Bakit nagsimulang mawala ang suspensyon ng multi-link?

Torsion bar, MacPherson strut, double fork - ano ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga pangunahing uri ng suspensyon

Mabilis na sumusulong ang teknolohiyang automotive, at ang mga modernong kotse sa pangkalahatan ay walang kapantay na mas sopistikado at advanced kaysa sa 20 taon na ang nakakaraan. Ngunit mayroon ding isang lugar kung saan ang teknolohiya ay tila mabagal humupa: suspensyon. Paano mo maipapaliwanag ang katotohanang marami at mas maraming mga gawaing pang-masa ang sumuko kamakailan sa pagsuspinde ng multi-link?

Pagkatapos ng lahat, ito ay siya (tinatawag din itong multi-point, multi-link o independyente, bagaman mayroong iba pang mga uri ng mga independyente) na ipinakita bilang pinakamahusay na solusyon para sa isang kotse. At dahil ito ay orihinal na inilaan para sa mga premium at sports na modelo, unti-unting mas maraming mga tagagawa ng badyet ang nagsimulang magsikap para dito - upang patunayan ang mas mataas na kalidad ng kanilang produkto.

Gayunpaman, ang trend ay nagbago sa nakaraang ilang taon. Iniwan ito ng mga modelo na nagpakilala ng multi-link, madalas na pabor sa torsion bar. Ang bagong Mazda 3. ay may tulad na sinag. Tulad ng VW Golf, nang walang pinakamahal na bersyon. Tulad ng base bagong Audi A3, sa kabila ng premium na tag ng presyo. Bakit nangyayari ito? Ang teknolohiyang ito ba ay napabuti at naging mas sopistikado kaysa sa iba?

Ang pangunahing bersyon ng bagong Audi A3 ay may isang torsion bar sa likuran, na hanggang ngayon ay hindi maiisip sa premium na segment. Ang lahat ng iba pang mga antas ng kagamitan ay may suspensyon ng multi-link.

Sa katunayan, ang sagot sa huli ay hindi. Ang multi-link na suspension ay nananatiling pinakamahusay na solusyon kapag naghahanap ng dynamics at stability ng sasakyan. May iba pang mga dahilan kung bakit ito kumukupas sa background, at ang pinakamahalaga ay ang presyo.

Sa mga nagdaang panahon, itinutulak ng mga tagagawa ang mga presyo ng kotse nang husto para sa iba't ibang mga kadahilanan - mga alalahanin sa kapaligiran, mga bagong mandatoryong teknolohiya sa kaligtasan, lumalaking kasakiman ng shareholder... Upang mabawi ang pagtaas na ito sa ilang lawak, ang mga kumpanya ay naghahangad na bawasan ang mga gastos sa produksyon. Ang pagpapalit ng multi-link na suspension ng beam ay isang maginhawang paraan. Ang pangalawang pagpipilian ay mas mura at hindi nangangailangan ng pag-install ng mga transverse stabilizer. Bilang karagdagan, ang mga beam ay mas magaan, at ang pagbabawas ng timbang ay susi upang matugunan ang mga bagong pamantayan sa paglabas. Sa wakas, ang torsion bar ay tumatagal ng mas kaunting espasyo at nagbibigay-daan, wika nga, upang madagdagan ang trunk.

Ang unang kotse na may multi-link na suspensyon ay ang konsepto ng Mercedes C111 noong huling bahagi ng 60s, at sa modelo ng produksyon ay unang ginamit ito ng mga Germans - sa W201 at W124.

Kaya't mukhang babalik ang multi-link na suspension sa dati - bilang dagdag na nakalaan para sa mas mahal at sporty na mga kotse. At ang katotohanan ay ang karamihan sa mga modelo ng pamilya ng mga sedan at hatchback ay hindi kailanman ginagamit ang kanilang mga kakayahan sa kalsada pa rin.

Sa pamamagitan ng paraan, ito ay isang magandang dahilan upang matandaan ang mga pangunahing uri ng suspensyon at kung paano ito gumagana. Mayroong daan-daang mga system sa kasaysayan ng kotse, ngunit dito kami ay mag-focus lamang sa pinakatanyag ngayon.