Polish reconnaissance aircraft 1945-2020 bahagi 5

Ang fighter-bomber na Su-22 tail number na "3306" ay tumataxi papunta sa launch pad para sa isang reconnaissance flight mula sa airport sa Svidvin. Sa pag-aalis ng 7th CLT, ang tanging yunit na nilagyan ng ganitong uri, ang 40th CLT, ang pumalit sa pagpapatuloy ng ganitong uri ng gawain.

Sa kasalukuyan, ang Polish Air Force ay may tatlong uri ng sasakyang panghimpapawid (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb at PZL Mielec M28 Bryza) na maaaring magsagawa ng reconnaissance flight. Ang kanilang detalyadong layunin ay nag-iiba, ngunit ang indibidwal na data ng katalinuhan na nakuha sa pamamagitan ng kanilang mga sistema ng gawain ay direktang nakakaapekto sa pagkakumpleto ng interpretasyon ng data at sistema ng pag-verify. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay naiiba din sa bawat isa sa paraan at paraan ng pagkuha ng data, pati na rin ang kanilang pagproseso at paghahatid sa command. Ang ika-apat na uri ay pumasok sa aviation equipment ng Border Troops noong 2020 (stemme ASP S15 motor glider) at ang katotohanang ito ay nabanggit din sa artikulo.

Ang Su-22 fighter-bombers ay pinagtibay ng Polish military aviation noong 110s sa halagang 90 kopya, kabilang ang: 22 single-seat combat Su-4M20 at 22 two-seat combat training Su-3UM6K. Una silang kinomisyon sa 1984th Fighter-Bomber Regiment sa Pyla (40) at sa 1985th Fighter-Bomber Regiment sa Swidwin (7th), at pagkatapos ay sa 1986th Bomber-Reconnaissance Regiment sa Powidz (8) at 1988th Fighter Regiment. - Bomber regiment sa Miroslavets (2 taon). Ang mga yunit na nakatalaga sa mga paliparan sa Pyla at Povidze ay bahagi ng 3rd Fighter-Bomber Aviation Division na may punong tanggapan sa Pyla. Sa turn, ang mga naka-istasyon sa mga paliparan sa Svidvin at Miroslavets ay bahagi ng ika-XNUMX Fighter-Bomber Aviation Division na may punong tanggapan sa Svidvin.

Ang pagbabago sa sistema ng militar-pampulitika sa Europa pagkatapos ng pagbagsak ng USSR ay humantong, sa partikular, sa isang pagbabago sa mga lugar ng pagkilala mula sa tinatawag na mula sa kanluran hanggang sa silangang pader. Tulad ng nangyari, hindi lamang sila bago, ngunit isang sorpresa din.

Ang unang grupo ng mga tauhan ng paglipad at engineering ng Poland ay ipinadala para sa pagsasanay sa Su-22 patungong Krasnodar sa USSR noong Abril 1984. Ang unang 13 Su-22 fighter-bomber ay naihatid sa Poland noong Agosto-Oktubre 1984 sa paliparan sa Powidzu sakay ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet sa isang disassembled na estado. Dito sila ay pinagsama, sinuri at nasubok, at pagkatapos ay tinanggap sa katayuan ng Polish military aviation. Ito ay pitong Su-22M4 combat aircraft na may tail number na "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" at "3911" at anim na Su-22UM3K combat training aircraft na may tail number " 104", "305", "306", "307", "308", "509". Noong Oktubre 1984, inilipat sila mula Powidz patungong Pila Airport. Ang karagdagang pagsasanay sa Su-22 ay isinasagawa lamang sa bansa sa Central Air Force Technical Training Center (TsPTUV) sa Olesnitsa, kung saan ang dalawang sasakyang panghimpapawid ay itinalaga (Su-22UM3K "305" at Su-22M4 "3005"). bilang mga pasilidad sa pagsasanay sa lupa (pansamantala) at mga yunit ng aviation na nilagyan ng bagong teknolohiya (tinatawag noon na super teknolohiya).

Sa paglipas ng panahon, isa pang Su-22 ang ipinakilala sa mga kawani ng mga yunit ng Air Force. Noong 1985, ito ay 41 combat at 7 combat training aircraft, noong 1986 - 32 combat at 7 combat training aircraft, at noong 1988 - ang huling 10 combat aircraft. Ang mga ito ay ginawa sa isang halaman sa Komsomolsk-on-Amur (sa Malayong Silangan ng USSR). Ang Su-22M4 ay ginawa mula sa walong serye ng produksyon: 23 - 14 piraso, 24 - 6 piraso, 27 - 12 piraso, 28 - 20 piraso, 29 - 16 piraso, 30 - 12 piraso, 37 - 9 piraso at 38 - 1 piraso. Nag-iba sila sa maliliit na detalye ng kagamitan. Kaya, sa mga glider ng ika-23 at ika-24 na serye, walang mga launcher na naka-install sa fuselage ng ASO-2V thermal disintegrator cartridges (ang kanilang pagbili at pag-install ay binalak, ngunit sa huli ay hindi ito nangyari). Sa kabilang banda, sa mga sasakyang panghimpapawid ng ika-30 na serye at pataas, isang tagapagpahiwatig ng IT-23M TV ang na-install sa sabungan, na naging posible na gumamit ng X-29T air-to-ground guided missiles. Sa turn, ang Su-22UM3K na ipinakilala sa serbisyo sa Polish aviation ay nagmula sa apat na serye ng produksyon: 66 - 6 na yunit, 67 - 1 yunit, 68 - 8 na yunit at 69 - 5 na yunit.

Sa una, ang paggamit ng Polish Su-22s para sa reconnaissance flight ay hindi nilayon. Sa papel na ito, ginamit ang mga Su-20 fighter-bomber na may mga reconnaissance container na KKR (KKR-1), na dinala sa Poland noong 22s. Para sa paghahambing, pareho ang aming mga kapitbahay sa timog at kanluran (Czechoslovakia at GDR), na ipinakilala ang Su-1 sa kanilang kagamitan sa aviation ng militar, binili kasama nila ang mga reconnaissance container na KKR-20TE, na ginamit nila sa buong buhay ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid. Sa Poland, walang ganoong pangangailangan hanggang sa ang Su-1997 ay inalis mula sa serbisyo noong Pebrero XNUMX.

Pagkatapos ay nagpasya ang Air Force at Air Defense Command na ipagpatuloy ang paggamit ng KKR reconnaissance container sa Polish military aviation at iakma ang mga Su-22 fighter-bombers para isuot ang mga ito (kasama nito ang mga sample mula sa mga huling paghahatid). Sa ilalim ng pangangasiwa ng Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA mula sa Bydgoszcz, ang pag-install ay isinagawa, ang control panel (ito ay na-install sa kaliwang bahagi ng sabungan, sa sloping na bahagi ng dashboard sa harap mismo ng engine control lever) at ang KKR bunker mismo sa Su-22M4 na may tail number na " 8205". Bukod pa rito, sa ilalim ng fuselage, direkta sa harap ng beam kung saan nasuspinde ang KKR, isang aerodynamic fairing ang ginawa, na sumasaklaw sa mga bundle ng control at mga de-koryenteng cable mula sa fuselage patungo sa lalagyan. Sa una, ang cable exit (konektor) ay matatagpuan mas malapit sa harap ng fuselage at pagkatapos ibitin ang lalagyan, ang beam ay lumabas sa harap ng beam at isang aerodynamic casing ay kailangang idagdag upang itago ang mga kable.