Porsche 911 Carrera 4 GTS - isang katangian ng alamat

Mahirap makahanap ng kotse sa kasaysayan ng industriya ng automotive na may mas matatag na posisyon at partikular na karakter kaysa sa Porsche 911. Ang tatlong figure na ito ay naging mga icon sa nakalipas na 60 taon. Ang hugis ng kaso ay kasing simbolo ng pangalan. Ang pariralang "bakit baguhin ang isang bagay na mabuti" sa pinakadalisay nitong anyo. Ang hindi nasisiyahan ay patuloy na sinasabi na ito ay isang boring na kotse na walang panache, diretso mula sa isang nakalipas na panahon. Wala nang maaaring maging mas mali. At tiyak sa kaso ng bersyon na nagkaroon kami ng pagkakataon na ilagay sa tanggapan ng editoryal - ang pinakabagong Porsche 911 Carrera 4 GTS. Bagama't ang alamat sa likod ng modelong ito ay tila nauuna sa anumang pagtatangka sa isang pagsusuri, susubukan naming alisan ng takip ang aming mga iniisip pagkatapos ng ilang araw sa likod ng gulong. At kahit sa likod na upuan!

Batang paslit sa amerikana ni lolo

Sulit na simulan ang iyong pakikipagsapalaran gamit ang bagong Porsche 911 sa pamamagitan ng pagsubok na makakuha ng upuan sa pangalawang hanay. Ang mapanganib na gawaing ito, kahit na imposible para sa ilan, ay nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis na maunawaan kung ano ang nangyayari at kung ano ang malamang na mangyari sa isang sandali. Pag-alis ng mga pag-aalinlangan: kahit na ang isang pasaherong mas mataas sa 190 cm ay maaaring sumakop sa likurang upuan, ngunit ang pagtatakda ng upuan sa harap sa isang configuration na nagbibigay-daan dito ay hindi papayagan ang sinuman na maupo sa harap. Ang mga katotohanan ay malupit. Nabigo rin ang mga pagtatangka na may filigree figure na 1,6 metro ang taas. Ang mga upuan ay maikli, pati na rin ang mga likod na walang headrests. Ang tanging tunay na solusyon ay maaaring dalhin ang bata sa isang maliit na upuan ng kotse. Kahit dalawa gagawin. Ang upuan sa likod ay hindi nag-iiwan ng mga ilusyon - ito ay isang kotse na idinisenyo para sa maximum ng isang mag-asawa. Dahil ito ay nagiging mas kawili-wili sa hinaharap.

Una, ang mga upuan ay perpektong profile, mahigpit sa mga sulok, na may malawak na hanay ng mga setting ng posisyon, at higit sa lahat, kumportable para sa unang ilang sampu-sampung kilometro. Nawala ang kanilang gilid pagkatapos ng mahabang biyahe, ngunit walang nangangailangan ng komportableng sofa sakay ng isang Porsche 911. Matapos mahanap ang tamang posisyon (halos bawat setting ay nagbibigay ng pakiramdam ng nakaupo halos sa antas ng aspalto) isang mabilis na pagtingin sa sabungan. At alam na natin na tayo ay nakikitungo sa isang alamat. Ang hugis ng dashboard na may katangian na mga bentilasyon ng hangin at isang gitnang lagusan ay malinaw na tumutukoy sa mga nakatatandang kapatid na lalaki mula sa tatak ng 911. Ang mga detalye ay nakakabighani: isang imitasyon ng isang susi sa ignition na nagsisimula sa kotse (siyempre, sa kaliwang bahagi ng ang manibela) o isang analog na orasan na may stopwatch ng sports. Ang isang simpleng three-spoke na manibela, tulad ng sa mga klasikong kotse, ay isang tool na may isang pangunahing function. Mahirap maghanap ng mga control button dito, gaya ng radyo. Ang audio system, kung may mga gustong gumamit ng isang set ng mga speaker, ay kinokontrol sa parehong paraan tulad ng isang air conditioner o nabigasyon - direkta mula sa panel sa dashboard. Ito ay isang set ng napakalinaw at madaling matutunan na mga button at switch. Ang lahat ng kinakailangang impormasyon ay ipinapakita sa isang maliit ngunit sapat na screen sa gitnang bahagi ng board. Sa turn, ang pinakamahalagang impormasyon sa pagmamaneho ay ipinakita sa isang set ng 5 simpleng oras sa harap ng mga mata ng driver. Tulad ng para sa kalidad ng mga materyales na ginamit, ito ay tiyak na ang tuktok, ngunit ang suede upholstery ng mga fragment ng cabin ay mas namumukod-tangi, na perpektong tumutugma sa hindi maikakailang sporty na katangian ng kotse.

