Renault Megane 2 AC Compressor Pulley Bearing

Kung mas mataas ang temperatura sa labas, mas pinahahalagahan ng mga may-ari ng kotse ang pagkakaroon ng air conditioning sa kotse. Kung wala ito, ang pagmamaneho na may kinakailangang antas ng kaginhawaan sa tag-araw ay imposible lamang.

Gayunpaman, kung ang sistema ay hindi naayos sa isang napapanahong paraan, pagkatapos lamang sa init ng tag-araw, mayroong isang mas malaking panganib na matuklasan na ito ay may sira at hindi sapat na pinalamig ang interior ng kotse.

Sa Renault Megan, ang air conditioner ay may medyo kumplikadong aparato at samakatuwid ang mga espesyalista lamang ang madalas na matukoy ang sanhi ng malfunction. Ang pag-aayos ng trabaho nang walang sapat na mga kwalipikasyon sa kawalan ng mga espesyal na kagamitan ay madaling magpapalala sa problema.

Renault Megane air conditioner compressor at iba pang mga sanhi ng mga malfunctions

Ang pinaka-mahina na node sa system

ang air conditioner ay isang compressor. Ito ay bahagyang dahil sa malawak na pag-andar nito: kinukuha nito ang nagpapalamig mula sa evaporator at pini-pressure ito sa condenser. Ang presyon ay isa sa mga dahilan kung bakit ang pagsusuot ng mga bahagi ng compressor ay mas mataas kaysa sa iba pang mga elemento ng sistemang ito.

Ang pag-aayos ng compressor ay kumplikado ng medyo kumplikadong aparato nito, samakatuwid, kung ito ay ganap na nabigo, ang may-ari ng kotse ay hindi maiiwasang haharap sa magastos na pag-aayos.

Renault Megan 2 air conditioner compressor: presyo ng pagkumpuni

Kung ang mga indibidwal na bahagi ng compressor ay hindi na maaayos, ang mga gastos sa pagpapalit ay maaaring napakataas. Ang dahilan ay mamahaling orihinal na mga ekstrang bahagi at ilang mga paghihirap na lumitaw kapag i-disassembling ang compressor.

Gayunpaman, ang pagpapalit ng bahaging ito ay kinakailangan bilang isang huling paraan. Kadalasan ang napapanahong pag-aayos o pagpapalit ng tindig at iba pang mga bahagi upang pahabain ang buhay ng compressor, pag-iwas sa magastos na pag-aayos.

Kailan papalitan ang air conditioner bearing para sa Renault Megan 2

Sa karamihan ng mga kaso, ang malfunction ng air conditioning system sa kotse na ito ay nauugnay sa Megan 2 air conditioner bearing. Ang mataas na wear rate ay dahil sa ang katunayan na ang tindig ay patuloy na gumagana sa engine. Maaari mong matukoy na ang oras ay dumating upang palitan ang tindig sa pamamagitan ng katangian ng ingay.

Nakikilala ng mga eksperto ang ilang mga yugto ng pagpapakita nito:

1. Isang halos hindi kapansin-pansin na ingay na nangyayari paminsan-minsan sa isang mahusay na pinainit na makina o, sa kabaligtaran, sa isang malamig na makina. Karaniwan itong humihinto kapag naka-on ang air conditioner.
2. Lumalakas ang tunog at hindi tumitigil sa anumang pagkakataon.
3. Ang tunog ay nagiging napakalakas na maaari itong ilarawan bilang isang dagundong o alulong. Sa kasong ito, ang pinagmumulan ng ingay ay hindi na ang tindig ng Megan 2 air conditioner, na malamang na bumagsak nang ligtas, ngunit ang air conditioner clutch mismo. Kung ang pag-aayos ay hindi natupad sa malapit na hinaharap, ang isang kumpletong pagkabigo nito at ang compressor ay malamang.

Renault Megan 2 air conditioning compressor pulley: ano ang panganib ng hindi napapanahong pag-aayos

Pansamantalang kapalit

Ang tindig ay nagdudulot ng mga sumusunod na pinsala sa system:

• sa unang yugto, ang compressor seal ay natutunaw dahil sa matinding overheating ng system;
• bilang karagdagan, dahil sa pagsusuot, ang insulating varnish sa winding ng electromagnetic clutch ay nasusunog;
• na may ganitong pinsala, may mataas na panganib ng kumpletong pagkabigo ng clutch, na makabuluhang pinatataas ang gastos ng pag-aayos ng air conditioning compressor;
• Ang sobrang pag-init ng pagkabit, sa turn, ay napaaga na hindi pinapagana ang compressor seal, na sa hinaharap ay madalas na nagiging mapagkukunan ng pagtagas ng freon at depressurization ng system.

