Pagbili ng ginamit na kotse - paano hindi malinlang?

Ang mileage at kondisyon ng isang ginamit na kotse ay napakadaling suriin sa pamamagitan ng pagtingin sa ilan sa mga elemento nito. Nasa ibaba ang isang listahan ng mga bagay na dapat abangan.

Siyempre, ang naturang pagsusuri ay isang paunang pagtatasa lamang ng kotse. Kapag bumibili, ipinapayong kumunsulta sa isang mekaniko. Inirerekomenda din namin na suriin mo ang kasaysayan ng serbisyo ng iyong sasakyan sa isang awtorisadong dealer. Sa karamihan ng mga kaso, maaari niyang sabihin sa iyo kung anong mga pag-aayos at milya ang ginawa batay sa VIN.

katawan

Sa isang kotse na walang aksidente, ang mga puwang sa pagitan ng mga indibidwal na bahagi ng katawan ay dapat na pantay. Halimbawa, kung ang mga slats sa pinto at fender ay hindi nakahanay, maaari itong mangahulugan na ang ilan sa mga piraso ay hindi maayos na naituwid at na-install ng isang locksmith.

Maghanap ng mga bakas ng pintura ng katawan sa mga sill, A-pillar, mga arko ng gulong, at mga itim na bahaging plastik na katabi ng sheet. Ang bawat varnish stain, pati na rin ang non-factory seam at seam, ay dapat na alalahanin.

Suriin ang front apron sa pamamagitan ng pag-angat ng hood. Kung ito ay nagpapakita ng mga palatandaan ng pintura o iba pang pag-aayos, maaari kang maghinala na ang sasakyan ay natamaan sa harap. Tandaan din ang reinforcement sa ilalim ng bumper. Sa isang kotse na walang aksidente, sila ay magiging simple at hindi ka makakahanap ng mga marka ng hinang sa kanila. Suriin ang kondisyon ng sahig ng kotse sa pamamagitan ng pagbubukas ng trunk at pag-angat sa carpet. Ang anumang mga welds o joint na hindi gumagawa ay nagpapahiwatig na ang sasakyan ay natamaan mula sa likod.

Ang mga walang ingat na pintor kapag nagpinta ng mga bahagi ng katawan ay kadalasang nag-iiwan ng mga bakas ng malinaw na barnis, halimbawa, sa mga gasket. Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng masusing pagtingin sa bawat isa sa kanila. Ang goma ay dapat na itim at hindi nagpapakita ng anumang mga palatandaan ng pagdumi. Gayundin, ang isang pagod na selyo sa paligid ng salamin ay maaaring magpahiwatig na ang salamin ay nakuha mula sa lacquering frame. Sa isang kotse na hindi naaksidente, ang lahat ng mga bintana ay dapat na may parehong numero. Nangyayari na ang mga numero ay naiiba sa bawat isa, ngunit sa pamamagitan lamang ng isang tahi. Mahalaga rin na ang mga baso ay mula sa parehong tagagawa.

Ang hindi pantay na pagod na pagtapak ng gulong ay maaaring magpahiwatig ng mga problema sa toe-in ng sasakyan. Kapag ang kotse ay walang mga isyu sa geometry ng suspensyon, ang mga gulong ay dapat magsuot ng pantay. Ang mga problema ng ganitong uri ay karaniwang nagsisimula pagkatapos ng banggaan. Kahit na ang pinakamahusay na tinsmith ay hindi maaaring ayusin ang isang nasira istraktura ng kotse.

Ang lahat ng mga bakas ng welding, joints at pag-aayos sa mga miyembro ng gilid ay nagpapahiwatig ng isang malakas na suntok sa harap o harap ng kotse. Ito ang pinakamasamang pinsala sa isang kotse.

Ang mga headlight ay hindi dapat sumingaw, ang tubig ay hindi maaaring lumitaw sa loob. Siguraduhin na ang kotse na interesado ka ay may mga factory lamp na naka-install. Maaari itong suriin, halimbawa, sa pamamagitan ng pagbabasa ng logo ng kanilang tagagawa. Ang isang pinalitan na headlight ay hindi kailangang mangahulugan ng nakaraan ng kotse, ngunit dapat itong magbigay sa iyo ng pag-iisip.

Engine at suspensyon

Ang makina ay hindi dapat masyadong malinis. Ang mga paglabas, siyempre, ay hindi dapat, ngunit ang hugasan na yunit ng kuryente ay dapat na kahina-hinala. Ang isang tumatakbong makina ay maaaring maalikabok, at kung ang kotse ay walang angkop na pambalot, maaari pa rin itong i-splash ng dumi mula sa kalye patungo sa ibabang bahagi.

