Ginamit na Renault Duster: kasaysayan ng kaso
Ang katanyagan ng Renault Duster sa merkado ng Russia ay halos hindi ma-overestimated. Bagaman sa pangalawang merkado, ang kotse ay mas mababa sa demand. At may mga dahilan para dito, dahil kapag bumibili ng isang ginamit na kotse, ang pangalawa o pangatlong may-ari ay maaaring makatagpo ng mga malubhang problema kapwa sa panahon ng operasyon at sa panahon ng pagkumpuni ng kotse na ito. Sa kung alin, nalaman ng portal ng AvtoVzglyad.
Ang Renault Duster ay naging isang bestseller na literal mula pa sa simula ng mga benta - ang mga pila para sa mga unang kotse ay umaabot hanggang 12 buwan (ngayon ang pangangailangan para sa kasalukuyang henerasyon ng modelo ay bumagsak nang husto - ang "Frenchman" sa magkabilang blades ay inilatag ng "Korean" Hyundai Creta). Ang pangunahing argumento ng tagagawa sa paglaban para sa kliyente ay ang pinakamainam na kumbinasyon ng presyo, kalidad at pag-andar. Kasabay nito, handa na ang mga mamimili na tiisin ang kontrobersyal na ergonomya, murang mga materyales sa pagtatapos at mahinang pagkakabukod ng tunog ng compact crossover na ito. Sa katunayan, sa nilalaman ng kotse ay tila abot-kayang, hindi mapagpanggap at mapanatili. Ngunit sa paglipas ng panahon, ang lahat ng ito ay malayo sa kaso.
Ang crossover ay binuo sa platform ng B0, na naging batayan para sa maraming mga modelo ng badyet ng tatak. Kaya, ang katawan ng Duster ay hindi matibay, kaya't ang mga bitak ay lumitaw sa bubong sa mga unang kotse sa mga punto ng koneksyon nito sa mga likurang haligi. Ang problemang ito ay nagdulot pa ng isang recall campaign. Mabilis na tumugon ang mga Pranses sa pamamagitan ng pagpapahaba ng hinang sa bubong at mga haligi ng katawan. Gayunpaman, hindi pa rin maipagmamalaki ng katawan ng SUV ang disenteng torsional rigidity. Ang mga nagmamay-ari ng kahit na medyo sariwang mga kotse ay madalas na nagreklamo tungkol sa mga windshield at mga bintana sa likuran na sumasabog nang walang maliwanag na dahilan, pati na rin ang mahirap na pagbubukas ng mga pinto kapag ang kotse ay nakabitin nang pahilis.
Ang resistensya ng kaagnasan ng katawan ay medyo mataas, ngunit mahina ang pintura. Ang mga chip ay lumilitaw nang pinakamabilis sa mga arko sa likuran. Dapat pansinin na sa Renault Duster, na may kaugnayan sa mga side body panel, ang mga arko ng gulong ay kapansin-pansing nakausli. Samakatuwid, nakakakuha sila ng dumi at buhangin na lumilipad mula sa ilalim ng mga gulong sa harap. Karaniwang pinipintura ng mga dealer ang mga lugar na ito sa ilalim ng warranty, at tinatakan sila ng mga may-ari ng "nakabaluti" na tape. Madalas ding pininturahan ng mga opisyal ang tailgate dahil sa kalawang sa ilalim ng chrome trim na may pangalang "Duster". Ang mga threshold, ang mas mababang bahagi ng mga pinto at mga pakpak ay pana-panahong nangangailangan ng brush ng master. Pagpipinta ng isang elemento ng katawan - mula sa 10 rubles.
Tulad ng para sa mga bahagi ng katawan, ang mga presyo para sa orihinal ay medyo mataas. Ang mga bumper ay nagkakahalaga ng average na 15, at ang mga fender ay nagbebenta ng 000 rubles. Maraming mga may-ari ng crossover ang nagpapayo kaagad pagkatapos bumili na palitan ang mga regular na wiper blades ng mga frameless: 10 o 000 mm ang haba ng driver at 550 mm ang laki ng pasahero. Ang katotohanan ay ang mga wiper na kasama ng bagong Duster ay nag-iiwan ng disenteng hindi malinis na sektor sa windshield sa harap mismo ng driver.
Ang Renault Duster ay nilagyan ng gasolina na "fours" na may dami na 1,6 litro (102 hp) at 2,0 litro (135 pwersa), pati na rin ang isang 1,5-litro na turbodiesel na may kapasidad na 90 pwersa. Pagkatapos ng restyling noong 2015, ang mga makina ng gasolina ay nagsimulang gumawa ng 114 at 143 hp. ayon sa pagkakabanggit, at diesel - 109 pwersa. At ang 1,6-litro na mga yunit ay karaniwang itinuturing na walang problema. Ngunit ito ay sa pangkalahatan, ngunit sa partikular ...
Ang magandang lumang K4M ay na-install sa maraming modelo ng Renault mula noong 90s. Sa mga congenital sores ng motor na ito, tanging ang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng mga gasket at seal pagkatapos ng 100 km na pagtakbo at hindi mapagkakatiwalaang mga ignition coils (mula sa 000 rubles bawat isa) ay maaaring makilala. Ang pangunahing bagay ay ang pag-update ng mga timing belt at mga attachment sa pagmamaneho tuwing 1250 km, at sa parehong oras ang pump ng tubig (mula sa 60 rubles), na, bilang panuntunan, ay hindi nabubuhay hanggang sa pangalawang kapalit ng sinturon. Ang 000-horsepower na "four" na may H2500M index na pumalit dito ay walang problema din. At ang isang hindi direktang kumpirmasyon ng pagiging maaasahan nito ay ang katotohanan na ang isang matibay na kadena ay naka-install sa drive ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ng motor na ito.