Lumipat sa bago Porsche 911 Carrera 4 GTS mula sa mga detalye hanggang sa pangkalahatan, sulit na gumugol ng mas mahabang oras hindi gaanong nasa likod ng gulong bilang nakatayo sa layo mula sa naka-park na kotse. Ang visual na karanasan ay hindi maaaring labis na ipahayag. Bagaman ang mga nabanggit na pare-parehong kalaban ng maalamat na linya ng katawan ay agad na ihahambing ito sa pantay na sikat na Volkswagen Beetle, sulit na isara ang isang posibleng talakayan sa isang kapaki-pakinabang na parirala: walang pagtatalo tungkol sa panlasa. Ngunit ang katotohanan ay ang kumbinasyon ng pulang pintura ng katawan na may malakas na itim na matt alloy na gulong sa isang klasikong disenyo ay gumagawa ng isang kahanga-hangang impresyon. Kahanga-hanga ang pagkakapare-pareho ng mga taga-disenyo ng Porsche. Dito, sa susunod na henerasyon ng 911, madali nating makikilala ang silhouette ng kotse na nag-debut noong 1963 sa Frankfurt Motor Show. Sa pagpapatuloy sa panlabas na tema, isang kapansin-pansing elemento na epektibong pumutol sa linya ay ang opsyonal na auto-retracting, discreet spoiler na may mababa, marangya na karakter.  

maliwanag na disk

Ang terminong ito ay perpektong naglalarawan sa katangian ng Porsche 911 Carrera 4 GTS, na nagpapahintulot sa iyo na gamitin ang buong potensyal nito. Kapag nahanap na namin ang tamang posisyon sa pagmamaneho, darating ang magic time. Ang unang pagtakbo ng kotse sa underground na garahe ay malinaw na nagpapakita kung ano ang malapit nang mangyari. Kung gusto mong bigyan ang lahat ng bystanders at ang iyong sarili ng pakiramdam ng paggalaw sa iyong mga tainga, hindi mo kailangang gumamit ng espesyal na button para huminga nang mas malakas. Pero kaya mo. Bakit hindi? Pagkatapos ng pagmamaneho sa mga unang kilometro, bilang karagdagan sa isang natatanging, ngunit ganap na hindi nakakaakit na ingay sa cabin, isang sensasyon ang nangingibabaw: kinokontrol na kaguluhan. Ang mga emosyon sa likod ng gulong ng isang Porsche ay nagdudulot ng ilang makabuluhang bilang: 3 litro ng displacement, 450 hp. kapangyarihan at pinakamataas na torque na 550 Nm sa mahigit 2 rpm lang! Ang icing sa cake ay ang catalog na 3,6 segundo hanggang sa unang "daan". Sa turn, ang pakiramdam ng kumpletong kontrol sa kotse ay ibinibigay ng isang kahanga-hangang sistema ng pagpipiloto na hindi magpapahintulot sa amin na lumiko sa istilo at maayos sa paradahan gamit ang isang kamay, ngunit magbibigay ng isang pakiramdam ng kumpiyansa sa paggalaw. dynamic na sulok. Ang all-wheel drive ay mayroon ding epekto sa kaligtasan na may kaunting kaguluhan sa kalsada. Sa isang tiyak na subjective na pakiramdam: mayroong tiyak na sapat na kapangyarihan, salungat sa popular na paniniwala, ang pinaka-masaya ay ang nabanggit na metalikang kuwintas at ang brutal na ingay ng 6 na cylinders. Kahit na ang acceleration sa 80 km / h ay nag-iiwan ng hindi malilimutang impression. Hindi na kailangan para sa mataas na bilis.

Bahagyang hindi gaanong magarbong biyahe

Worth mentioning. Sa kaso ng kotse na ito, hindi ka maaaring makipag-usap tungkol sa isang tahimik na mode sa pagmamaneho. Siyempre, mahirap magtago sa likod ng gulong ng isang pulang Porsche 911 Carrera 4 GTS. Gayunpaman, na may kaunting imahinasyon, maaari mong subukang iakma ito sa pang-araw-araw na gawain. Ang inilarawang upuan sa likuran ay dapat tumanggap ng dalawang upuan ng bata, ang mga upuan sa harap ay maaaring kumportable para sa maikling distansya, at ang posisyon sa pagmamaneho ay itinuturing na komportable. Ang isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na solusyon na ginamit sa kotse na ito ay ang kakayahang pansamantalang taasan ang taas ng biyahe sa harap ng kotse. Sa teorya, ito ay dapat na gawing mas madali ang pagtagumpayan ng mga hadlang, mga hadlang, atbp. Sa practice? Nakakalungkot na ang pagpipiliang ito ay magagamit lamang sa loob ng ilang sampu ng mga segundo pagkatapos pindutin ang bawat switch. Mahirap isipin kahit isang maikling paghinto sa harap ng bawat speed bump. Gayunpaman, nakikita namin ang elementong ito bilang isang simbolikong kilos at isang maliit na hakbang patungo sa pag-angkop sa Porsche 911 sa papel ng isang pang-araw-araw na kotse.

Kahit na ang modelong ito ay hindi at hindi magiging araw-araw, ito pa rin ang layunin ng pagnanais ng mga driver sa buong mundo. Matapos ang isang dosenang oras sa likod ng Carrera 4 GTS, alam na natin na ito ay maingay, malupit, masikip at iyon... ayoko nang makaalis dito!