Stalls kapag pinakawalan ang pedal ng gas o pagpreno ng makina

Kung ang isang kotse, halimbawa, isang Niva carburetor, ay tumigil habang naglalakbay kapag inilabas ang pedal ng gas, kung gayon ang mga dahilan para sa pag-uugali na ito ay nauugnay sa isang malfunction ng idling system, kabilang ang EPHH, na nakakaabala sa supply ng gasolina kapag ang makina ay nakapreno. Sa isang matalim na paglabas ng gas, ang carburetor ay unti-unting napupunta sa idle mode, kaya ang anumang problema sa idling system ay humahantong sa isang hindi sapat na supply ng gasolina sa power unit.

Kung ang kotse ay nagpreno kasama ang makina, iyon ay, ito ay gumagalaw pababa sa gear, ngunit ang gas ay ganap na inilabas, pagkatapos ay hinaharangan ng EPHH ang supply ng gasolina, ngunit kaagad pagkatapos ng pagpindot sa accelerator, ang economizer ay dapat na ipagpatuloy ang daloy ng gasolina. Ang pagyeyelo ng balbula, pati na rin ang kontaminasyon ng jet nito, ay humahantong sa katotohanan na pagkatapos ng pagpindot sa gas, ang makina ay hindi agad magsisimula, o hindi bumukas, kung ito ay nangyayari sa isang paikot-ikot na kalsada sa bundok, tapos malaki ang posibilidad na magkaroon ng emergency.

nakasabit na balbula sa makina

Para sa isang walang karanasan na driver, ang sitwasyong ito ay madalas na ganito - pinindot mo ang gas at ang kotse na may mga stall ng carburetor, walang inaasahang haltak o makinis na acceleration (depende sa maraming mga parameter), na ginagawang mawala ang taong nasa likod ng gulong at maaaring gumawa ng isang pagkakamali.

Tingnan din ang: Paano maayos na maglagay ng karagdagang bomba sa kalan ng kotse, bakit ito kinakailangan

Inirerekumenda namin na magtiwala ka sa mga propesyonal na linisin ang XX carburetor system, dahil ang anumang pagkakamali ay maaaring magpalala pa sa sitwasyon.

Konklusyon

Kung, kapag pinindot mo ang gas, ang isang kotse na may carburetor ay huminto, kung gayon ang teknikal na kondisyon ng kotse ay nag-iiwan ng maraming nais: inirerekumenda namin ang agad na pag-diagnose ng makina at ang sistema ng gasolina nito. Huwag mag-antala sa mga diagnostic kung ang iba pang mga problema ay nangyari, isang paraan o iba pang nauugnay sa isang malfunction ng carburetor, kung hindi, ang sasakyan ay maaaring tumigil sa pinaka-kapus-palad na lugar.

Bumagsak kapag pinindot ang gas! Tingnan mo ang buong bagay! Kulang sa UOS!