Iangat ang dipstick o tanggalin ang takip ng tagapuno ng langis habang tumatakbo ang makina at tingnan kung may mga katok. Kung mayroong maraming usok sa mga lugar na ito, ang makina ay nangangailangan ng malubhang pag-aayos (paglilinis ng mga cylinder, piston at singsing). Karaniwan, ang mga naturang pag-aayos ay nagkakahalaga mula sa isang libo hanggang ilang libong zlotys.

Tingnan ang pagbuga. Kung ang kotse ay umuusok ng puti, ang makina ay malamang na kumakain ng langis at nangangailangan ng malaking pag-aayos. Kung ang mga maubos na gas ay matinding itim, ang sistema ng pag-iniksyon, fuel pump o EGR (exhaust gas recirculation) na balbula ay dapat suriin. Ang halaga ng pag-aayos ng mga elementong ito ay, sa pinakamaganda, ilang daang zł.

Suriin ang mga elemento ng chassis at suspension sa isang hukay o elevator. Ang anumang pagtagas, basag sa takip (hal. mga koneksyon) at mga palatandaan ng kaagnasan ay dapat magdulot ng mga reserbasyon. Karaniwang hindi gaanong magagastos ang pag-aayos ng mga nasirang bahagi ng suspensyon, ngunit sulit na alamin kung magkano ang magagastos ng mga bagong piyesa at subukang babaan ang presyo ng sasakyan sa halagang iyon. Tandaan na ang isang mabigat na corroded undercarriage ay maaaring mangailangan ng malaking overhaul.

panloob

Mga pagod at kahit na butas-butas na mga pedal - ang kotse ay naglakbay ng maraming. Ang clutch pedal pad ay pagod na - ang driver ay madalas na naglalakbay sa paligid ng lungsod. Ang mga pagod na upuan (lalo na ang upuan ng driver), gear knob at manibela ay nagpapahiwatig din ng mabigat na paggamit at mataas na mileage.

Ang mileage na ipinahiwatig sa mga gauge ay madalas na hindi tumutugma sa katotohanan, kapwa sa mga tindahan ng pag-iimpok at sa mga merkado ng kotse, pati na rin sa kaso ng pagbebenta ng kotse sa pamamagitan ng isang pribadong ad. Ang isang kotse na minamaneho ng karaniwang gumagamit ay nagkakahalaga ng halos 15 libo. km bawat taon. Samakatuwid - halimbawa, ang isang 15 taong gulang na kotse na may 100 km sa metro ay dapat na may pagdududa. Ang tanging bagay na ginagarantiyahan ang pagiging tunay ng mileage ay isang up-to-date, up-to-date na service book ng kotse. Ang impormasyong ibinigay dito ay dapat na mapatunayan ng ASO.

Ang indicator ng airbag ay dapat patayin nang hiwalay sa iba. Karaniwan para sa mga walang prinsipyong mekaniko sa isang kotse na may mga naka-deploy na airbag upang ikonekta ang isang burned-out na indicator sa isa pa (halimbawa, ABS). Kaya't kung napansin mong sabay-sabay na patay ang mga ilaw, maaari kang maghinala na ang sasakyan ay naaksidente na noon pa man.

Stanislav Plonka, mekaniko ng sasakyan:

– Kapag bumibili ng ginamit na kotse, suriin muna ang kondisyon ng makina. Kailangan nating sukatin ang presyon sa mga piston at suriin kung may mga tagas. Kung maaari, palagi kong inirerekumenda na suriin ang kasaysayan ng kotse sa isang awtorisadong istasyon ng serbisyo. Kung hindi tayo pamilyar sa disenyo at pagpapatakbo ng isang makina, ipinapayong kumunsulta sa isang espesyalista sa pagbili ng sasakyan.

Marcin Ledniowski, automotive tinker:

– Suriin ang kondisyon ng mga miyembro sa gilid sa pamamagitan ng pag-angat ng hood. Kung ang kotse ay natamaan ng malakas, ang mga bakas ng pagkumpuni ay makikita. Bilang karagdagan, ang mga puwang sa pagitan ng mga indibidwal na bahagi ng katawan ay dapat na pantay, at ang mga bolts ng mga pakpak at mga pinto ay dapat na buo. Sa ilalim ng carpet sa trunk at sa ilalim ng mga seal ng pinto, suriin lamang ang mga orihinal na welds. Anumang mga palatandaan ng pag-aayos at pakikialam sa mga fastener ng pabrika ay dapat magbigay ng pag-iisip sa mamimili.