Renault Megan 2 air conditioner compressor: pag-aayos ng freon leak

Sa sistema ng air conditioning ng anumang kotse, ang malaking bahagi ng mga pagkabigo ay nauugnay sa depressurization ng system, at ang Renault Megan ay walang pagbubukod.

Kadalasan ang pinagmulan

ang mga pagtagas ay nagiging isang high-pressure pipe, na, sa junction nito, ay nakalantad sa tumaas na dumi at alikabok. Bilang isang resulta, ang kaagnasan dito ay nangyayari nang mas mabilis kaysa sa iba pang mga node, at samakatuwid ang mga butas ay maaaring literal na mabuo kung saan ang freon ay tumakas.

Ang isa pang pinagmumulan ng pagtagas ay ang compressor. Gayunpaman, imposibleng matukoy ang eksaktong lugar kung saan nagmula ang freon, pati na rin upang maitaguyod ang mismong katotohanan ng pagtagas nito mula sa system, nang walang mga espesyal na kagamitan, at samakatuwid, sa kasong ito, ang pag-aayos ng kotse ay dapat na ipagkatiwala sa mga propesyonal.

Upang magsimula, ang presyon sa sistema ay tinutukoy. Kung wala sa detalye, ang isang buong diagnostic ay ipinapakita bago ang sistema ay primed upang matukoy ang pinagmulan ng pagtagas. Sa mga modernong serbisyo ng kotse, karaniwang isinasagawa ito sa isa sa dalawang paraan:

• leak detector - isang elektronikong aparato na nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng freon cloud malapit sa anumang node sa lugar ng pagtagas
  
  ;
• phosphor dye, na idinagdag sa system sa panahon ng refueling. Bilang resulta, ang dye na ito ay naipon sa lugar ng pagtagas at madaling matukoy gamit ang isang espesyal na lampara ng ultraviolet.

Kung natukoy na ang sistema ay depressurized, dapat itong lumikas. Aalisin nito ang anumang hangin at likido na maaaring naipon doon sa panahon ng paglabas ng presyon. Kung hindi ito nagawa, ang isang bagong pag-aayos ng Renault Megan 2 air conditioner ay kakailanganin nang napakabilis.

Karaniwan, kapag ang air conditioning compressor ay tumatakbo, ang malfunction ay ang pagkabigo ng air conditioning clutch. Nagsisimulang bumagsak ang bearing 4 (Fig. 1) ng pulley.

Maaaring masira ang tindig dahil sa labis na pag-igting ng drive belt, pagpasok ng tubig, pagdulas ng pressure plate 1 (Larawan 1)

Dahil sa paglalaro ng tindig sa panahon ng pag-ikot, ang panloob na ibabaw ng pulley ay nagsisimulang kuskusin laban sa ibabaw ng pabahay 10 ng electromagnet coil.

Sa ilalim ng pagkilos ng alitan, ang mga bahagi ay uminit, at ang pagkakabukod ng paikot-ikot na 8 (Fig. 1) ng coil ay nagsisimulang masunog, ang mga pagliko ng electromagnet coil ay malapit, at ang electromagnet ay nabigo.

May mga kaso ng kumpletong pag-jam ng bearing at pag-ikot ng panloob na lahi 5 ng tindig sa landing shoulder ng compressor cover.

Kapag tumatakbo ang compressor, dapat mong bigyang pansin ang labis na ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng air conditioning compressor. Kung may anumang pagdududa, alisin ang drive belt mula sa pulley at iikot ang pulley sa pamamagitan ng kamay. Dapat itong paikutin nang walang ingay at walang jamming. Dapat ay walang radial o axial play.

Pag-alis at pag-install ng compressor ng conditioner

Upang gumana, kakailanganin mo ng mga tool: isang 18 wrench at isang screwdriver na may flat sting.

Inihahanda namin ang sasakyan para sa trabaho.

Inalis namin ang nagpapalamig mula sa air conditioning system (artikulo - Mga tampok ng refueling gamit ang Renault Megane 2 refrigerant).

Inalis namin ang fender liner mula sa kanang gulong sa harap (artikulo - Pag-alis ng fender liner mula sa isang Renault Megan 2 na kotse).

