Bakit nagiging sikat ang mga SUV

Ang mga SUV ay dumating sa lahat ng hugis at sukat at sa halos bawat punto ng presyo.

Kung nais mong tumayo mula sa karamihan at makaramdam ng matapang at kakaiba, kung gayon ay hindi, huwag bumili ng SUV, dahil halos lahat ng tao sa Australia ay ginagawa ito.

Ang malalaking, malalaking LandCruisers, Patrols at Pajero na may balbon na mga braso ay sumisira sa uso, ngunit ngayon ito ay mga midsize na SUV tulad ng bagong Tucson ng Hyundai o ang nangunguna sa segment na Mazda CX-5 na nagdadala nito sa bago, hindi gaanong kataasan.

Ang midsize na segment ng SUV ay kasalukuyang pangalawa sa pinakamalaki sa industriya ng Australia, na may mga benta na tumaas ng 13% ngayong taon upang umabot sa 140,000 unit noong 2015.

Gusto mo man o hindi, ang mga SUV at crossover ay mabilis na nagiging pinakasikat na mga istilo ng katawan sa loob at labas ng bayan.

Ngunit bakit sikat ang mga ATV na ito, na marami sa mga ito ay may two-wheel drive? Gaya ng nasabi na namin, hindi nakakatuksong makipagsapalaran sa mga lugar na hindi mapupuntahan nang walang all-wheel drive. Tulad ng masayang sasabihin sa iyo ng sinumang kritiko sa sopa, ang pinakamalayong distansya na pinupuntahan ng karamihan sa mga SUV ay nasa isang gravel na paradahan.

At habang malamang na magtaltalan sila na ang mga SUV ay dapat lumipad sa ligaw na asul, ang pangkalahatang pinagkasunduan ay halos kabaligtaran. Bagama't tila baluktot, ang mga SUV ay maaaring maging isang matalinong pagpipilian para gamitin sa bukas na kalsada at maging sa downtown.

Kaya bakit mo gagawin?

Para sa karamihan, nalalapat ito sa espasyo. Kapos sa pagbili ng van o van, wala nang mas mahusay na paraan upang isiksik ang lahat ng pag-aari at mahal mo sa isang sasakyan. Karaniwang tinutukoy ito ng mga manunulat ng sasakyan sa hindi malinaw na pangalang "packaging"; karaniwang, ito ay isang bagay na maaari mong magkasya sa espasyo na mayroon ka.

At ginagawa ito ng mga SUV nang pinakamahusay; ang mataas na bubong, mababang palapag at hugis ng station wagon ay nagbibigay sa mga SUV ng medyo walang limitasyong headroom, legroom at storage space.

Ang linya ng bubong ng mga SUV ay hindi lumiliit o bumababa sa kalsada sa likuran, hindi katulad ng mga sedan at station wagon, kaya ang headroom para sa mga pasahero sa likurang upuan ay hindi nagdurusa (maliban kung gusto mo ng BMW X6 sa ilang kadahilanan).

Ang setup na ito ay kahanga-hanga para sa pagpasok at paglabas ng kotse, lalo na para sa mga taong hindi kasing-flexible gaya ng dati. Ang mas mataas na ground clearance, mas mataas na mga pinto at mas maiikling sills ay nangangahulugan na ang mga driver at pasahero ay hindi kailangang sumandal at sumandal tulad ng ginagawa nila sa mga sedan at hatchback, ibig sabihin ay mas kaunting pagsisikap, mas kaunting sakit at higit na dignidad.

Ang "command fit" at mahusay na all-round visibility ay mataas din ang demand, lalo na sa mga hindi balbas na lumalaking populasyon.

Ang mga SUV ay ang swiss army knife ng mga sasakyan.

Ang mas mataas na taas ng biyahe ay nakakatulong din sa loob at labas ng bayan sa pamamagitan ng pagbibigay ng ilang paghihiwalay mula sa mga lubak, kurbada at mga slab ng kalsada. Ang mas mahabang paglalakbay sa pagsususpinde ay nagpapalambot sa epekto at nakakatipid sa bodywork.

Ang mga SUV ay ang swiss army na kutsilyo ng mga kotse; maaari mong itaboy ang mga ito sa magagandang kalsada, masasamang kalsada, o walang mga kalsada, at dadalhin nila ang lahat ng ito sa mahabang hakbang.

Ang katanyagan ng mga SUV ay talagang nakakatulong na gawin silang mas mahusay na bilhin habang mas maraming mga tagagawa ang kumukuha ng isang hiwa ng isang lalong karne na pie. Nangangahulugan ito ng mas maraming kompetisyon at, bilang resulta, mas mahusay na mga presyo. Nangangahulugan din ito na ang mga automaker ay nakikipagsapalaran sa mga bagong niches sa segment na ito, kaya dapat ay makakahanap ka ng isang bagay na napakalapit sa kailangan mo.