Ang dalawang-litrong F4R unit, na kilala sa mga espesyalista, ay isang long-liver. Totoo, ang mahinang punto ng motor na ito ay ang pagkabigo ng phase regulator pagkatapos ng 100 km ng pagtakbo. Kung ang makina ay nagsimulang gumana sa isang tunog ng clattering, nawala ang traksyon at tamad na tumugon sa accelerator pedal, maghanda ng mga 000 rubles upang palitan ang pagpupulong. Nasa panganib din ang mga sensor ng oxygen (15 rubles bawat isa) at isang generator (mula sa 000 rubles). Sa pamamagitan ng paraan, ang mga bahaging ito ay madalas na nabigo dahil sa alikabok at dumi na tumagos sa ilalim ng talukbong sa pamamagitan ng hindi magandang kalidad na mga seal. Karaniwang pinapalitan ng mga may-ari ang mga regular na anther sa mga katulad na mula sa Gazelle.
Ang tibay ng 1,5-litro na K9K turbodiesel ay nakasalalay sa kalidad ng gasolina at langis na ginamit. May mga kaso kung kailan, dahil sa gutom sa langis, ang mga connecting rod bearings ay lumiko. At ito ay isang overhaul ng makina kasama ang lahat ng mga kasunod na kahihinatnan. Ang kapalit na gasolina ay maaaring maging sanhi ng pagkabigo ng mga injection nozzle (11 rubles bawat isa) at ang fuel pump (000 rubles). Kung ibubuhos mo ang mataas na kalidad na mga espesyal na likido sa motor, pagkatapos ay maglilingkod ito nang tapat sa napakatagal na panahon. Hindi nakakagulat na itinuturing ito ng mga mekaniko ng Renault na isa sa pinakamahusay sa hanay ng Duster engine.
Halos walang mga reklamo tungkol sa mekanikal na limang-at anim na bilis na mga gearbox. Mapapansin, marahil, na ang manwal na gearbox oil ay nagtatakip ng pawis pagkatapos ng 75 km. Ang kapalit ay kukuha ng humigit-kumulang 000-6000 rubles, kung saan ang bahagi ng leon ay kailangang gumana. Samakatuwid, mas pinipili ng karamihan sa mga gumagamit na magmaneho nang tulad ng dati, pana-panahong sinusubaybayan ang antas ng langis sa kahon. Mayroong maraming mga reklamo tungkol sa anim na bilis na biyahe - ang unang gear ay napakaikli dito, kaya't inirerekomenda ng tagagawa na magsimula mula sa pangalawang "bilis" sa aspalto. Tila, ang naturang pagkakalibrate ng paghahatid ay idinisenyo para sa off-road, para sa pagmamaneho sa higpit o paakyat ... Ang clutch ay kailangang i-update pagkatapos ng average na 9500 km, at ang pagpapalit nito ay nagkakahalaga ng mga 100 rubles.
Marami pang tanong tungkol sa AKP. Ang "awtomatikong" DP8, na naging isa pang rebisyon ng luma, mabagal at may problemang DP0 o AL4, na na-install sa iba't ibang mga modelo ng PSA ilang dekada na ang nakalipas. Bukod dito, kamakailan lamang ang mapagkukunan ng kahon ay tumaas nang malaki - ngayon ang isang overhaul ay kinakailangan na mas malapit sa 150 km. Kadalasan, ang katawan ng balbula ay nagdudulot ng mga problema. Depende sa pagkasira, ang pag-aayos ay kailangang gumastos mula 000 hanggang 10 rubles. Nasa panganib din ang torque converter at band brake.
Ngunit para sa kung ano ang sinasabi ng mga gumagamit na "Duster" ay magkahiwalay na mga salita ng pasasalamat, ito ay para sa komportable at masinsinang pagsususpinde nito, na naging napakalakas din. Kahit na ang mga struts at bushings ng front stabilizer ay kadalasang nababago pagkatapos ng 40-000 km na pagtakbo, at ang mga shock absorbers ay kadalasang tumatagal ng dalawang beses nang mas mahaba. Marahil, ang mga front wheel bearings lamang ang natanggal sa pangkalahatang hilera, na maaaring mabigo na sa ika-50 libo. Nagbabago lamang sila sa pagpupulong na may hub at isang steering knuckle para sa 000 rubles.
Sa pagpipiloto, ang mga dulo ng baras ay maaaring lumabas nang maaga (1800 rubles bawat isa), at sa pamamagitan ng 70-000 km ang riles mismo ay kumatok. Nagkakahalaga ito ng 100 rubles, ngunit madali itong maibalik (000-25 rubles).
Ang mga de-koryenteng kagamitan ay simple, at samakatuwid ay lubos na maaasahan. Kabilang sa mga mahihinang punto, napapansin namin ang kabiguan ng switch ng tangkay ng panlabas na ilaw. Ayon sa mga servicemen, dahil sa masikip na layout, ang mga wire ay minsan nasira. Kadalasan ang mga dipped beam na bombilya at mga sukat ay nasusunog. Totoo, ang mga light element ay mura, at sila ay nagbabago nang simple at madali. Ano ang hindi masasabi tungkol sa mga backlight na bombilya ng bentilasyon at yunit ng sistema ng pag-init, na kailangang i-update sa pagbuwag ng yunit mula sa center console. Sa sistema ng air conditioning, ang condenser ay maikli ang buhay (25 rubles mula sa mga dealers) - ito ay isang mahinang punto ng halos lahat ng Dusters.
