pagkasira ng phase sensor

pagkabigo ng phase sensor, na tinatawag ding camshaft position sensor, na nagiging sanhi ng panloob na combustion engine na magsimulang magtrabaho sa mode na pares-parallel na supply ng gasolina. Iyon ay, ang bawat nozzle ay pumuputok nang dalawang beses nang mas madalas. Dahil dito, ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina ay nangyayari, ang toxicity ng mga maubos na gas ay tumataas, at ang mga problema sa self-diagnosis ay lilitaw. Ang pagkasira ng sensor ay hindi nagiging sanhi ng mas malubhang problema, ngunit sa kaso ng pagkabigo, ang pagpapalit ay hindi naantala.

Para saan ang phase sensor?

upang harapin ang mga posibleng malfunctions ng phase sensor, ito ay nagkakahalaga ng maikling pag-iisip sa tanong kung ano ito, pati na rin sa prinsipyo ng aparato nito.

Kaya, ang pangunahing pag-andar ng phase sensor (o DF para sa maikli) ay upang matukoy ang posisyon ng mekanismo ng pamamahagi ng gas sa isang partikular na punto ng oras. Sa turn, ito ay kinakailangan upang ang ICE electronic control unit (ECU) ay makapagbigay ng utos para sa fuel injection sa isang tiyak na punto ng oras. ibig sabihin, tinutukoy ng phase sensor ang posisyon ng unang silindro. naka-synchronize din ang ignition. Ang phase sensor ay gumagana kasabay ng crankshaft position sensor.

Ang mga phase sensor ay ginagamit sa mga internal combustion engine na may distributed phased injection. ginagamit din ang mga ito sa mga internal combustion engine, kung saan ginagamit ang variable valve timing system. Sa kasong ito, ang mga hiwalay na sensor ay kadalasang ginagamit para sa mga camshaft na kumokontrol sa mga intake at exhaust valve.

Ang pagpapatakbo ng mga modernong phase sensor ay batay sa paggamit ng isang pisikal na kababalaghan na kilala bilang Hall effect. Ito ay namamalagi sa katotohanan na sa isang semiconductor plate, kung saan ang isang electric current ay dumadaloy, kapag ito ay inilipat sa isang magnetic field, isang potensyal na pagkakaiba (boltahe) ay lilitaw. Ang isang permanenteng magnet ay inilalagay sa pabahay ng sensor. Sa pagsasagawa, ito ay ipinatupad sa anyo ng isang hugis-parihaba na plato ng materyal na semiconductor, sa apat na panig kung saan ang mga contact ay konektado - dalawang input at dalawang output. Ang boltahe ay inilalapat sa una, at ang isang senyas ay tinanggal mula sa pangalawa. Ang lahat ng ito ay nangyayari batay sa mga utos na nagmumula sa electronic control unit sa isang partikular na punto ng oras.

Mayroong dalawang uri ng mga phase sensor - slot at dulo. Mayroon silang ibang anyo, ngunit gumagana sa parehong prinsipyo. Kaya, sa ibabaw ng camshaft mayroong isang marker (isa pang pangalan ang benchmark), at sa proseso ng pag-ikot nito, ang magnet na kasama sa disenyo ng sensor ay nagtatala ng pagpasa nito. Ang isang sistema (pangalawang converter) ay binuo sa pabahay ng sensor, na nagko-convert ng natanggap na signal sa impormasyon na "maiintindihan" para sa electronic control unit. Ang mga end sensor ay may ganoong disenyo kapag may permanenteng magnet sa kanilang dulo, na "nakikita" ang pagpasa ng benchmark malapit sa sensor. Sa mga sensor ng slot, ang paggamit ng hugis ng titik na "P" ay ipinahiwatig. At ang kaukulang benchmark sa disk ng pamamahagi ay pumasa sa pagitan ng dalawang eroplano ng kaso ng sensor ng posisyon ng slotted phase.

