Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Sports car
Hindi kami magtatagal: GT3 RS 4.0 mas mahusay ito kaysa sa 3.8, na sa sarili nito ay isa sa mga pinakamahusay na kotse na hinimok ko at nagwagi ng pinakabagong Ecoty, pinalo ang isang Ferrari 458, Lexus LFA at kahit isang Porsche GT2 RS. Mukhang hindi kapani-paniwala, ngunit ang bersyon na ito ay mas mahusay. Mas mabilis siya, mas marami siyang drive, at ngumunguya siya ng mas maraming masalimuot na aspalto. At hindi lang iyon: mas nakikita niya ang kanyang reaksyon at kinukuha ang mga damdamin at paglahok sa ibang antas. Ito ay ganap pinakamahusay na sagisag ng kalsada ng Porsche 911.
È l'ultima 997 GT3 at itatayo lamang 7 kopya bawat araw hanggang sa katapusan ng 2011. Bagaman, syempre, magkakaroon ng iba pang mga GT3 sa hinaharap. Si Andreas Preuninger, manager ng proyekto, ay nangangako na "palagi silang magiging kawili-wili," ngunit siya ang unang umamin na hindi sila magiging katulad ng bersyon na ito. At hindi nila magkakaroon ng maalamat na Metzger anim. Kaya, ang RS 4.0 ay nakalaan upang maging isang icon kaagad. Ang kanyang pasinaya ay magdudulot ng isang kaguluhan na ang mga masuwerteng may-ari (600 sa buong mundo) ay awtomatikong mahahanap ang kanilang mga sarili sa isang potensyal na minahan ng ginto. Ang makina ay ang lakas ng pagmamaneho sa likod ng RS 4.0, at hindi lamang literal. Sinasabi ni Preüninger na ang kotse ay "itinayo sa paligid niya." Ito ay walang alinlangan na isang magandang swan song. Dahil ang diameter ng nagbutas ay nasa limitasyon na nito, nadagdagan ang stroke upang magbigay ng karagdagang lakas. Ngunit kahit na hindi iyon sapat upang makakaisip 500 CV mula sa isang patag na anim, at samakatuwid ang RS 4.0 ay nilagyan ng frame karera ng porsche RSR3 e GT3 R... Mayroon din ito Mga tungkod na nag-uugnay sa titan binago, iba't ibang mga ulo, pinatibay na cam adjusters at mas mahigpit na tensioner, kasama ang muling pagtatalaga. Ang resulta ay 500 hp. kahit na may isang compression ratio na mas mababa sa 3.8. Upang madagdagan ang daloy ng hangin sa 4.0, mayroong dalawang bago mga filter ng hangin malaki at pula na may carbon frame, bago manifold manifold at isang bagong air box.
Hindi lamang ang 50 hp ang kapansin-pansin. at 30 Nm pa: isang makinis na pagsakay sa buong buong saklaw ng rev ay ginagawang kasiya-siya ang engine na ito, at isang mag-asawa ai mababang revs pinapayagan ang pagkorner sa isang mas mataas na gamit kaysa sa 3.8. Sa puntong ito, maaaring isipin na ang isang 4.0 engine ay may isang pagsasaayos ng karera at na ito ay talagang nabubuhay sa mga mataas na rev, at sa halip ay mas kumpleto pa kaysa sa 3.8. Hindi lamang ito pareho sa buong saklaw ng rev, ngunit nagbibigay din ito ng dagdag na tulong sa dulo ng bawat gear. Napakadali nito, ang tugon ng throttle ay elektrikal at napakabilis, at ito ay 0-100 bumababa lang ito 3,9 segundo (isang ikasampu ng isang segundo mas mababa sa 3.8).
Ang drivetrain ay magkapareho sa mas lumang bersyon, maliban sa isang pinalakas na clutch disc na maaaring hawakan ang sobrang lakas. Sa isang mundo na lalong pinangungunahan ng mga paddle shifter, angkop lamang na ang pinakabagong pagkakatawang-tao ng GT3 ay mananatiling tapat sa pamumuno. Kunin itong malaking leverage na sakop Alcantara pinupukaw pa rin nito ang mga emosyong hindi maitatanggi, hindi mahalaga kung mas mabilis at mas mahusay ang makina. Masisiyahan ka hindi lamang sa pagkakasunud-sunod ng mga perpektong pagbabago, kundi pati na rin ang pakiramdam ng malapit na koneksyon sa kotse at lahat ng mga bahagi ng mekanikal nito. At kapag gumana sila ng napakahusay, isang krimen na maglagay ng isang filter sa pagitan mo at nila.
