Ginamit na Citroën C-Elysee at Peugeot 301 (2012-2020) - badyet, iyon ay, mura at maganda

Noong 2012, ipinakilala ng alalahanin ng PSA ang mga compact na kotse sa badyet na Citroën C-Elysee at Peugeot 301. Naiiba lamang ang mga ito sa tatak at hitsura. Ito ay isang alok para sa mga kumpanya at mga taong naghahanap ng malaking espasyo para sa maliit na pera. Ngayon ay may magandang pagkakataon na bumili ng mura at simpleng kotse ng isang batang taon ng paggawa.

Ang Citroën C-Elysee (aka Peugeot 301) ay nag-debut habang ang unang henerasyon ng Peugeot 308 ay nasa produksyon pa at isang taon bago ang debut ng pangalawa, habang ang pangalawang henerasyon na Citroën C4 ay nasa produksyon na. Ito ay biswal na nakabatay sa Citroen C4, teknikal na nakabatay sa Citroen C3 at naging tugon sa mga pangangailangan ng mga fleet na naghahanap ng mura at maluwang na sasakyan. Gayundin ang mga taxi driver at pribadong indibidwal na pangunahing nag-aalala tungkol sa mababang presyo. Kinailangan niyang makipagkumpetensya, bukod sa iba pa, sa Skoda Rapid o Dacia Logan.

sedan ng katawan higit sa lahat sa kadahilanang ito ay higit lamang sa 10cm na mas mahaba kaysa sa C4 ngunit 10cm na mas makitid at may bahagyang mas mahabang wheelbase. Ito ang epekto ng pinahabang platform na ginamit sa Citroen C3 at Peugeot 207 - kaya ang maliit na lapad. Gayunpaman, hindi ka magrereklamo tungkol sa kakulangan ng espasyo, kapwa sa cabin (4 na matatanda ay maaaring maglakbay nang kumportable) at sa cabin. puno ng kahoy (kapasidad 506 l). Maaari lamang magreklamo ang isa tungkol sa kalidad ng salon. 

 

Mga review ng user ng Citroen C-Elysee at Peugeot 301

Ang isang kawili-wiling katotohanan ay na, ayon sa mga gumagamit ng AutoCentrum, ang C-Elysee at 301 ay hindi magkaparehong mga kotse, na maaaring isang kinahinatnan, halimbawa, ng diskarte sa serbisyo sa pagpapanatili, kabilang ang bersyon ng kliyente o engine.

Ang parehong mga modelo ay nakatanggap ng 76 na mga rating, kung saan ang average para sa Citroen ay 3,4. Mas malala ito ng 17 porsiyento. mula sa karaniwan sa klase. Para sa pagkakaiba Nakatanggap ang Peugeot 301 ng score na 4,25.. Ito ay mas mahusay kaysa sa average ng segment. Sa mga ito, 80 porsyento. bibilhin muli ng mga user ang modelong ito, ngunit ang Citroen ay 50 porsiyento lamang.

Ang pinakamataas na marka sa pagsusuri ng C-Elysee ay ibinigay sa mga lugar tulad ng espasyo, bodywork at mga seryosong depekto, habang ang Peugeot 301 ay nanalo rin ng mga parangal para sa visibility, ventilation at ekonomiya. Ang pinakamababang marka - para sa parehong mga modelo - ay ibinigay para sa soundproofing, chassis at gearbox.

Ang pinakamalaking benepisyo mga kotse - ayon sa mga gumagamit - makina, suspensyon, katawan. Ang pinakakaraniwang binabanggit na mga pagkukulang ay ang drive train at ang electrics.

Kapansin-pansin din na sa mga gumagamit ng Citroen, kasing dami ng 67 na rating sa 76 na nauugnay sa mga bersyon ng gasolina. Sa kaso ng Peugeot, ito ay 51 sa 76. Nangangahulugan ito na 301 ang mga gumagamit ay mas malamang na magkaroon ng isang diesel sa ilalim ng hood kaysa sa C-Elysee.

Mga review ng user ng Citroen C-Elysee

Mga review ng user ng Peugeot 301

Mga pag-crash at problema

Ayon sa mga review ng gumagamit pinaka-fail ang gearbox. Ang manu-manong paghahatid ay hindi kanais-nais, hindi tumpak, madalas na nangangailangan ng pagpapanatili at pagsasaayos. Ang mga synchronizer ay may mababang wear resistance, ngunit ito ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng gawain ng fleet, lubhang pabaya.

Ang parehong naaangkop sa kapabayaan sa larangan ng mga makina, kung saan ang langis ay madalang na pinapalitan at madalas na tumutulo. Ito ay higit na nakakaapekto sa kanya napakahusay na mga diesel 1.6 at 1.5 HDI.  