Sa mga injection ng gasolina na ICE, ang master disk at ang phase sensor ay na-configure upang ang isang pulso mula sa sensor ay nabuo at ipinadala sa computer sa sandaling ang unang silindro ay pumasa sa tuktok na patay na sentro nito. tinitiyak nito ang pag-synchronize ng supply ng gasolina at ang sandali ng supply ng isang spark upang mag-apoy ang air-fuel mixture. Malinaw, ang phase sensor ay may nominal na epekto sa pagpapatakbo ng panloob na combustion engine sa kabuuan.

Mga palatandaan ng pagkabigo ng phase sensor

Sa kumpleto o bahagyang pagkabigo ng phase sensor, pilit na inililipat ng electronic control unit ang internal combustion engine sa paraphase fuel injection mode. Nangangahulugan ito na ang timing ng iniksyon ng gasolina ay batay sa mga pagbabasa ng sensor ng crankshaft. Bilang resulta, ang bawat fuel injector ay nag-iinject ng gasolina nang dalawang beses nang mas madalas. tinitiyak nito na ang air-fuel mixture ay nabuo sa bawat cylinder. Gayunpaman, hindi ito nabuo sa pinakamainam na sandali, na humahantong sa isang pagbaba sa kapangyarihan ng panloob na combustion engine, pati na rin ang labis na pagkonsumo ng gasolina (kahit na maliit, bagaman ito ay nakasalalay sa partikular na modelo ng panloob na combustion engine. ).

Ang mga sintomas ng pagkabigo ng phase sensor ay:

• pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina;
• ang toxicity ng exhaust gas ay tumataas, ito ay madarama sa amoy ng exhaust gas, lalo na kung ang katalista ay natumba;
• Ang panloob na combustion engine ay nagsisimulang gumana nang hindi matatag, pinaka-kapansin-pansin sa mababang (idle) na bilis;
• bumababa ang dynamics ng acceleration ng kotse, pati na rin ang lakas ng internal combustion engine nito;
• ang ilaw ng babala ng Check Engine ay isinaaktibo sa dashboard, at kapag nag-scan para sa mga error, ang kanilang mga numero ay maiuugnay sa phase sensor, halimbawa, error p0340;
• sa sandali ng pagsisimula ng internal combustion engine sa 3 ... 4 na segundo, ang starter ay lumiliko ang panloob na combustion engine na "idle", pagkatapos nito ay nagsisimula ang engine (ito ay dahil sa ang katunayan na sa mga unang segundo ay ginagawa ng electronic control unit hindi makatanggap ng anumang impormasyon mula sa sensor, pagkatapos nito ay awtomatikong lumipat sa emergency mode, batay sa data mula sa sensor ng posisyon ng crankshaft).

Bilang karagdagan sa mga sintomas sa itaas, madalas kapag nabigo ang phase sensor, may mga problema sa self-diagnosis system ng kotse. ibig sabihin, sa sandali ng pagsisimula, ang driver ay napipilitang i-on ang starter nang kaunti kaysa karaniwan (karaniwan ay 6 ... 10 segundo, depende sa modelo ng kotse at ang panloob na combustion engine na naka-install dito). At sa oras na ito, nagaganap ang self-diagnosis ng electronic control unit, na humahantong sa pagbuo ng mga naaangkop na error at ang paglipat ng panloob na combustion engine sa operasyong pang-emergency.

pagkabigo ng phase sensor sa isang kotse na may LPG

Napansin na kapag ang panloob na combustion engine ay tumatakbo sa gasolina o diesel fuel, ang mga hindi kasiya-siyang sintomas na inilarawan sa itaas ay hindi masyadong talamak, kaya madalas maraming mga driver ang gumagamit ng mga kotse na may sira na phase sensor sa loob ng mahabang panahon. Gayunpaman, kung ang iyong sasakyan ay nilagyan ng pang-apat na henerasyon at mas mataas na gas-balloon na kagamitan (na gumagamit ng sarili nitong "matalinong" electronics), kung gayon ang panloob na combustion engine ay gagana nang paulit-ulit, at ang kaginhawaan sa pagmamaneho ay bumaba nang husto.

