Mga Gamit na Sports Car - Renault Clio RS 197 - Mga Sports Car

Ang Pranses ay palaging mahusay sa pagbuo ng mga compact sports car, at ang Renault ay walang kataliwasan. Ang bakas ng paa na naiwan ng gumagawa sa motorsport ay maraming sinasabi tungkol sa kalidad ng mga sasakyan nito, isipin lamang si Jean Ragnotti at ang mahabang daan ng mga tagumpay sa mga sasakyan ng Renault.

La Renault Clio RS, sa kasong ito ito ay isa sa pinakamatagumpay na mga kotse; simula sa Clio Williams hanggang sa makarating ka RS 1.6 turbo ngayon Gayunpaman, may mga kagiliw-giliw na pagkakataon sa ginagamit na merkado ng kotse, lalo na tungkol sa nakaraang bersyon, ang Clio III, ang pinakabagong kagamitan na may likas na 2.0 na engine na hinahangad. Ang mga presyo ay talagang mahusay at ang mga ispesimen, kahit na maraming mga kilometro sa likuran nila, ay maaasahan.

CLIO RS

La Renault Clio RS isinasaalang-alang batay sa Renault XNUMX mula noong 2006. Kung ikukumpara sa nakaraang RS, ang III ay mas malaki at mabibigat (200 kg higit pa para sa isang kabuuang timbang na 1.240 kg), ngunit medyo malakas din. 2.0 natural na hinahangad ng apat na silindro engine batay sa RS 182 bubuo ito ng 197 hp. sa 7250 rpm at 215 Nm sa 5550, sapat na ito upang mapabilis ang Clio mula 0 hanggang 100 km / h sa 6,9 segundo sa pinakamataas na bilis na 215 km / h (ang mga ratio ng gear ay napakaliit).

Kung ikaw ay mag-asawang nagmamahalan, ang kotse na ito ay hindi para sa iyo. Ang makina ay natutulog sa ibaba at kailangan mong panatilihin ito sa itaas ng 6.000 rpm upang masulit ito. Sa kabutihang palad, ang anim na bilis na manual transmission ay isang mahusay na kaalyado, na may maikling paglalakbay, tumpak na paglilipat at isang kaaya-ayang mekanikal na pakiramdam. Ito ay isang kotse na humihingi ngunit nagbabayad sa pakikipag-ugnayan na lumalaki sa iyong pangako.

Ang upuan ng driver ay medyo kakaiba at matangkad - kahit na sa mga upuan. recaro Pero kapag nasanay ka na, hindi na masama. Ang pagpipiloto ay tumpak, direkta at nagbibigay-inspirasyon ng agarang pagtitiwala, tulad ng tsasis; habang ang mga pedal ay nakaposisyon sa paraang gawing simple ang dulo ng takong. Bersyon Tasa nag-i-install ng mas matatag na mga damper, ngunit sa pangkalahatan ay hindi kailanman nakakaramdam ng malambot ang Clio. Ang ilong ng kotse ay tumpak sa pagpasok sa sulok, at ang kotse ay nagpapakita ng natural na ugali na mag-oversteer pababa - ito ay isang himala.

Walang limitadong pagkakaiba sa slip, ngunit hindi rin ito kinakailangan. Ang mahigpit na pagkakahawak ay mahusay kahit na sa mababang gears, at hinihikayat ka ng Clio na gawin ang mas mahirap na kalsada sa bawat oras.

Mula noong 2009, ang mga sample ay sumailalim sa isang medyo kapansin-pansin na pag-aayos at maraming mga karagdagang CV (mas tiyak, 7), habang mayroong dalawang magagamit na mga bersyon: pangunahing at ilaw. Ang huli ay may higit na direktang pagpipiloto, pinababang kagamitan (nang walang aircon at naaayos na mga salamin) at binabaan ng 7 mm.

Mayroong ilang higit pang mga halimbawa ng mga espesyal na modelo tulad ng Utos ng Clio R27 F1nilagyan ng Cup frame, mga antracite na gulong at mga upuan ng Recaro, o RS Gordini na may asul at puti.

GINAMIT NA HALIMBAWA

Sa mga numerong mula 7.000 hanggang 15.000 euros, marami talagang posibilidad, mula sa mga modelong may napakataas na mileage hanggang sa mga kotseng may mababang mileage. Ang pagpili ay talagang malawak, siguraduhin lamang, marahil sa tulong ng isang espesyalista, na ang mga mekanikal na bahagi ay nasa mabuting kondisyon at walang langis na tumutulo mula sa ulo ng silindro. Kung hindi, ang Clio RS ay isang maaasahang kotse at isang mahusay na laruan para sa kasiyahan sa kalsada at sa track.