Porsche 911 GT3 – Sports Cars – Sports Cars

Ang nag-iisang Carrera na may likas na aspirado na makina ay nanatili. Trivially bago ay maaaring tukuyin sa ganitong paraan Porsche 911 GT3ngunit iyon ay magiging isang maliit na pahayag. Kahit na ang pagtawag dito na pinaka-isport at pinakamalinis sa mga 911 ay hindi ganap na tama, na ibinigay na ang setro ay kabilang sa GT3 RS. Gayunpaman, nananatili ang GT3 Ang pinaka karera, pinakintab at puro bersyon ng linya, walang frills RS at may isang kurot ng idinagdag na kaginhawaan sa araw-araw na paggamit.

Sa larawan, mukhang isang 911 na may malaking pakpak at bibig, ngunit ang buhay na buhay na kalamnan at ang understated na istraktura nito ay ginagawang mas pipi at exotic... Wala siyang Ferrari stage na presensya, ngunit napakalapit niya sa kanya. Ang likurang pakpak na may carbon flaps ay mas malaki na ngayon at itinulak pabalik., at nagbibigay ng mas maraming downforce sa mataas na bilis.

Inaangkin iyon ng mga tekniko ng Porsche ang bagong GT3 ay may parehong downforce tulad ng nakaraang henerasyon na GT3 RS.: kahanga-hangang resulta, lalo na isinasaalang-alang ang laki ng pakpak na ito. L 'manibela ng ehe nanatili tulad ko aktibong pag-mount ng engine; ngunit kung ano ang pinaka-kasiya-siya sa mga porschist ay ang pagkakataon na mag-order nitoanim na bilis ng manual na paghahatid (walang dagdag na singil). Kung hindi ito para sa iyo, palaging may kalawakan Pitong yugto na PDK ang aming test car.

Ngunit ang pinakamalaking pagbabago ay tungkol sa engine: sa halip na 3,8-litro, 475 hp. 4,0 litro 500 litro. na papunta sa stratospheric mode 9.000 rpm. Isang engine na ipinagmamalaki ang isang karagdagang 500 rpm sa nakaraang GT3 RS, bagaman ang pag-aalis at lakas ay pareho.

"Ang kotse ay masikip, nakakulong, na parang na-screw ng mahigpit sa isang higanteng wrench."

WALANG Saringan

Hindi ko ito tinanggihan: Ang Porsche 911 GT3 ay isa sa mga kotse na gusto kong makuha sa buong buhay ko. Sinubukan ko ang bawat modernong 911 sa lahat ng mga sarsa at bersyon, ngunit ang GT3 ay isa sa mga kotse na kailangan mong i-drive para magkaroon ng reference point na medyo katulad ng Mégane RS o Mazda Mx-5. Iminungkahi ang opinyon naka-profiled na upuan na may carbon shell (mahilig sa matamis sa kahilingan mula sa halos 4.000 euro) ay nagbibigay-daan sa iyo upang humanga ng higit pang carbon fiber at Alcantara kaysa sa iba pang mga 911. Mayroon ding isang manibela na may isang pulang singsing na gumaganap bilang isang viewfinder at isang speedometer na may maraming mga numero na sa palagay ko ito ay isang biro. Ngunit ang totoong sandali na napagtanto mong nasa isang espesyal na 911 ka ay kapag tumingin ka sa iyong rearview mirror at nasulyapan ang itim na roll cage kung saan dapat naroon ang mga upuan sa likuran. Hindi kapani-paniwala.

Matapos maglakad sa unang ilang metro, napagtanto mo iyon ang mga sumisipsip na panel ay isinakripisyo sa dambana ng kagaanan, at bawat butil ng buhangin, bato, o asno ay nagtatapos sa katok sa ilalim ng katawan at umalingawngaw sa loob ng cabin. Hindi mo kailangang magmadali upang malaman ito ang makina ay taut, baluktot, na parang na-screwed nang mahigpit sa isang higanteng wrench. Ang mga unang kilometro ng track ay medyo kinakabahan, ngunit kailangan ko sila upang makuha ang mga unang impression. Ang ingay ng makina sa mababang mga rev ay napaka-sibilisado at halos matuyo kahit na ang tambutso ay nakabukas (na kung saan ay nakabukas sa isang pindutan). Hindi siya umungol, hindi kumaluskos, umungol siya ng kaunti, ngunit sa isang mas mababang lawak kaysa sa GTS. Ang totoo, ang GT3 ay isang tunay na kotse. magalang at magalang sa isang nakakarelaks na tulin, talagang akma para sa pang-araw-araw na paggamitat kahit na higit pa nang walang mga upuan ng bucket, na kung saan ay maaaring maging sanhi ng mga problema. Ngunit ang mga ito ay naglalaman ng napakahusay at mas malaki ang gastos sa akin.

