Four-wheel drive mula sa Audi - Quattro

Ang Quattro ay isang branded na all-wheel drive system na ginagamit sa mga kotse ng Audi. Ang disenyo ay ginawa sa klasikong layout, na hiniram mula sa mga SUV - ang makina at gearbox ay matatagpuan nang pahaba. Ang intelligent system ay nagbibigay ng pinakamahusay na dynamic na performance depende sa mga kondisyon ng kalsada at wheel grip. Ang mga makina ay may mahusay na paghawak at pagkakahawak sa anumang uri ng ibabaw ng kalsada.

Paano nabuo ang Quattro?

Sa unang pagkakataon, ang isang kotse na may katulad na disenyo ng all-wheel drive ay ipinakita sa Geneva Motor Show noong 1980. Ang prototype ay ang army jeep na Volkswagen Iltis. Ang mga pagsubok sa panahon ng pag-unlad nito noong huling bahagi ng 1970s ay nagpakita ng mahusay na paghawak at predictable na pag-uugali sa madulas na mga kalsadang nalalatagan ng niyebe. Ang ideya na ipakilala ang konsepto ng isang all-wheel drive jeep sa disenyo ng kotse ay batay sa Audi 80 series coupe.

Ang patuloy na tagumpay ng unang Audi Quattro sa rally racing ay nagpatunay sa kawastuhan ng all-wheel drive na konsepto. Taliwas sa mga pagdududa ng mga kritiko, na ang pangunahing argumento ay ang dami ng paghahatid, ang mga mapanlikhang solusyon sa engineering ay naging isang kalamangan.

Ang bagong Audi Quattro ay nailalarawan sa pamamagitan ng mahusay na katatagan. Kaya, salamat sa layout ng paghahatid, naging posible ang isang halos perpektong pamamahagi ng timbang kasama ang mga ehe. Ang all-wheel drive na Audi noong 1980 ay naging isang rally legend at isang eksklusibong serial coupe.

Pagbuo ng Quattro all-wheel drive system

XNUMXst henerasyon

Ang unang henerasyon ng quattro system ay nilagyan ng inter-axle at inter-wheel differentials na may posibilidad ng sapilitang pag-lock ng mekanikal na drive. Noong 1981, ang sistema ay binago, ang mga kandado ay nagsimulang i-activate ng pneumatics.

Mga Modelong: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

Ika-XNUMX henerasyon

Noong 1987, ang lugar ng libreng center axle ay kinuha ng self-locking limited slip differential Thorsen Type 1. Ang modelo ay nakikilala sa pamamagitan ng transverse arrangement ng satellite gears na may kaugnayan sa drive shaft. Ang torque transmission ay nag-iba 50/50 sa ilalim ng normal na mga kondisyon, na may hanggang 80% ng kapangyarihan na inililipat sa axle na may pinakamahusay na grip sa slippage. Ang likurang kaugalian ay nilagyan ng awtomatikong pag-unlock ng function sa bilis na higit sa 25 km / h.

Mga Modelong: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III henerasyon

Noong 1988, ipinakilala ang isang electronic differential lock. Ang metalikang kuwintas ay ibinahagi sa mga ehe, na isinasaalang-alang ang lakas ng kanilang pagdirikit sa kalsada. Ang kontrol ay isinagawa ng EDS system, na nagpabagal sa towing wheel. Awtomatikong ikinonekta ng electronics ang pagharang ng multi-plate clutch ng center at libreng front differentials. Ang limitadong slip differential ng Torsen ay inilipat sa rear axle.

IV henerasyon

1995 - isang electronic locking system para sa harap at likuran na mga free-type na pagkakaiba ay na-install. Center differential - Torsen Type 1 o Type 2. Normal na torque distribution - 50/50 na may kakayahang maglipat ng hanggang 75% ng power sa isang axle.

Mga Modelong: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V henerasyon

Noong 2006, ipinakilala ang Torsen Type3 asymmetrical center differential. Ang isang natatanging tampok mula sa mga nakaraang henerasyon ay ang mga satellite ay matatagpuan parallel sa drive shaft. Mga pagkakaiba sa gitna - libre, na may electronic lock. Ang pamamahagi ng metalikang kuwintas sa ilalim ng normal na mga kondisyon ay nangyayari sa isang proporsyon ng 40/60. Kapag nadulas, tataas ang kapangyarihan sa 70% sa harap at 80% sa likuran. Salamat sa paggamit ng sistema ng ESP, naging posible na ilipat ang hanggang sa 100% ng metalikang kuwintas sa ehe.

Mga Modelong: S4, RS4, Q7.