Ang isa pang problema sa kotse ay ang hindi masyadong malakas na suspensyon, na nagmumula sa B segment, at kadalasan ay kailangang makatiis ng mabibigat na karga. Sa kabilang banda, ito ay malambot at kumportableng nakatutok. Karaniwang maliit ang kuryente, ngunit nakakainis. Ang ilang mga driver ng hardware ay hindi gumagana, at ang mga makina ay nangangailangan ng mga pag-update ng software (ang mga coils ay nabigo sa mga makina ng gasolina).

Kung ibubukod mo ang mga propesyonal na ginamit na kotse mula sa pagtatasa, ang parehong mga modelo ay maaaring magkaroon ng medyo simple at napakamura upang mapanatili ang disenyo. Ang mga mahusay at napatunayang makina lamang ang napili para sa kotse.

Aling makina ang pipiliin?

Ang pinakamahusay na pagpipilian sa modelo ay ang 1.6 VTi na bersyon ng gasolina.. Nilagyan ng label ng manufacturer ang bike na ito na kapareho ng mga unit na binuo kasabay ng BMW (Prince family), ngunit ito ay ibang disenyo. Ang lakas ng makina 115-116 hp naaalala pa rin ang dekada 90, may hindi direktang iniksyon at isang klasikong timing belt na dapat palitan tuwing 150 km. km. Maganda ang dynamics pagkonsumo ng gasolina tungkol sa 7 l/100 km. Ang supply ng gas ay nagpaparaya nang maayos, ang tagagawa mismo ang nagmungkahi ng pagpipiliang ito.

Kadalasan sa lungsod at para sa isang maayos na biyahe, sapat na ang isang mas maliit na 1.2 petrol engine na may 3 cylinders. Katamtamang lakas ng 72 o 82 hp. (depende sa taon ng paggawa) ay sapat na para sa pagmamaneho ng maikling distansya, at ang pagkonsumo ng gasolina na humigit-kumulang 6,5 l / 100 km ay maaari pang pigilan ang pag-install ng LPG. Ang pagiging maaasahan ng makina na ito ay mabuti.

Ang diesel ay ibang bagay. mas mahal ang pag-aayos at pagpapanatili, bagaman ito pa rin ang pinakasimpleng mga pagpipilian - napatunayan at matibay. Gayunpaman, ang 1.6 HDI engine (92 o 100 hp) ay nangangailangan ng mas mahal na pag-aayos kaysa sa pagpapalit ng buong makina ng gasolina. Hindi ako pinanghihinaan ng loob, ngunit dapat mong malaman ito. Gayunpaman, ito ay isang lubhang matipid na makina na karaniwang hindi kumonsumo ng higit sa 5 l/100 km.

Mas bagong variant 1.5 BlueHDI ay isang extension ng 1.6. Ito ay medyo mas matipid, ngunit mas dynamic din. Bumubuo ito ng 102 hp, ngunit nakakuha ng momentum salamat sa isang 6-speed manual transmission, na ginamit lamang sa bersyong ito. Sa kasamaang palad, ito rin ay potensyal na ang pinakamahal na makina upang ayusin.

Mga ulat sa pagkasunog ng Citroen C-Elysee

Mga ulat ng pagkasunog ng Peugeot 301

Aling opsyon ang bibilhin?

Kung magrerekomenda ako ng isang bersyon ng modelo, kung gayon tiyak na magiging 1.6 VTi ito. Simple, murang ayusin at mahuhulaan. Ang tipikal na malfunction nito ay mga faulty ignition coils, ngunit ang buong strip ay isang gastos na hindi hihigit sa 400 PLN. Maaari kang mag-install ng gas system na nagkakahalaga ng humigit-kumulang PLN 2500 at tamasahin din ang pinakamatipid na pagmamaneho. Walang mawawala sa trunk, isang silindro ng gas ang papalit sa ekstrang gulong.

Ang hindi ko inirerekomenda ay paminsan-minsan ay nakakatagpo ng mga bersyon na may awtomatikong pagpapadala. Ito ay hindi isang emergency na paghahatid, ngunit ito ay napakabagal at hindi eksaktong komportable, at ang mga potensyal na pag-aayos ay maaaring mas mahal kaysa sa mga manu-manong bersyon.

Ito ay nagkakahalaga ng pag-alam na sa isang tiyak na panahon ng paggawa, karaniwang inaalok ng Citroën ang C-Elysee na may isa o dalawang opsyon sa makina. Kaya mahirap makahanap ng gasolina at diesel na makina ng parehong taon. Ito ay nagkakahalaga ng paghahanap para sa isang post-facelift na bersyon na mukhang mas maganda ng kaunti, bagaman ang panloob ay lumalangitngit at gumagalaw, ngunit walang mga salita - ito ay amoy tulad ng mga murang materyales.

Ang aking opinyon

Kung mahilig ka sa isang tunay na compact, huwag mo nang tingnan ang mga makinang ito. Ito ay isang alternatibo sa Dacia Logan o Fiat Tipo, dahil ang Škoda Rapid o Seat Toledo ay isang mas mataas na klase sa mga tuntunin ng interior. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa modelong ito kung naghahanap ka ng isang medyo batang vintage, lalo na mula sa Polish salon.