Kung gusto mo ang parehong bagay sa isang station wagon, ang pagpipilian ay talagang medyo kalat-kalat; 16 na tagagawa lamang ang nag-aalok ng mga bagong station wagon para sa pagbebenta sa Australia, at tatlo lamang ang nag-aalok ng variant na may pitong upuan. Dalawampung tagagawa ang nag-aalok ng mga SUV na may pitong upuan, ngunit 12 lamang ang nagbebenta ng mga van na may pitong upuan. Ang Infiniti, Lexus, Nissan at Toyota ay magbebenta pa sa iyo ng mga walong upuan na SUV.

Gusto ito o hindi; para sa utility lamang, ang isang SUV ay mabilis na naging iyong tanging paraan.

Bakit hindi ako bumili ng SUV?

Aminin natin, natalo ang kilusang anti-SUV, at narito ang malalaking baboy sa kalsada.

Ngayon, para sa karamihan, ang ibang mga driver ay hindi tututol kung ano ang iyong pagmamaneho. Ito ay bahagyang dahil sa katotohanan na karamihan sa kanila ay nasa mga SUV na.

Ang one-size-fits-all approach ng mga lumang malalaking SUV ay napalitan ng halos custom-made na merkado; kung gusto mo ng SUV o crossover, maraming laki at spec option na na-trim para magkasya sa halos anumang budget na mayroon ka.

Nalalapat pa rin ang karaniwang mga depekto, ngunit sa bawat kaso, makikita mo ang mga tagagawa na lalabas sa kanilang paraan upang i-round off ang huli sa mga tulis-tulis na gilid.

Ang ekonomiya ng gasolina ay palaging ang takong ng mga SUV ng Achilles dahil sa kanilang timbang at aerodynamics. Ngayon, ang agwat sa pagitan ng mga behemoth at makinis na mga sedan ay lumiliit.

Sa pamamagitan ng pag-sanding at muling paghugis ng maliliit na bahagi dito at doon, ang mga SUV ay maaaring mag-glide sa hangin nang walang kapantay na kadalian, tulad ng isang lalagyan ng pagpapadala na may cone ng ilong.

Siyempre, hinding-hindi nila magagawang makipagkumpitensya sa maliliit na sasakyan, at ang mas maraming pagkonsumo ay nangangahulugan din ng mas maraming polusyon, ngunit sa paghigpit ng mga target sa pandaigdigang emisyon, ginagamit ng mga tagagawa ng kotse ang bawat tool sa kanilang pagtatapon upang mahanap ang kanilang sarili sa limbo.

Ang laki ng mga SUV ay nangangahulugan na sila ay madaling kapitan ng mga crosswind, at ang mas mataas na sentro ng gravity at lahat ng masa ay nangangahulugan na palagi silang matatalo sa kumpetisyon sa isang maginoo na kotse pagdating sa paghawak, kontrol at katatagan.

Madaling masanay sa paraan ng pagtatrabaho ng mga SUV at pagmamaneho sa kanila nang naaayon.

Kapag mas malaki ang mga ito, mas madaling ma-rollover, dahil karamihan sa bigat ng SUV ay nasa mas mataas na taas kaysa sa isang regular na modelo ng pasahero.

Ang mataas na punto ng bangko ay nagpapahirap din sa pag-iwas sa mga maniobra, ngunit sa pagdating ng stability control, ang mga bagong SUV ay makakayanan ang mga emerhensiya nang may hindi inaasahang biyaya. Hinding-hindi mo ito mapagkakamalan na isang regular na sedan o hatchback, ngunit sa araw-araw na pagmamaneho, madaling masanay sa paraan ng pagtatrabaho at pagmamaneho ng mga SUV nang naaayon.

Naaangkop din ito sa mga kondisyon sa labas ng kalsada. Madalas na sinisiraan dahil sa kanilang mga pagkukunwari sa labas ng kalsada, ang mga SUV ay maaaring talagang umunlad sa kaunting paghahanda at pagmamaneho sa loob ng mga kakayahan ng isang maginoo na kotse.

At iyon ang ginagawa ng mga modernong SUV - ang pagpili ng mga feature mula sa mga hatch, sedan, station wagon, at SUV para gumawa ng kotse na hindi maganda sa anumang bagay (maliban sa hindi mo kailanman hihilingin sa kanila na gawin), ngunit sapat na mabuti sa lahat ng ito.

Mga kaugnay na artikulo:

Bakit ang mga sedan pa rin ang pinakasikat na istilo ng katawan ng kotse

Bakit dapat isaalang-alang ang station wagon sa halip na isang SUV

Bakit ang hatchback ang pinakamatalinong kotse na mabibili mo

Sulit ba ang pagbili ng isang mobile engine?

Bakit bumibili ang mga tao ng mga coupe kahit na hindi sila perpekto

Bakit ako bibili ng convertible?

Ang Utes ang pinaka maraming gamit na kotse sa kalsada, ngunit sulit ba itong bilhin?

Bakit bumili ng komersyal na sasakyan