Ginamit na Range Rover Sport: Mahal
Tulad ng alam mo, ang mga sasakyan ng Land Rover ay hindi kailanman naging sikat para sa kanilang mas mataas na pagiging maaasahan. Sa pagkakataong ito, gumagawa pa ng biro ang mga tao tungkol sa kanila. Ang Range Rover Sport SUV ay walang pagbubukod. Gayunpaman, ang diyablo ay hindi kasing kahila-hilakbot na siya ay ipininta.
Kung ang unang henerasyon ng "Sports" ay napatunayang malayo sa pinakamagandang bahagi, kung gayon sa pangalawang edisyon ang kotse na ito ay naging kapansin-pansing mas kumplikado sa disenyo kaysa sa hinalinhan nito. Mabuti man o masama para sa pagganap ng kotse, nalaman ng portal ng AvtoVzglyad.
Ang unang Range Rover Sport ay binuo sa Discovery 3 platform at nakabatay sa isang malakas na spar frame. Ang kotse ng ikalawang henerasyon ay may katawan na nagdadala ng pagkarga. Ito ay ganap na gawa sa mga haluang metal na aluminyo, na naging posible upang mabawasan ang bigat ng SUV sa pamamagitan ng isang kahanga-hangang 420 kg.
Kasabay nito, ang kotse ay nakakuha ng maraming modernong makabagong mga sistema at aparato, tulad ng adaptive air suspension at mga aktibong anti-roll bar, na naging pangunahing kagamitan para sa Range Rover Sport. Bilang karagdagan, nakuha niya ang lahat ng uri ng mga elektronikong "gadget" sa anyo ng advanced na multimedia, keyless entry sa salon at iba pang mga amenities na nagpapadali sa buhay para sa mga may-ari ng British "premium".
Ngunit ang electronics ay mabuti kapag gumagana nang maayos. Halimbawa, ang isang kotse ay hindi lamang maaaring magsunog ng mga bombilya, ngunit magdamag ang dipped beam ay maaaring ganap na mabigo o ang xenon ignition unit (mula sa 55 rubles) ay maaaring mabigo. Kadalasan ang panel ng instrumento at ang monitor ng multimedia system ay lumalabas, ang mga kandado ng pinto ay nagsisimulang mamuhay ng kanilang sariling buhay, na kusang sumara, na ginagawang boluntaryong mga hostage ang driver at mga pasahero ng kanilang sasakyan.
Sa pamamagitan ng paraan, ang pag-lock ng mga kandado ay ibinibigay ng isang komportableng sistema ng pag-access, at upang gamutin ito, kinakailangan ang mga paunang diagnostic at mamahaling interbensyon ng mga espesyalista. Mabuti na ang ilang mga malfunctions ay tinanggal na may kaunting pagdanak ng dugo, iyon ay, sa pamamagitan ng pag-restart ng makina o pag-flash ng isang partikular na electronic unit, at karamihan sa mga pagkasira ay naganap sa ngayon sa panahon ng warranty - ang kotse ay opisyal na naibenta sa Russia mula noong taglagas. ng 2013. Ngunit kung minsan ang mga susunod na may-ari ay kailangang gumastos ng disenteng halaga sa mga pag-aayos ng kuryente.
Ang mga may-ari ng Range Rover Sport ay minsan ay naaabala ng mga kuliglig sa cabin, pati na rin ang mga ergonomya na kailangang masanay. Halimbawa, dahil sa mababang pagganap ng sistema ng air conditioning, sa mga unang sandali ng pagiging nasa cabin sa taglamig, ito ay medyo malamig. Maraming mga may-ari ang nagreklamo tungkol sa abala ng pag-on sa mga pinainit na upuan sa pamamagitan ng monitor ng multimedia system.
Ang pangalawang Range Rover Sport ay nilagyan ng 6-litro na petrol V3 na may supercharger na may kapasidad na 340 at 380 hp, pati na rin ang isang limang-litro na V8 (510 at 550 hp). Ang mga turbodiesel ay kinakatawan ng tatlong-litro na hugis-V na "sixes" na may kapasidad na 249 at 306 "kabayo", pati na rin ang isang 4,4-litro na 340-horsepower na V8. Ang lahat ng mga makina ay eksklusibong pinagsama sa isang walong bilis na awtomatikong paghahatid.
Ang pinakasikat na makina sa SUV na ito ay isang tatlong-litro na diesel. Gayunpaman, siya ang naghatid ng pinakamaraming problema, kahit na sa unang henerasyon ng kotse. Ang katotohanan ay ang tatlong-litro na V6 ay may isang tampok na disenyo - ang mga crankshaft liners ng makina na ito na walang mga kandado. Pagkatapos ng 120-000 km, madalas silang lumiko, na humantong sa isang pagkabigo ng crankshaft.
Kasabay nito, ang makina ay hindi naayos - binago ng mga dealers ang tinatawag na maikling bloke na may mga bagong piston, connecting rod, liner at crankshaft. Totoo, ang mga opisyal ay naglabas ng isang singil para sa pagkumpuni ng motor mga 1 rubles! Hindi, hindi ito isang typo. Kung aayusin mo ang unit sa mga espesyal na serbisyo, maaari mong i-drop ang tag ng presyo hanggang 200-000 "wooden". Sa ikalawang henerasyon ng Range Rover Sport, ang tatlong-litro na turbodiesel ay na-upgrade - ang mga liner sa wakas ay nakakuha ng mga kandado.
Ang mga gasolinang V6 ay mga makinang walang problema. Bagama't ang mga maliliit na pagkasira, tulad ng napaaga na pagkabigo ng generator, mga coils at spark plugs, drive belt at timing chain, ay nangyayari pa rin. Sa pamamagitan ng paraan, may mga kaso kapag ang isang metal chain, pagkatapos ng 50 km ng pagtakbo, ay nakaunat din sa isang limang litro na V000. Bukod dito, ang halaga ng mga piyesa ng motor para sa isang Ingles na SUV ay medyo mataas, at ang mga mekanika ng mga serbisyo ay hindi nag-aatubiling mag-isyu ng mga hindi katamtamang singil para sa trabaho.
Ang Range Rover Sport ay nilagyan ng walong bilis na ZF na awtomatikong transmission. Sa kabila ng malaking pangalan ng tagagawa ng Aleman, ang kahon ay hindi rin walang congenital sores. Minsan kahit sa katamtamang pagtakbo, bigla itong napupunta sa emergency mode. Bilang isang patakaran, ito ay dahil sa isang barado na filter, na nagbabago kasama ang papag para sa 27 rubles. Kung ang awtomatikong paghahatid ay nalulumbay sa sandali ng pagmamaneho sa bilis na higit sa 000 km / h, ang rear gearbox at axle shaft ay nabigo sa daan. Well, kung nangyari ito sa panahon ng warranty. Kung hindi, ang pag-aayos ay maaaring mangailangan ng hanggang 130 rubles.
Sa chassis, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa mga elemento ng pneumatic, mas tiyak sa kanilang mga seal ng goma, na inirerekomenda na linisin ng dumi sa bawat MOT. Kung ang silindro ay nagsimulang lason ang hangin, ang compressor ay malapit nang mabigo (humigit-kumulang 50 "rubles").
Pagkatapos ng 100 km, ang mga aktibong anti-roll bar ay kailangang ayusin. Bukod dito, sa panahong ito, ang mga may-ari ng "Sports" ay maaari nang baguhin ang mga front wheel bearings nang dalawang beses - sila ay na-update na kumpleto sa hub at nagkakahalaga mula sa 000 rubles bawat isa. Sa pangkalahatan, ito ay maganda, ngunit mahal.
