Mga unan para sa tatlo, o kung paano naka-mount ang mga 3-silindro na makina

Ang mga tagagawa ng kotse ay lalong nagpapakilala ng mga three-cylinder engine sa kanilang alok. Bagama't ang mga yunit na ito ay kumonsumo ng mas kaunting gasolina kumpara sa kanilang mga apat na silindro na katapat, sa kabilang banda, nagdudulot sila ng ilang mga paghihirap na nauugnay lalo na sa kanilang pag-mount sa mga frame ng sasakyan.

Ano ang problema?

Ang pinababang bilang ng mga cylinder ay nangangailangan ng paggamit ng naaangkop na mga mekanismo ng pamamasa, kabilang ang mga baras ng balanse. Ang damping curve ay dapat na iakma sa indibidwal na disenyo ng makina, hindi tulad ng maginoo na apat na silindro na makina. Upang matiyak ang wastong vibration damping ng tatlong-silindro na mga unit, ginagamit ang naaangkop na engine mounts, na naglilimita, sa partikular, sa kanilang mga pahaba at nakahalang na paggalaw.

Hydraulic, electro-hydraulic o torque fastening?

Upang mag-install ng tatlong-silindro na makina, ang parehong haydroliko at electro-hydraulic cushions ay maaaring gamitin, na may medyo mahabang buhay ng serbisyo. Gayunpaman, sa kasalukuyan ang tinatawag na "brake mount" connecting pads ay karaniwang kilala bilang lollipops. Sa solusyon na ito, ang vibration damping ay ibinibigay ng isang espesyal na connector, kung saan ang isang bushing ay nakakabit sa engine, at ang isa ay naka-bolted sa katawan. Ang bentahe ng "torque support" na mga cushions ay ang matatag na limitasyon ng engine tilt, at ang kawalan ay isang mas maikling buhay ng serbisyo kumpara sa hydraulic cushions.

Ano ang nasisira?

Ang mga mounting sleeve ay mekanikal na nasira sa panahon ng operasyon. Ang pagkabigo ng isa sa mga ito ay humahantong sa mas malakas na operasyon ng makina, pati na rin ang mga vibrations (resonant vibrations) na ipinadala sa katawan ng kotse. Ang pagmamaneho ng sasakyan nang masyadong mahaba na may (mga) may sira na bushing ay maaaring magresulta sa pagkasira ng mga bahagi ng transmission at, bilang resulta, kapansin-pansing mga vibrations sa shift lever at manibela. Sa matinding kaso, ang kakulangan ng dampening ng vibrations ay humahantong sa pinsala sa steering system, engine at transmission.

Kailan papalitan?

Walang nakatakdang mileage kung saan dapat palitan ang engine mount airbags. Dapat silang palitan ng mga bago kapag napansin ang mga sintomas ng pinsala. Pansin! Kung ang nasirang pad ay naka-install nang axially sa isa pang pad (halimbawa, sa gitna ng engine damping zone), ang dalawa ay dapat palitan.

Na may variable na mga katangian ng pamamasa

Sa mga modernong solusyon, ang tinatawag na aktibong engine mounts, na nailalarawan sa pamamagitan ng mga variable na katangian ng pamamasa. Ang isang paraan ay ang paggamit ng electromechanical drive. Salamat dito, posible na ayusin ang antas ng pamamasa sa kasalukuyang mga kondisyon sa pagmamaneho o ang mode ng pagmamaneho na pinili ng gumagamit, pati na rin upang mas tumpak na kontrolin ang kurso ng hindi balanseng katangian ng damping ng vibration (ito ay lalong mahalaga sa kaso ng tatlong -cylinder in-line na mga makina).

Ang kabaligtaran ng pamamaraang ito ay isang motor mount pad na may dalawang mode ng operasyon (sa halip na isang electromagnetic drive). Ang tinatawag na malambot na katangian ng unan ay nadarama lamang kapag walang ginagawa. Sa turn, sa panahon ng paggalaw ng kotse, ang magnitude ng damping force ay variable at pare-pareho sa kasalukuyang oscillations ng engine.

Paano pinipili ang pinakamainam na pamamasa? Ang pagpapatakbo ng engine mount cushion ay kinokontrol ng control unit, na tumatanggap ng mga signal mula sa dalawang pinagmumulan: ang crankshaft speed sensor at acceleration sensors (na matatagpuan sa dalawang engine mounts). Nagbibigay sila ng real-time na data ng amplitude para sa pag-aalis ng vibration. Ang isa pang paraan upang mabawasan ang mga vibrations ay ang paggamit ng isang espesyal na hydraulic system sa mekanismo ng suspensyon ng engine. Ang mga ito ay damped ng isang hydraulic medium (hydraulic fluid batay sa propylene glycol), na sa kasong ito ay isang panloob na masa na nagbabalanse ng mga vibrations. Paano ito gumagana? Ang pagsipsip ng high-amplitude na vibration energy mula sa suspension element ay nangyayari bilang resulta ng daloy ng working fluid mula sa working chamber (sa pamamagitan ng damping channels) papunta sa equalizing chamber. Pinasisigla ng daloy na ito ang mga hindi gustong panginginig ng boses at binabawasan din ang mga pahaba at lateral na displacement ng makina. Sa kabilang banda, na may maliit na oscillation amplitude, ang pamamasa ay nakakamit sa pamamagitan ng isang espesyal na floating diaphragm seal. Paano ito gumagana? Ang diaphragm seal ay nagvibrate, sa kaibahan sa mga vibrations na nabuo ng motor. Dahil dito, ang mga hindi ginustong vibrations na ipinadala sa katawan ay mababa, kaya hindi na kailangang gumamit ng karagdagang mga baras ng balanse.