Gamit na kotse na may vending machine. Ano ang dapat suriin, ano ang dapat tandaan, ano ang dapat bigyang pansin?
Ang pagbili ng isang ginamit na kotse ay hindi madali. Ang sitwasyon ay nagiging mas kumplikado kapag mayroon kang isang ginamit na kotse na may baril sa isip. Sa kasong ito, mayroong higit pang mga potensyal na pitfalls, at ang mga posibleng gastos sa pagkumpuni ay maaaring umabot sa libu-libong zloty.
Ang bahagi ng merkado ng mga sasakyan na nilagyan ng awtomatikong paghahatid ay lumalaki nang higit sa isang dekada. Noong 2015, 25% ng mga kotse na ibinebenta sa Europa ay may ganitong uri ng transmission, i.e. bawat ikaapat na sasakyan na umaalis sa showroom. Sa paghahambing, 14 na taon na ang nakalipas, 13% lamang ng mga mamimili ang pumili ng vending machine. san ito nanggagaling? Una, ang mga awtomatikong pagpapadala ay mas mabilis kaysa sa mga modelo mula sa ilang taon na ang nakakaraan at kadalasan ay may mas mababang pagkonsumo ng gasolina kumpara sa mga manu-manong pagpapadala. Ngunit upang maging tapat, higit pa at mas madalas ang mga tagagawa ay hindi binibigyan ang mamimili ng isang pagpipilian at ang ilang mga makina sa modelong ito ay pinagsama lamang sa awtomatikong paghahatid.
Habang tumataas ang bahagi ng mga vending machine sa kabuuang benta, ang mga sasakyang nilagyan ng ganitong uri ng transmission ay lalong matatagpuan sa merkado ng ginamit na kotse. Ang kanilang pagbili ay isinasaalang-alang ng mga taong hindi pa gumamit ng mga vending machine, at dito matatagpuan ang aming gabay.
Tingnan din ang: auto loan. Magkano ang nakasalalay sa iyong sariling kontribusyon?
Mayroong apat na pangunahing uri ng mga transmission: classic hydraulic, dual clutch (eg DSG, PDK, DKG), tuluy-tuloy na variable (eg CVT, Multitronic, Multidrive-S) at automated (eg Selespeed, Easytronic). Bagama't iba-iba ang mga chest sa kung paano gumagana ang mga ito, kailangan din nating maging mapagbantay kapag bumibili ng kotse na nilagyan ng mga ito.
Awtomatikong paghahatid - sa pagbili
Ang batayan ay isang test drive. Kung maaari, sulit na suriin ang pagpapatakbo ng kahon kapwa sa panahon ng hindi nagmamadaling pagmamaneho ng lungsod at sa isang dynamic na madadaanan na seksyon ng highway. Sa anumang kaso, ang mga pagbabago sa gear ay dapat na makinis, nang hindi nadudulas. Kapag naka-depress ang accelerator pedal sa mga posisyong D at R, dapat na mabagal ngunit tiyak na gumulong ang kotse. Ang mga pagbabago sa posisyon ng tagapili ay hindi dapat sinamahan ng mga katok at pag-igik. Siguraduhing suriin ang reaksyon sa kickdown, i.e. pagpindot sa gas sa lahat ng paraan. Ang pagtanggal ay dapat na mabilis, nang walang nakakagambalang mga ingay at walang epekto na katulad ng clutch slippage sa isang kotse na may manual transmission. Kapag nagpepreno, halimbawa, kapag papalapit sa isang intersection, ang makina ay dapat na maayos at tahimik na pababa.
Tingnan natin kung may vibrations. Ang panginginig ng boses sa panahon ng acceleration ay tanda ng isang pagod na converter. Kapag bumibilis sa mas mataas na mga gear, ang karayom ng tachometer ay dapat na gumagalaw nang maayos sa sukat. Ang anumang biglaang at hindi kinakailangang pagtalon sa bilis ng engine ay naglalarawan ng pagkabigo. Tingnan natin kung naka-on ang control light ng gearbox sa dashboard at kung mayroong anumang mga mensahe sa display ng computer, halimbawa, tungkol sa pagtatrabaho sa emergency mode. Kapag nag-inspeksyon ng kotse sa isang elevator, mahalagang suriin kung may nakikitang mekanikal na pinsala sa katawan ng kahon at pagtagas ng langis. Ang ilang mga kahon ay may kakayahang suriin ang kondisyon ng langis. Pagkatapos ay mayroong karagdagang mount sa ilalim ng hood. Sa pamamagitan ng pagmamarka, suriin ang parehong kondisyon at ang amoy ng langis (kung walang amoy ng pagkasunog). Subukan nating tukuyin kung kailan binago ang langis sa kahon. Totoo, maraming mga tagagawa ang hindi nagbibigay ng kapalit, ngunit sumasang-ayon ang mga eksperto - bawat 60-80 libo. km ay sulit na gawin.