ibig sabihin, ang pagkonsumo ng gasolina ay tataas nang malaki, ang pinaghalong air-fuel ay maaaring maging sandalan o, sa kabaligtaran, pinayaman, ang lakas at dinamika ng panloob na engine ng pagkasunog ay makabuluhang bababa. Ang lahat ng ito ay dahil sa hindi pagkakapare-pareho sa pagpapatakbo ng software ng electronic control unit ng internal combustion engine at ang HBO control unit. Alinsunod dito, kapag gumagamit ng kagamitan sa gas-balloon, ang phase sensor ay dapat na mabago kaagad pagkatapos na matukoy ang pagkabigo nito. Ang paggamit ng isang kotse na may kapansanan na sensor ng posisyon ng camshaft ay nakakapinsala sa kasong ito hindi lamang para sa panloob na combustion engine, kundi pati na rin para sa mga kagamitan sa gas at sistema ng kontrol nito.

Mga sanhi ng kabiguan

Ang pangunahing sanhi ng pagkabigo ng phase sensor ay ang natural na pagkasira nito, na nangyayari sa paglipas ng panahon para sa anumang bahagi. ibig sabihin, dahil sa mataas na temperatura mula sa panloob na combustion engine at patuloy na panginginig ng boses sa sensor housing, ang mga contact nito ay nasira, ang permanenteng magnet ay maaaring ma-demagnetize, at ang pabahay mismo ay nasira.

Ang isa pang pangunahing dahilan ay ang mga problema sa mga kable ng sensor. ibig sabihin, ang mga supply/signal wire ay maaaring masira, dahil sa kung saan ang phase sensor ay hindi ibinibigay ng supply boltahe, o ang signal ay hindi nagmumula dito sa pamamagitan ng signal wire. posible ring masira ang mekanikal na pangkabit sa "chip" (ang tinatawag na "tainga"). Mas madalas, ang isang fuse ay maaaring mabigo, na responsable, bukod sa iba pang mga bagay, para sa pagpapagana ng phase sensor (para sa bawat partikular na kotse, ito ay depende sa kumpletong electrical circuit ng kotse).

Paano suriin ang sensor ng phase

Ang pagsuri sa pagganap ng internal combustion engine phase sensor ay isinasagawa gamit ang isang diagnostic tool, pati na rin ang paggamit ng isang electronic multimeter na may kakayahang gumana sa mode ng pagsukat ng boltahe ng DC. Tatalakayin namin ang isang halimbawa ng pag-verify para sa mga sensor ng phase ng isang VAZ-2114 na kotse. Naka-install ang Model 16 sa mga modelong may 21120370604000-valve ICE, at naka-install ang model 8-21110 sa 3706040-valve ICE.

Una sa lahat, bago ang mga diagnostic, ang mga sensor ay dapat na lansagin mula sa kanilang upuan. Pagkatapos nito, kailangan mong gumawa ng visual na inspeksyon ng pabahay ng DF, pati na rin ang mga contact at terminal block nito. Kung may dumi at / o mga labi sa mga contact, kailangan mong alisin ito gamit ang alkohol o gasolina.

Upang suriin ang sensor ng 8-valve motor 21110-3706040, dapat itong konektado sa baterya at isang electronic multimeter ayon sa diagram na ipinapakita sa figure.

ang algorithm ng pag-verify ay magiging ganito:

• Itakda ang boltahe ng supply sa +13,5 ± 0,5 Volts (maaari kang gumamit ng kumbensyonal na baterya ng kotse para sa kapangyarihan).
• Sa kasong ito, ang boltahe sa pagitan ng signal wire at ng "lupa" ay dapat na hindi bababa sa 90% ng supply boltahe (iyon ay, 0,9V). Kung ito ay mas mababa, at kahit na higit na katumbas ng o malapit sa zero, kung gayon ang sensor ay may sira.
• Magdala ng steel plate sa dulo ng sensor (kung saan ito ay nakadirekta sa camshaft reference point).
• Kung gumagana ang sensor, ang boltahe sa pagitan ng signal wire at ng "lupa" ay dapat na hindi hihigit sa 0,4 volts. Kung higit pa, kung gayon ang sensor ay may sira.
• Alisin ang steel plate mula sa dulo ng sensor, ang boltahe sa signal wire ay dapat na muling bumalik sa orihinal na 90% ng supply boltahe.

