Uri II submarino. Kapanganakan ng U-Bootwaffe

Mga submarine type II D - dalawa sa harap - at II B - isa sa likod. Ang mga marka ng pagkakakilanlan ay nakakaakit ng pansin. Mula kanan pakaliwa: U-121, U-120 at U-10, na kabilang sa 21st (training) submarine flotilla.

Ang Treaty of Versailles, na nagtapos ng Unang Digmaang Pandaigdig noong 1919, ay nagbabawal sa Alemanya, sa partikular, sa pagdidisenyo at paggawa ng mga submarino. Gayunpaman, pagkaraan ng tatlong taon, upang mapanatili at mapaunlad ang kanilang mga kakayahan sa pagtatayo, ang mga planta ng Krupp at ang Vulcan shipyard sa Hamburg ay nagtatag ng Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) design bureau sa The Hague sa Netherlands, na bumubuo ng mga submarino na proyekto para sa mga dayuhang order at nangangasiwa sa kanilang pagtatayo. Ang opisina ay lihim na pinondohan ng German Navy, at ang kakulangan ng mga nakaranasang tauhan sa mga bansang bumibili ay nagsilbing takip para sa pagsasanay ng mga submarino ng Aleman.

genesis

Kabilang sa mga dayuhang order na natanggap ng IvS, bilang isang resulta ng isang malakas na lobby ng Aleman, mayroong dalawang mga order ng Finnish:

• mula noong 1927, tatlong Vetehinen 500-toneladang minahan sa ilalim ng tubig ang itinayo sa ilalim ng pangangasiwa ng Aleman sa Crichton-Vulcan shipyard sa Turku, Finland (nakumpleto noong 1930-1931);
• mula 1928 para sa isang 99-toneladang mina, na orihinal na inilaan para sa Lake Ladoga, na itinayo sa Helsinki bago ang 1930, na pinangalanang Saukko.

Ang deadline para sa pagkumpleto ng order ay naantala dahil sa ang katunayan na ang Finnish shipyards ay walang karanasan sa pagbuo ng mga submarino, walang sapat na teknikal na tauhan, at bilang karagdagan, ang mga problema ay sanhi ng pandaigdigang krisis sa ekonomiya noong huling bahagi ng 20s at 30s at ang mga welga na nauugnay dito. Ang sitwasyon ay bumuti dahil sa paglahok ng mga inhinyero ng Aleman (mula rin sa IVS) at mga bihasang tagagawa ng barko na nakakumpleto ng gusali.

Mula noong Abril 1924, ang mga inhinyero ng IVS ay nagtatrabaho sa isang proyekto para sa isang 245-toneladang barko para sa Estonia. Naging interesado din ang Finland sa kanila, ngunit nagpasya na mag-order muna ng 500-toneladang mga yunit. Sa pagtatapos ng 1929, naging interesado ang German Navy sa proyekto ng isang maliit na barko na may maikling oras ng konstruksyon, na may kakayahang magdala ng mga torpedo at mina na tumatakbo sa baybayin ng Great Britain.

Vesikko - eksperimento ng Aleman sa ilalim ng pabalat ng Finnish

Makalipas ang isang taon, nagpasya ang Reichsmarine na i-commission ang pagbuo ng isang prototype installation na nilayon para i-export. Ang layunin nito ay upang bigyang-daan ang mga German designer at shipbuilder na magkaroon ng mahalagang karanasan upang maiwasan ang mga "pambata" na pagkakamali sa hinaharap kapag gumagawa ng isang serye ng hindi bababa sa 6 na barko para sa mga pangangailangan ng Germany, habang nakakamit ang oras ng konstruksiyon na hindi hihigit sa 8 linggo.

sa anumang shipyard (na may round-the-clock na trabaho). Ang mga sumunod na pagsubok sa dagat ay upang pahintulutan din ang paggamit ng mga "lumang" opisyal ng submarino sa reserba upang sanayin ang mga nakababatang henerasyon ng mga opisyal. Ang pag-install ay kailangang itayo sa pinakamaikling posibleng panahon, dahil ang pangalawang layunin ay magsagawa ng mga pagsubok gamit ang isang bagong torpedo - type G - electrically driven, 53,3 cm, 7 m ang haba - G 7e.