Mag-ingat tayo sa mga CVT at automated transmissions. Sa unang kaso, ang mga posibleng pag-aayos ay maaaring mas mahal kaysa sa kaso ng isang klasikong paghahatid. Bilang karagdagan, hindi lahat ay magugustuhan ang mga gearbox ng CVT. Kasama ng ilang medyo mahina at hindi gaanong tahimik na mga makina, ang makina ng kotse ay umuungol sa pinakamataas na bilis sa panahon ng malakas na acceleration, na nakakasira sa kaginhawaan ng pagmamaneho at maaaring magdulot ng pangangati.
Ang mga automated transmission, sa kabilang banda, ay mga classical mechanical transmission na may karagdagang automatic clutch at gearshift control. Paano ito gumagana sa pagsasanay? Sa kasamaang palad, sa karamihan ng mga kaso ito ay napakabagal. Ang anumang karaniwang driver na may klasikong manu-manong transmission ay lilipat nang mas mabilis at mas maayos. Ang mga pseudo-awtomatikong makina, at iyon mismo ang tawag sa kanila, ay gumagana nang tamad, madalas na hindi maiayos ang paghahatid sa sitwasyon sa kalsada at sa kalooban ng driver. Ang kontrol sa automation ay nagpapalubha sa disenyo na may kaugnayan sa manu-manong paghahatid, na ginagawa itong mapanatili.
Anuman ang uri ng awtomatikong paghahatid na naka-install sa ginamit na kotse na interesado kami, sulit na kumuha ng isang taong nagmamaneho ng awtomatiko sa loob ng mahabang panahon. Kung nagdududa ka tungkol sa kondisyon ng transmission, ipasuri ang sasakyan ng isang espesyalistang pagawaan upang masuri ang kondisyon nito.
Tingnan din ang: Seat Ibiza 1.0 TSI sa aming pagsubok
Awtomatikong paghahatid - malfunction
Ang bawat awtomatikong pagpapadala ay nangangailangan ng pagkumpuni. Mahirap tantiyahin ang average na mileage na ma-overhauling - marami ang nakasalalay sa mga kondisyon ng operating (lungsod, highway) at mga gawi ng gumagamit. Maaaring ipagpalagay na ang mga klasikong hydraulic box na naka-install sa hindi masyadong mabibigat na mga kotse noong 80s at 90s ay ang pinaka-matibay, kahit na bahagyang lumala ang pagganap at nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina, ngunit kung ginamit nang tama, sila ay lubhang matibay.
Bilang karagdagan, ang mga makina at transmisyon na konektado sa awtomatikong paghahatid ay mas mababa - walang mga biglaang pagbabago sa pagkarga at ang posibilidad ng mga jerks kapag ang paglilipat ng mga gear ay hindi kasama, na posible sa isang manual na gearbox. Sa mga modernong kotse, ang relasyon na ito ay medyo nanginginig - ang mga kotse ay may kakayahang baguhin ang mga mode sa mas "agresibo", sa ilan posible na pilitin ang pamamaraan ng kontrol sa paglulunsad, na, na may mas malaking komplikasyon ng gearbox mismo, ay nangangahulugan na kung minsan ito mekanismo ay nangangailangan ng pagkumpuni pagkatapos ng isang run ng mas mababa sa 200 km.
Ang mga awtomatikong pagpapadala ay mas mahal upang ayusin kaysa sa kanilang mga mekanikal na katapat. Ito ay dahil, sa partikular, sa higit na kumplikado ng disenyo. Ang average na gastos ng pag-aayos ng isang kotse ay karaniwang 3-6 thousand. zl. Sa kaganapan ng isang pagkasira, mahalagang makahanap ng isang mapagkakatiwalaan at maaasahang pagawaan na mag-aalaga sa pag-aayos nang walang gastos. Sulit na magbasa ng mga review sa online. Maaaring mas mabuting ipadala ang kahon sa pamamagitan ng courier sa isang service point kahit ilang daang milya mula sa aming tinitirhan kaysa maghanap ng nakikitang matitipid sa lugar. Dahil hindi posible na i-verify ang kawastuhan ng pag-aayos bago i-install ang gearbox sa kotse, kailangan naming mangailangan ng garantiya (karaniwang nag-aalok ang mga maaasahang serbisyo ng 6 na buwan) at isang dokumento na nagpapatunay sa pagkumpuni - kapaki-pakinabang kapag muling ibinebenta ang kahon. sasakyan.