Henerasyon ng VI

Noong 2010, ang mga elemento ng disenyo ng all-wheel drive ng bagong Audi RS5 ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago. Ang isang center differential ng aming sariling disenyo ay na-install batay sa teknolohiya ng pakikipag-ugnayan ng mga flat gear. Kung ikukumpara sa Torsen, ito ay isang mas mahusay na solusyon para sa matatag na pamamahagi ng torque sa iba't ibang kondisyon sa pagmamaneho.

Sa normal na operasyon, ang power ratio ng front at rear axle ay 40:60. Kung kinakailangan, inililipat ng differential ang hanggang 75% ng kapangyarihan sa front axle at hanggang 85% sa rear axle. Mas madaling isama sa control electronics. Bilang resulta ng paggamit ng bagong kaugalian, ang mga dinamikong katangian ng kotse ay nagbabago nang flexible depende sa anumang mga kondisyon: ang lakas ng pagkakahawak ng mga gulong sa kalsada, ang likas na katangian ng paggalaw at ang istilo ng pagmamaneho.

Disenyo ng isang modernong sistema

Ang modernong paghahatid ng Quattro ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing elemento:

• Paghahatid
• Paglipat ng kaso at pagkakaiba sa gitna sa isang pabahay.
• Ang pangunahing gear ay structurally na isinama sa rear differential housing.
• Pagpupulong ng Cardan na nagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa gitnang kaugalian patungo sa mga hinimok na axle.
• Center differential na namamahagi ng kapangyarihan sa pagitan ng harap at likurang mga ehe.
• Libreng-uri ng kaugalian sa harap na may elektronikong pagharang.
• Electronic freewheel rear differential.

Ang sistema ng Quattro ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng pagiging maaasahan at tibay ng mga elemento. Ang katotohanang ito ay nakumpirma ng tatlong dekada ng pagpapatakbo ng produksyon at pag-rally ng mga kotse ng Audi. Ang mga pagkabigo na naganap ay kadalasang resulta ng hindi wasto o labis na paggamit.

Paglalarawan ng Trabaho Quattro

Ang pagpapatakbo ng sistema ng Quattro ay batay sa pinaka-epektibong pamamahagi ng mga puwersa sa panahon ng pagkadulas ng gulong. Binabasa ng electronics ang mga pagbabasa ng mga sensor ng anti-lock braking system at inihahambing ang mga angular na bilis ng lahat ng mga gulong. Kung ang isa sa mga gulong ay lumampas sa isang kritikal na limitasyon, ito ay nagpreno. Kasabay nito, ang differential lock ay isinaaktibo, at ang metalikang kuwintas ay ipinamamahagi sa tamang proporsyon sa gulong na may pinakamahusay na pagkakahawak.

Ang electronics ay namamahagi ng enerhiya ayon sa isang napatunayang algorithm. Ang gumaganang algorithm, na nilikha bilang isang resulta ng hindi mabilang na mga pagsubok at pagsusuri ng pag-uugali ng sasakyan sa iba't ibang mga kondisyon sa pagmamaneho at mga ibabaw ng kalsada, ay nagsisiguro ng mataas na aktibong kaligtasan. Ginagawa nitong predictable ang pagmamaneho sa mahihirap na kondisyon.

Ang pagiging epektibo ng mga interlock na ginamit at ang electronic control system ay nagpapahintulot sa mga sasakyan ng Audi na may all-wheel drive na umalis nang hindi nadudulas sa anumang uri ng ibabaw ng kalsada. Ang property na ito ay nagbibigay ng mahuhusay na dynamic na katangian at cross-country na kakayahan sa pagmamaneho.

Pros

• Napakahusay na katatagan at dinamika.
• Mahusay na paghawak at kakayahang magamit.
• Mataas na pagiging maaasahan.

Cons

• Tumaas na pagkonsumo ng gasolina.
• Mga mahigpit na kinakailangan para sa mga tuntunin at kundisyon ng pagpapatakbo.
• Ang mataas na halaga ng pagkumpuni sa kaso ng pagkabigo ng elemento.

Ang Quattro ay ang tunay na matalinong all-wheel drive system, napatunayan sa paglipas ng panahon at sa mahihirap na kondisyon ng rally racing. Ang mga kamakailang pag-unlad at pinakamahusay na mga makabagong solusyon ay nagpabuti sa pangkalahatang kahusayan ng system sa loob ng mga dekada. Ang mahusay na mga katangian sa pagmamaneho ng Audi all-wheel drive na mga sasakyan ay napatunayan ito sa pagsasanay nang higit sa 30 taon.