Alam din na walang "singsing" sa manibela, na nagpapahintulot sa iyo na pumili ng iba't ibang mga mode sa pagmamaneho. Maaaring baguhin ang electronic control, suspension stiffness at transmission speed sa pamamagitan ng pagpindot sa mga button sa gitnang tunnel, mayroon kang mga sumusunod na opsyon: ESP OFF (na gayunpaman ay sumusuporta sa traction control), lahat ay naka-deactivate (nangangailangan ng espesyal na atensyon), PDK gearbox sa Sport mode at mas matigas pa ang suspension. Gusto ko ang kakulangan ng "comfort" mode, ang GT3 - sa aking opinyon - ay dapat palaging masikip at tumutugon (kung hindi, bakit mo ito bibili?). Ang katotohanan ay nananatili na mas gusto ko ang higit na kalayaan sa pag-set up ng elektronikong kontrol, at pagkatapos ay ipapaliwanag ko kung bakit.

"Ang daloy ng impormasyon ay nagmumula sa mga gilid at sa manibela, pagkakaiba ng clatter at paghahatid ng mga tunog kapag nakikipag-ugnay sa unang gear (kahit na may PDK) ay may isang napaka-isportsman lasa."

SA PARAAN

Lumabas ako ng highway at papunta Lake Orta sa Piedmont, kung saan meron napakarilag, walang trapiko na mga kalsada, mahaba at sapat na iba-iba upang magdulot ng gulo para sa anumang frame.

Le Michelin Pilot Sport Cup 2 kapag nag-init sila, parang pandikit sila, ngunit kapag malamig hindi sila masyadong nagpapasigla at, para gumamit ng di-teknikal na termino, “sabon“; dahil din sa 35″ balikat (30″ sa likod) at 20″ rim, hindi sila masyadong umuusad kapag nawalan sila ng traksyon.

Sa isang nakakarelaks na tulin, ang GT3 ay nakakuha ng isang espesyal na lasa: Ang maraming impormasyon ay nagmula sa mga gilid, at ang manibela, pagkakaiba ng clatter at paghahatid ng mga tunog kapag umaakit sa unang kagamitan (kahit na may PDK) ay napaka-karera.

"Maraming mga magagamit na lap na kailangan mo upang ayusin ang pag-iisip at kailangan mong manatili sa itaas ng 6.000 upang tumalon nang maayos."

Hindi ako nag-aalangan na saliksikin ang mga katangian ng engine.

Ang flat-anim, 4,0-litro V-4.000 hanggang XNUMX rpm ay walang laman at gumagawa ng isang buo ngunit hindi masyadong personal na tunog.ngunit kung mayroon kang pasensya na gugulin ang iyong oras, magbubukas ang mundo. Pagkatapos ng 6.000 rpm, nararamdaman na may sinindi ang piyus, at sa pagitan ng 8.000 at 9.000 rpm, ang tunog ay naging napakataas na kahit isang violin na ipinasok sa iyong tainga ay hindi maaaring gumawa ng mas mahusay. Ang makina na ito ay lumang paaralan: sumisigaw, sumisigaw. Ang makina na ito ay walang katapusang. Wala itong matitinding bitbit na magbibigay sa iyo ng sakit sa iyong leeg (ang 911 Turbo ay tiyak na nakakagulat sa isang tuwid na linya), ngunit imposibleng hindi sumabog sa hysterical na pagtawa pagkatapos ng pagpindot sa limiter. Maraming mga bilog na magagamit na kakailanganin mong muling isaayos ang pag-iisip, at kailangan mong manatili sa itaas ng 6.000 upang tumalon nang normal. Sa palagay na ito, napupunta kami sa puso.

Ang bilis ng kakayahan ng GT3 sa mga kalsadang ito ay halos nakakatawa, at ang kadalian na maabot ang limitasyon ay pareho. Mayroong isang serye ng mga gitnang sulok na kukunin sa pangatlo, na may mahinang aspalto at ilang mga paga: Ganap na tiningnan sila ng GT3, walang kaguluhan, tulad ng isang MiG-31 na pumapasok sa isang siksik na ulap na kulay-ulap. Ito ay kabaliwan. Ang makina ay tumataas ang bilis sa loob ng ilang minuto, at ikaw ay ganap na aasa sa matinis na ungol na darating sa limiter. Ngunit ang makina ay isa lamang sa mga elemento na gumagawa ng GT3…GT3.