Upang suriin ang phase sensor ng isang 16-valve internal combustion engine 21120370604000, dapat itong konektado sa power supply at isang multimeter ayon sa diagram na ipinapakita sa pangalawang figure.

Upang subukan ang naaangkop na sensor ng phase, kakailanganin mo ng isang piraso ng metal na may sukat na hindi bababa sa 20 mm ang lapad, hindi bababa sa 80 mm ang haba at 0,5 mm ang kapal. Magiging katulad ang algorithm ng pag-verify, gayunpaman, sa iba pang mga halaga ng boltahe:

• Itakda ang supply boltahe sa sensor na katumbas ng +13,5±0,5 Volts.
• Sa kasong ito, kung gumagana ang sensor, ang boltahe sa pagitan ng signal wire at ng "lupa" ay hindi dapat lumagpas sa 0,4 volts.
• Maglagay ng pre-prepared steel part sa sensor slot kung saan inilalagay ang camshaft reference.
• Kung ang sensor ay OK, kung gayon ang boltahe sa signal wire ay dapat na hindi bababa sa 90% ng supply boltahe.
• Alisin ang plato mula sa sensor, habang ang boltahe ay dapat na muling bumaba sa isang halaga na hindi hihigit sa 0,4 volts.

Sa prinsipyo, ang mga naturang pagsusuri ay maaaring isagawa nang hindi binubuwag ang sensor mula sa upuan nito. Gayunpaman, upang masuri ito, mas mahusay na alisin ito. Kadalasan, kapag sinusuri ang sensor, sulit na suriin ang integridad ng mga wire, pati na rin ang kalidad ng mga contact. Halimbawa, may mga pagkakataon na hindi mahigpit na hawak ng chip ang contact, kaya naman ang signal mula sa sensor ay hindi napupunta sa electronic control unit. gayundin, kung maaari, ito ay kanais-nais na "i-ring out" ang mga wire mula sa sensor papunta sa computer at sa relay (power wire).

Bilang karagdagan sa pagsuri sa isang multimeter, kailangan mong suriin para sa naaangkop na mga error sa sensor gamit ang isang diagnostic tool. Kung ang mga naturang error ay nakita sa unang pagkakataon, maaari mong subukang i-reset ang mga ito gamit ang mga tool sa software, o sa pamamagitan lamang ng pagdiskonekta sa negatibong terminal ng baterya sa loob ng ilang segundo. Kung muling lumitaw ang error, kinakailangan ang mga karagdagang diagnostic ayon sa mga algorithm sa itaas.

Mga karaniwang error sa phase sensor:

• P0340 - walang signal ng pagtukoy ng posisyon ng camshaft;
• P0341 - ang timing ng balbula ay hindi tumutugma sa compression / intake stroke ng cylinder-piston group;
• P0342 - sa de-koryenteng circuit ng DPRV, ang antas ng signal ay masyadong mababa (naayos kapag pinaikling sa lupa);
• P0343 - ang antas ng signal mula sa metro ay lumampas sa pamantayan (karaniwang lumilitaw kapag nasira ang mga kable);
• P0339 - Isang pasulput-sulpot na signal ang nagmumula sa sensor.

kaya, kapag ang mga error na ito ay nakita, ito ay kanais-nais na magsagawa ng karagdagang mga diagnostic sa lalong madaling panahon upang ang panloob na combustion engine ay gumagana sa pinakamainam na operating mode.