Suspensyon ng kotse: aparato, prinsipyo ng pagpapatakbo
Ang suspensyon ng isang kotse ay isang mahalagang elemento ng chassis. Ang pangunahing layunin nito ay ang pag-uugnay sa pagitan ng kalsada, mga gulong at katawan. Maaari din nating makilala ang tatlong mga pag-andar na ginagawa ng suspensyon, at hindi mahalaga kung anong uri ng sasakyan ang pinag-uusapan natin - isang karera ng kotse, isang motorsiklo, isang medieval na karwahe:
- koneksyon ng mga gulong na may katawan;
- pagsipsip ng mga vibrations na lumilitaw sa panahon ng pakikipag-ugnayan ng mga gulong sa ibabaw ng daanan;
- tinitiyak ang kadaliang mapakilos ng mga gulong na may kaugnayan sa katawan, dahil sa kung saan ang isang tiyak na kinis ay nakamit.
Sa aming website na Vodi.su, nahawakan na namin ang paksang ito, pinag-uusapan ang tungkol sa mga shock absorbers o MacPherson struts. Sa katunayan, mayroong isang malaking pagkakaiba-iba ng mga uri ng suspensyon, mayroong dalawang pangunahing subspecies:
- umaasa na suspensyon - ang mga gulong ng isang ehe ay mahigpit na konektado sa bawat isa;
- independyente - ang gulong ay maaaring gumalaw nang may kaugnayan sa katawan nang hindi naaapektuhan ang posisyon ng iba pang coaxial wheel.
Ang mga karaniwang elemento para sa lahat ng uri ng suspensyon ay:
- mga elemento dahil sa kung saan nakamit ang pagkalastiko (mga spring, spring, torsion bar);
- mga elemento ng pamamahagi ng direksyon ng puwersa (paayon, transverse, double levers), ang mga elementong ito ay nagbibigay din ng pangkabit ng buong sistema ng suspensyon sa katawan na nagdadala ng pagkarga o frame ng sasakyan;
- mga elemento ng pamamasa - huwag payagan ang kotse na umindayog, iyon ay, pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga shock absorbers, na, tulad ng naaalala natin, ay langis, niyumatik, gas-langis;
- mga anti-roll bar - isang bar na nagkokonekta sa parehong mga gulong ng isang ehe ay nakakabit sa mga rack;
- mga fastener - mga tahimik na bloke, ball bearings, metal bushings.
Ang lahat ng mga detalyeng ito sa proseso ng pagmamaneho sa mga kalsada ay may malaking karga, at ang load na ito ay mas malaki, mas masama ang kalidad ng mga kalsada. Sa paglipas ng panahon, ang lahat ng ito ay makikita sa kalidad ng pagsakay: ang pagkakahanay ng gulong ng kotse ay nabalisa, ang kakayahang kontrolin ay may kapansanan, ang kotse ay nagsisimulang "tango-tango" kapag nagpepreno, umaangkop nang mas malala sa mga pagliko, pag-ugoy o pag-roll nang labis.
Upang maiwasan ang lahat ng mga problemang ito, kinakailangan na magsagawa ng mga diagnostic sa oras, palitan ang mga silent block, stabilizer struts, palitan ang mga shock absorbers, atbp.
Mga pangunahing uri ng pagsususpinde
Parehong dependent at independent na mga uri ng suspension ay ginagamit pa rin ngayon. Ang pinakakaraniwang uri ng umaasa ay ang suspensyon sa mga longitudinal spring. Ginagamit ang opsyong ito sa mga trak, bus at SUV, dahil mayroon itong malaking margin ng kaligtasan, hindi katulad ng MacPherson strut suspension na sikat ngayon.
Sa mga panahon bago ang digmaan, ang pagsususpinde sa mga transverse spring ay napakapopular. Ginamit ito sa mga unang modelo ng Ford. Ito ay nagkakahalaga ng pagsasabi na ang mga kotse ng Wartburg na hinihiling sa oras na iyon, na ginawa sa GDR, ay nilagyan ng ganoong sistema ng tagsibol.
Kasama sa iba pang mga uri ng dependent suspension ang:
- suspensyon na may mga gabay na armas - ginagamit pa rin sa mga sports car, trak at pampasaherong bus;
- na may push pipe o drawbar - ginamit sa mga kotse ng Ford, ito ay maaasahan, ngunit ito ay inabandona dahil sa isang kumplikadong aparato;
- De Dion - ang mga gulong ng drive ay konektado sa pamamagitan ng isang sprung beam, ang pag-ikot sa mga gulong ay ipinadala mula sa gearbox sa pamamagitan ng mga axle shaft na may mga bisagra. Ang sistemang ito ay lubos na maaasahan, ito ay ginagamit sa Ford Ranger, Smart Fortwo, Alfa Romeo at marami pang ibang modelo ng kotse.
Ang torsion-link suspension ay tumutukoy sa semi-dependent. Nagsimula itong mai-install sa mga unang henerasyon ng Volkswagen Golf at Scirocco. Ang torsion bar ay isang metal tube, sa loob nito ay may mga nababanat na rod na gumagana sa torsion. Ang mga torsion bar ay ginagamit bilang isang elemento ng elasticity o anti-roll bar.
Ang mga independiyenteng pendants ay naimbento din ng isang malaking bilang ng mga uri. Isa sa pinakasimpleng - na may swinging axle shafts. Ang mga axle shaft ay nagmumula din sa gearbox, ang mga nababanat na elemento ay ginagamit din dito: mga torsion bar, spring, spring. Tamang-tama ito para sa mga maliliit na kapasidad na hindi mabilis na mga kotse, tulad ng ZAZ-965, ngunit nang maglaon ay sinimulan nilang iwanan ito kahit saan.
Ginagamit ang Wishbone suspension sa karamihan ng mga pampasaherong sasakyan ngayon. Sa katunayan, ang mga gulong ay hindi magkakaugnay, ngunit nakakabit sa mga lever, na kung saan ay gumagalaw na nakakabit sa katawan.
Nang maglaon, ang ganitong sistema ay paulit-ulit na pino:
- longitudinal levers;
- pahilig na mga pingga;
- dobleng wishbones;
- multi-link na pagsususpinde.
Sa prinsipyo, ang MacPherson strut suspension ay isa sa mga uri ng disenyo na ito, na higit na binuo sa pamamagitan ng pag-install ng kandila - isang guide strut na may shock absorber.
Kaya, huwag kalimutan na ang mga aktibong uri ng suspensyon ay nakakakuha ng katanyagan ngayon, halimbawa, sa mga air spring. Iyon ay, maaaring kontrolin ng driver ang iba't ibang mga parameter gamit ang mga control device. Ang adaptive suspension ay isang kumplikadong system na nilagyan ng mass of sensors na nangongolekta ng impormasyon tungkol sa bilis, kalidad ng ibabaw ng kalsada, posisyon ng gulong, at batay sa mga data na ito, ang pinakamainam na mode ng pagmamaneho ay pinili.
Naglo-load…