Ang Chassis 4.0 ay mayroong i uniball hinge Tulad ng para sa mas mababang mga armas sa likuran, ito ay isang pag-upgrade na una naming nakita sa GT2 RS. Mayroon pa ring mga goma sa mga balikat upang mabawasan ang ingay at bumps, ngunit ang kotse na ito ay may sariling mga espesyal na setting para sa mga spring, damper at camber. Ang mga rim, gulong at diff ay kapareho ng 3.8 ngunit ngayon ay mas tumutugon at tumpak. Napanatili ng pagpipiloto ang katumpakan at pagiging natural ng nakaraang bersyon, ngunit ngayon ay mas handa na ito. Mahirap akusahan ang pamamahala ng 3.8 ng pagiging tamad, ngunit mula sa puntong iyon ng pananaw 4.0 ay isang tunay na splinter. Ito ay tulad ng pagpunta mula sa isang pait sa isang laser.
Mayroon lamang isang kategorya ng mga tao na maaaring mas gusto ang 3.8 o 4.0: ang mga pipili ng kotse na hahangaan. Dahil ang GT3 RS 4.0 na ito ay mas handa pang pumunta kaysa sa Tumawid - at gawin ito bigla - mula sa nauna, at para sa mga nagsasalita ng mas mahusay kaysa sa pagmamaneho, ang mga tanga ay nakaseguro. Ang hindi nagbago ay ang masunuring pagmamaneho (ang mga sasakyan na ginawa para sa track ay karaniwang hindi kasing lambot sa kalsada). Oo, tumutugon ito sa hindi pantay na simento, ngunit hindi ito masira at hindi kailanman nagiging sanhi ng pagkabasag ng mga pasahero nito.
Ang lahat ng katumpakan na ito ay nagbubunga ng tiwala, at ang pagtitiwala, sa turn, ay isinasalin sa bilis. Ang 4.0 ay hindi palaging isang load na armas tulad ng GT2 RS, ngunit sigurado ako na ito ay mas mabilis kaysa sa kanyang malaking kapatid na babae sa isang matigas na kalsada. Ang pagtitipid sa timbang at mga pagbabago sa aerodynamic ay nakakatulong din sa bentahe ng 4.0 sa 3.8. SA flap sa harap и Bonnet в carbon (may kulay, dahil mas mababa ang timbang ng pintura kaysa sa barnis), i likod ng bintana в plexiglass tulad ng likurang baso at mayroong isang mas magaan na baterya (na mayroon nang 3.8) bagaman magagamit ang isa baterya maliit at mas magaan na AI lithium ions Bilang isang pagpipilian. Ngunit kahit wala ito, ang 4.0 ay may bigat na 10 kg na mas mababa sa 3.8.
Ang balanse ng aerodynamic sa pagitan ng harap at likuran ay pareho ng dati, ngunit ngayon ang downforce ay mas malaki salamat sa mas malawak na mga katangian ng aerodynamic sa likurang pakpak at palipat na mga palikpong carbon sa mga gilid ng ilong. Magkasama, gumagawa ang mga aparatong ito 190 kg di pagpapatapon bilang karagdagan sa pinakamataas na bilis 310 km / h... Hindi ko maimbestigahan ang higit na katatagan nito sa bilis na ito, ngunit tumagal ng ilang mga lap sa South Circuit ng Silverstone upang maiparamdam sa mga gulong na tumatakbo nang mas mabigat kaysa sa dati.
Walang duda na ito ay isang pambihirang kotse at sigurado akong mahirap na pagandahin ito. Sa madaling sabi, ito ang kasukdulan ng pag-unlad ng 911. Nakatutuwang makita kung saan pupunta ang mga inhinyero ng Porsche pagkatapos ng obra maestra na ito. Narinig namin na may mga taong handang magbayad ng 30.000 4.0 euro nang walang pagkaantala upang mapalit ang mga may-ari sa hinaharap sa listahan ng paghihintay. Ang alam ko lang na kung ako ang nasa lugar nila, kakailanganin ng mas maraming pera upang kumbinsihin ako na isuko ang XNUMX.