Alisin ang takip ng makina

Inalis namin ang auxiliary drive belt (artikulo - Pinapalitan ang sinturon ng mga auxiliary unit na Renault Megane 2)

Suriin ang kondisyon ng drive belt. Pinapalitan namin ang sinturon kung ang mga sumusunod na depekto ay natagpuan:

• may ngipin na pagkasuot sa ibabaw, mga bitak, nicks, fold o pagbabalat ng goma mula sa tela;
• dents, bitak o pamamaga sa panlabas na ibabaw ng sinturon;
• pagpapahina o delamination sa mga dulong ibabaw ng sinturon;
• bakas ng langis sa ibabaw ng sinturon dahil sa pagtagas sa mga seal ng motor shaft.

Pinindot namin ang mga latches at idiskonekta ang cable block mula sa electromagnetic clutch block upang i-on ang compressor.

Tinatanggal namin ang mga tornilyo na nagse-secure ng mga flanges ng mababa at mataas na presyon ng mga tubo sa compressor.

I-unscrew namin ang mga bolts mula sa mga butas at idiskonekta ang mga tubo mula sa compressor.

Pagkatapos idiskonekta ang mga tubo, dapat na nakasaksak ang compressor at pipe openings.

I-unscrew namin ang tatlong bolts na nagse-secure ng compressor sa cylinder block bracket.

Tingnan din ang: Mga paliwanag ng pulisya ng trapiko ng katabing teritoryo sa pulisya ng trapiko

Inalis namin ang mga tornilyo mula sa mga butas at alisin ang compressor.

I-install ang compressor at lahat ng bahagi sa reverse order

Inalis namin ang mga plugs mula sa mga butas ng compressor at ang pipe bago kumonekta. Lubricate ang mga bagong O-ring ng A/C compressor oil.

Kapag nag-i-install ng sinturon, kinakailangan upang matiyak na ang mga track ng wedge ay nag-tutugma sa mga alon ng pulley.

Pinupuno namin ang air conditioning system. Kung naka-install ang isang bagong compressor, kinakailangang malaman kung gaano karaming langis ang napuno sa compressor at ang uri ng langis.

Mga Tool:

• Plays
• Gitara ng goma
• Pindutin ang tool para sa mga bearings
• Puller ng tatlong daliri 100 mm
• ulo 14mm
• ulo 30mm
• Susi sa gilingan
• Рулетка

Mga ekstrang bahagi at mga consumable:

• Подшипник 35BD219T12DDUCG21 размер 35x55x20

Tandaan:

Nagsimula ang lahat sa katotohanan na noong umaandar ang aircon, isang nakakatakot na tunog ang narinig. Sa air conditioner pulley bearing pala ang buong dahilan, nagpasya akong palitan ito.

1. Inalis ko ang nut, at nang walang labis na pagsisikap, bagaman bago iyon ay na-spray ko ito ng "WD-40 type" na grasa at pinainit ito ng mas magaan, upang madali itong maalis.

Pagkatapos ay tinanggal ang pressure plate gamit ang isang screwdriver, ngunit madali itong natanggal sa pamamagitan ng kamay, tulad ng pulley.

Tandaan:

Ang ulo para sa 14 ay hindi dapat higit sa 22mm ang lapad, kung hindi man ay hindi ito gagana, at dahil ang nut ay bahagyang recessed, huwag i-unscrew ito gamit ang isang susi, lamang sa ulo.

At kapag inaalis ang pressure plate, siguraduhin na ang spacer ay hindi mawawala, ito ay kinakailangan para sa isang tiyak na puwang sa pagitan ng pulley at ng plato, dapat itong alisin bago alisin ang pulley.

2. Tiningnan ko ang bearing sa pulley, pareho ang laki at tigas.

Pagkatapos nito, ang mga bagay ay naging mas mabilis, itinuwid ang mga bingaw gamit ang isang distornilyador at pinatumba ang lumang tindig sa tulong ng isang kalapit na libreng cobblestone, ang maso ay dumating din na madaling gamitin, pagkatapos ay maingat na pinalo ang bagong tindig dito.

Assembly sa reverse order. Para sa kaginhawahan, inalis ko ang kanang gulong na may harap na bahagi ng pakpak at ang bumper na may proteksiyon na plastic screen.

3. Alisin ang nut gamit ang isang grinding key.

4. Inalis namin ang proteksiyon na singsing.

5. Alisin ang takip sa ulo nut.

6. Inalis namin ang tindig.

Paghahambing ng bago at luma.

Kailangan ng laki ng ulo.

Puller ng tatlong daliri 100 mm.

7. Pinindot namin sa isang bagong tindig at tipunin ang lahat sa reverse order.