Bakit biglang sumabog ang mga hose ng cooling system sa isang kotse?

Ang mga maiinit na buwan ng tag-araw at mahabang oras sa Biyernes ng mga traffic jam ay madalas na humahantong sa maraming "pinakuluang" mga kotse na may mga sumabog na hose ng cooling system. Ang portal ng AvtoVzglyad ay magsasabi tungkol sa mga sanhi ng pagkasira at mga paraan upang maiwasan ang karamdamang ito.

Ang init ng tag-init at maraming kilometro ng trapiko ay naghihintay sa amin para sa isa pang magandang ilang buwan, na nangangahulugan na ang isang tumaas na pagkarga ay babagsak sa sistema ng paglamig ng makina, kung saan ang mga bahagi at pagtitipon ay maaaring hindi pa handa. Binago ng coronavirus ang iskedyul ng karamihan sa mga Ruso: ang isang tao ay walang oras upang i-serve ang kotse, may nagmamaneho pa rin sa mga gulong sa taglamig, at may nagpasya pa na magmaneho siya ng kaunti - pag-iisa sa sarili - at makakatipid ka sa pagpapanatili ng kotse. Ngunit ang paglabag sa mga patakaran ay dulo lamang ng malaking bato ng yelo. Marami pang problema ang nasa mismong pagpapalit ng mga elemento ng system.

Sinabi na ng milyun-milyong beses na ang mga radiator ay dapat hugasan, ang coolant ay dapat na regular na palitan at ang isa lamang na inireseta sa dokumentasyon ng kotse ay dapat idagdag. Ngunit ang pagnanais na makatipid ng pera kasabay ng kamangmangan, na hindi nakahiwalay sa responsibilidad, ay mas malakas. Ang mga kotse ay kumukulo, ang mga hose ay nagkakalat na parang rosas, ang mga driver ay sumpain ang mga manggagawa at mga tagagawa "ano ang halaga ng impiyerno." Siguro oras na para ayusin ang problema at kalimutan ito ng tuluyan? Tunay, hindi na kailangang magkaroon ng pitong dangkal sa noo.

Magsimula tayo sa pinakasimpleng - na may mga diagnostic. Ang mga hose ng goma ng sistema ng paglamig minsan - oh, isang himala! - masira. Ngunit sa isang iglap ay hindi sila sumabog: una, lumilitaw ang mga maliliit na bitak at mga tupi, at pagkatapos ay nabuo ang mga pambihirang tagumpay. Ang system ay "nagbabala" tungkol sa pangangailangan para sa kapalit nang maaga, ngunit ito ay posible lamang sa isang kaso: ang mga de-kalidad na bahagi ay unang na-install, at ang gawain mismo ay ginawa ng isang daang porsyento.

Ang mga hose ay mukhang medyo tiwala at maaasahan, ngunit ang hitsura ay hindi palaging nagpapahiwatig ng mataas na kalidad. Sa kasamaang palad, sa halip mahirap makahanap ng isang mahusay na kalidad na bahagi sa isang tindahan: ang orihinal ay hindi palaging at saanman, at maraming mga analogue ay hindi tumayo sa pagpuna. Bukod dito, maraming mga domestic na modelo ang nilagyan ng tulad ng isang "orihinal" na ang pangangailangan para sa kapalit ay nangyayari kaagad pagkatapos ng pagpaparehistro. Ito ay para sa kadahilanang ito na maraming naglalagay ng reinforced silicone tubes. Mayroong maraming mga tagagawa, kaya pumili batay sa mga rekomendasyon ng mga forum para sa isang partikular na modelo.

Ang dahilan para sa pagkalagot ng hose ay maaaring ang cork ng expansion tank, o sa halip ay isang nabigong balbula. Ang isang vacuum ay nilikha sa system, ang mga tubo ay naka-compress, na-deform at kalaunan ay sumabog. Hindi ito nangyayari kaagad, ang kotse ay palaging nagbibigay ng oras sa driver na "mag-react". Ang plug ng tangke ng pagpapalawak ay mura, ang pagpapalit ay hindi nangangailangan ng mga kasanayan at oras - kailangan mo lamang na palamigin ang makina.

Ang ikatlong "artikulo" na ginagarantiyahan ang isang mabilis na pagbisita sa mekaniko ay ang kakulangan ng kasanayan at kaalaman sa tila simpleng operasyong ito. Ang mga bihasang manggagawa ay hindi kailanman naglagay ng mga tubo na "tuyo" - nagdaragdag sila ng kaunting pampadulas upang ang hose ay mas madaling hilahin sa angkop. Mas mabuti pa, painitin ang tubo. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na hindi lahat ng mga tubo ay nangangailangan ng paghihigpit sa isang salansan, at kung may pangangailangan, dapat itong gawin nang maingat, nang walang anumang labis na pagsisikap at sa isang mahigpit na ipinahiwatig na lugar. Ay oo, iba rin ang mga clamp at hindi ka dapat magpalit sa pinakamurang isa, mula sa Zhiguli, mangyaring. Ang mga inhinyero na lumikha ng motor ay higit na nakakaalam.

Sa wastong pagpapanatili, tamang pagpili ng mga consumable, at regular na lingguhang inspeksyon, ang sistema ng paglamig ng kotse ay maaaring umabot ng 200 km nang walang interbensyon - maraming mga halimbawa. Ngunit ang kahabaan ng buhay nito ay hindi nakasalalay sa tagagawa kundi sa gumagamit. Samakatuwid, ang pag-save dito, tulad ng sa anumang iba pang aspeto ng pagpapanatili ng kotse, ay hindi naaangkop. Dalawang beses nagbabayad si Miser.