Mga bagong detalye ng Maserati Ghibli Hybrid 2021: Ang Mercedes-Benz E-Class at BMW 5 Series ay nakikipagkumpitensya upang punan ang hybrid gap noong Pebrero
Maserati sa mga hybrid: Ang Ghibli Hybrid ay pumupuno sa isang angkop na lugar sa merkado, parehong literal at matalinghaga.
Ang kauna-unahang hybrid ng Maserati, gayundin ang apat na silindro na Maserati ng modernong panahon, ay napatunayan ang oras nito para sa Australia habang ang Italyano na luxury sports car brand ay sumusulong sa pagpapakuryente.
Kilala lamang bilang Ghibli Hybrid, ang sagot ng Italyano sa BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class, Jaguar XF at Audi A6 ay darating sa Pebrero kasama ng isang linya ng mga flagship V8-powered na mga modelo ng Trofeo para sa Ghibli at Ghibli. ang kamag-anak nitong kuya ay ang Quattroporte.
Ang pagpepresyo ay inaasahang nasa rehiyon na $150,000 hanggang $175,000 bago ang mga gastos sa paglalakbay, na magandang balita para sa mga mamimili ng hybrid dahil binibigyan nito ang Ghibli Hybrid ng malinis na bukas na espasyo sa pagitan ng presyong humigit-kumulang $120,000 para sa isang Lexus GS450h at isang Mercedes-Benz 300h. at higit sa $XXXX200,000 para sa BMW 745e.
Inilabas sa buong mundo noong Hulyo, ang Ghibli Hybrid ay gumagamit ng 2.0-litro na four-cylinder turbo-petrol engine (mula sa unit na matatagpuan sa Giulia at Stelvio Alfa Romeo) na konektado sa isang 48-volt mild hybrid system na binubuo ng isang baterya, DC/ DC converter, starter motor- belt driven alternator at eBooster electric blower. Ang karagdagang kagamitan para sa electrification ay talagang nagpapabuti sa pamamahagi ng timbang ng sedan.
Ang resulta ay ang pinakamataas na power output na 246 kW sa 5750 rpm at 450 Nm ng torque sa 4000 rpm, na ipinapadala sa rear axle sa pamamagitan ng ZF-supplied na walong bilis na awtomatikong transmission.
Ayon sa European data, ang 0-100 km/h acceleration time ay 5.7 segundo patungo sa pinakamataas na bilis na 255 km/h, at sa mga tuntunin ng fuel consumption at emissions, ang Ghibli hybrid ay nagbabalik ng 8.6 hanggang 9.6 liters kada 100 km sa pinagsamang cycle ng WLTP . at isang carbon dioxide na rating na 192-216 gramo bawat kilometro, ayon sa pagkakabanggit.
Sa kabilang dulo ng sukat, ang Ghibli Trofeo at Quattroporte Trofeo ay papaganahin ng Ferrari's 441-litre, 730kW/3.8Nm twin-turbocharged V8 engine, na unang nakita sa kamakailang inilunsad na Levante Trofeo SUV. Tulad ng hybrid, ang kanilang mga gulong sa likuran ay hinihimok din ng isang walong bilis na awtomatikong paghahatid.
Habang ang Ghibli Trofeo ay hindi maaaring tumugma sa all-wheel-drive na bersyon ng Levante sa 0-100 mph sa loob ng 3.9 segundo, ito ay namamahala pa rin ng isang kagalang-galang na 4.3 segundo at XNUMX segundo na mas mabilis kaysa sa Quattroporte Trofeo.
Salamat sa muling idinisenyong mga sistema ng traksyon, pati na rin sa isang bagong feature na kontrol sa paglulunsad, pareho silang pangkalahatang mas mabilis kaysa sa isang marangyang SUV, na may kakayahang tumama ng 326 km/h laban sa 302 km/h V-max ng huli. Kaya, hindi kailanman nagkaroon ng mas mabilis na mass-produce na Maserati sedan sa kasaysayan.
Masasabi mo ang Trofeo mula sa mas makamundong Ghiblis at Quattroportes sa pamamagitan ng kanilang muling idisenyo na double vertical bar grilles, carbon fiber air ducts sa bumper, red detailing, boomerang-style rear light clusters at 21-inch Orione alloy wheels. .
Ang Ghibli ay mayroon ding ibang hood na may mga air vent, habang ang parehong mga sedan ay nag-aalok ng binagong, Trofeo-specific na instrumentation, pinahusay na teknolohiya ng tulong sa pagmamaneho, na-upgrade na mga interior ng leather at isang mas malaking touchscreen bilang bahagi ng isang na-update na infotainment system.
Gayunpaman, hindi magiging mura ang Ghibli Trofeo na inaasahang lalapit sa $300,000 at ang Quattroporte Trofeo hanggang $400,000, kung ipagpalagay na ang premium ng Levante Trofeo ay $150.
