Suspensyon, iyon ay, ang koneksyon sa pagitan ng lupa at ng cabin

Ang karaniwang gumagamit ng kotse ay madalas na binibigyang pansin ang makina, pagpipiloto at preno. Samantala, isa sa mga pangunahing elemento na nakakaapekto sa kaligtasan sa pagmamaneho ay ang suspensyon.

Ang mga pagsisikap ng mga taga-disenyo ng kotse na pahusayin ang mga powertrain ay magiging walang saysay kung hindi sila sasamahan ng naaangkop na pagbagay ng suspensyon, na dapat magsagawa ng maraming mga pag-andar, na kadalasang nagkakasalungatan sa isa't isa.

– Sa isang banda, ang suspensyon ay may mapagpasyang impluwensya sa kaginhawahan at paghawak sa pagmamaneho, pati na rin sa kaligtasan – ang mga setting at teknikal na kondisyon nito ay tumutukoy sa distansya ng pagpepreno, kahusayan sa pag-corner at tamang operasyon ng mga electronic driving assistance system, paliwanag ni Radoslav Jaskulsky, Skoda Auto. Tagapagturo ng paaralan.

Ang mga pagsususpinde ay may dalawang uri: umaasa, independiyente. Sa unang kaso, ang mga gulong ng kotse ay nakikipag-ugnayan sa isa't isa. Ito ay dahil ang mga ito ay nakakabit sa parehong elemento, tulad ng isang leaf spring. Sa independiyenteng suspensyon, ang bawat gulong ay nakakabit sa magkakahiwalay na bahagi. Mayroon ding ikatlong uri ng suspensyon - semi-dependent, kung saan ang mga gulong sa isang naibigay na ehe ay bahagyang nakikipag-ugnayan lamang.

Ang pangunahing gawain ng suspensyon ay upang matiyak ang tamang pakikipag-ugnay ng mga gulong ng kotse sa lupa. Pinag-uusapan natin ang parehong epektibong pamamasa ng mga bumps at mas mahusay na pagkakahawak sa lupa - ang pagbubukod ng mga sandali ng paghihiwalay ng gulong dahil sa mga paglubog o mga slope. Kasabay nito, dapat tiyakin ng suspensyon ang tamang pagkakahanay at subaybayan ang kinetics ng buong sasakyan, i.e. limitahan ang pagtabingi kapag nakorner, mahirap na pagpepreno o dynamic na acceleration. Dapat pangasiwaan ng suspensyon ang lahat ng mga gawaing ito sa parehong paraan hangga't maaari, ngunit sa ilalim ng ibang mga kondisyon ng pagkarga, bilis, temperatura at mahigpit na pagkakahawak.

Ang suspensyon ay binubuo ng ilang bahagi na gumaganap ng iba't ibang mga function. Kasama sa sistemang ito ang mga elementong gumagabay sa gulong, iyon ay, matukoy ang geometry ng chassis (wishbones o rods), suspension elements (kasalukuyang pinakakaraniwang coil spring) at, sa wakas, damping elements (shock absorbers) at stabilizing elements (stabilizers). .

Ang link sa pagitan ng chassis (kung saan nakapatong ang kotse) at ang wishbone (na humahawak sa gulong) ay ang shock absorber. Mayroong ilang mga uri ng shock absorbers depende sa substance na nagpapabasa sa paggalaw. Halimbawa, ang mga kotse ng Skoda ay gumagamit ng modernong hydropneumatic shock absorbers, i.e. gas-langis. Nagbibigay ang mga ito ng pinakamainam na kumbinasyon ng kahusayan at katumpakan, anuman ang pagkarga at temperatura, habang ginagarantiyahan ang mahaba, walang problemang operasyon.

Sa ilang mga modelo, ang tagagawa ng Czech ay gumagamit ng isang interdependent system sa anyo ng isang torsion beam na may mga trailing arm sa rear axle. Ang Skoda torsion beam ay isang moderno at patuloy na nagbabagong elemento. Sa mga sasakyan na may mas mababang rear axle load, ito ay isang sapat na solusyon na nagbibigay ng mahusay na kaginhawaan at katatagan sa pagmamaneho habang pinapanatili ang isang abot-kayang presyo ng pagbili ng kotse at mababang gastos para sa kasunod na operasyon (isang medyo simple at maaasahang yunit).

Ang rear axle torsion beam ay naka-install sa Ctigo, Fabia, Rapid at ilang bersyon ng Octavia engine. Ang natitirang mga modelo ng brand, dahil sa kanilang mas espesyal na layunin (off-road driving o sports driving) o mas mataas na timbang, ay gumagamit ng pinahusay na independiyenteng multi-link system. Ginagarantiyahan ng disenyong ito ang mataas na kaginhawahan sa pagmamaneho, higit na kaligtasan sa ilalim ng tumaas na karga at walang kapansanan na dinamika sa pagmamaneho salamat sa kumbinasyon ng mga trailing at transverse links. Ang multi-link system sa mga sasakyang Skoda ay ginagamit sa Superb, Kodiaq at ilang bersyon ng Octavia (halimbawa, RS).

Gayunpaman, sa front axle, ginagamit ng lahat ng Skodas ang pinakasikat na uri ng independent suspension - MacPherson struts na may mas mababang wishbones. Ito ang pinakamahusay na pagpipilian para sa mga kadahilanang disenyo: ang mga speaker ay kumukuha ng medyo maliit na espasyo sa ilalim ng hood. Ang pinakamalaking bentahe dito ay ang kakayahang babaan ang posisyon ng makina, na nagreresulta sa mas mababang sentro ng grabidad para sa buong sasakyan.

Ang isang kapaki-pakinabang na aparato, halimbawa, sa mga bagon ng istasyon, ay isang nivomat. Ito ay isang device na nagpapanatili ng rear suspension ng kotse sa tamang antas. Pinipigilan ng Nivomat ang pagtagilid ng likurang bahagi ng katawan kapag mabigat ang kargamento ng luggage compartment. Kamakailan, ang Skoda Octavia RS at Octavia RS 230 ay maaaring nilagyan ng adaptive DCC suspension na may pagpipiliang profile sa pagmamaneho (Dynamic Chassis Control). Sa sistemang ito, ang higpit ng mga shock absorbers ay kinokontrol ng isang balbula na kumokontrol sa daloy ng langis sa loob ng mga ito. Ayon sa tagagawa, ang balbula ay kinokontrol sa elektronikong paraan batay sa maraming data: mga kondisyon ng kalsada, istilo ng pagmamaneho at ang napiling mode ng operasyon. Ang buong pagbubukas ng balbula ay nagbibigay ng mas epektibong bump damping, maliit - mas tumpak at kumpiyansa na paghawak na may mas mahusay na pagpepreno at pagliit ng roll.

Ang driving mode selection system, ibig sabihin, driving profile selection, ay naka-link sa DCC. Pinapayagan ka nitong ayusin ang ilang mga parameter ng kotse sa mga pangangailangan at kagustuhan ng driver. Ang magagamit na mga mode sa pagmamaneho na "Comfort", "Normal" at "Sport" ay nagbabago sa mga setting para sa transmission, steering at damper na mga katangian. Nag-aambag din ang DCC sa mas aktibong kaligtasan, dahil awtomatikong nagbabago ang function mula sa Comfort papuntang Sport sa mga emergency na sitwasyon, kaya na-maximize ang katatagan at pinaikli ang distansya ng pagpepreno.