"Kapag madali akong nakalabas sa curve na 'sarado', lahat ng mga kalidad at kawalan ng Carrera ay nahuhulog sa aking ulo tulad ng isang lobo na may tubig."

Kapag nagkorner, ang malaking pagkakaiba kumpara sa Carrera S ay nasa harap na dulo. Ang pang-amoy ng isang magaan na ilong na "lumulutang" ay laging naroroon, kahit na ito ay maluwag at nagpapakita ng kanyang sarili sa mas mataas na bilis, ngunit ang bilis ng pagpasok ng harap na bahagi sa sulok ay malamang na doble iyon.... Totoo na ang likas na pagpipiloto ng ehe ay nagtutulak sa iyo halos sa mga sulok, ngunit totoo rin na hindi ito napakabilis sa Carrera S. Medyo kahanga-hanga. Sa panahon ng curve wala lang ang rollngunit ang mga shock absorber ay gumagana nang napakaganda na hindi nila pinatalon ang kotse tulad ng isang kuliglig sa pagkakaroon ng mga libuong, ngunit sa kabaligtaran: maaari kang magmaneho sa hindi pantay na mga kalsada na may kumpiyansa na hindi bibitawan ng Michelins maxi. Ito nagtatanim ng matapang na kumpiyansa at naghihikayat ng lakas ng loob, isang bagay na hindi kinuha para sa ipinagkaloob para sa isang 500 hp na kotse. na may likurang gulong at gulong na semi-karera.

Gusto kong sabihin na ang mga espesyalista sa Porsche ay sinubukan na gawin ang 911 na "hindi 911", ngunit kapag madali akong makalabas sa "sarado" na kurba, lahat ng mga katangian at kawalan ng Carrera ay nahuhulog sa aking ulo tulad ng isang lobo na may malamig na tubig. Ang ilang mga degree ng kanang paa at ang ilong ng 911 ay nakakataas at sumusubok na lumawak, habang ang likuran ay pinipilit at nakakahanap ng traksyon kahit na wala ito.

Sa pamamagitan nito ay hindi ko sinasabi na ang mga gulong sa harap ay magkakadikit, ngunit kapag itinulak mo talaga, bibigyan ka ng 911 ng isang senyas at ipaalala sa iyo nang eksakto kung saan matatagpuan ang mga masa nito. Ito ay tulad ng kung nagsimula siyang lumaban sa bawat sulok laban sa mga batas ng pisika, umuusbong na tagumpay, ngunit hindi nang hindi nakakakuha ng ilang mga suntok. Hindi ito isang madaling maunawaan na kotse tulad ng isang Ferrari 488 o Lamborghini Huracan, kailangan itong maunawaan at kailangan pa ring himukin sa paraang nais mo (kahit na maaari mong matunaw ang mas maraming mga istilo sa pagmamaneho sa ngayon), ngunit sa kadahilanang iyon . nasiyahan ito.at sa tuwing hinaharangan mo ito pagkatapos ng pagtakbo, napagtanto mo na ito talaga ang iyong pagkakasangkot.

Electronic note: Mas gusto ko ang isang mode na magpapahintulot sa akin na maglaro nang higit pa sa likuran habang pinapanatili pa rin ang "electronic parachute". Kapag naka-off ang ESP—at naka-on ang traction control—maaaring gumalaw at manginig ang kotse, ngunit hindi ito nagpinta ng mga itim na kuwit sa pavement, na isa sa mga magagandang kagalakan ng rear-wheel drive. Gayunpaman, kapag "naka-off ang lahat," ang GT3 ay magpapawis sa iyo: hindi dahil ito ay hindi masyadong taos-puso na kotse, ngunit dahil ang likurang bahagi ay may napakalakas na traksyon at ang makina ay napakabilis at tumutugon na maaaring mangyari ang oversteer. napakaseryoso. ngunit napakabilis at sa medyo mataas na bilis. Ngunit laging may isang track ...

"Ang Porsche GT3 sa track ay palaging isang mahirap na pagsubok para sa mas makapangyarihang mga kotse, at ngayon naiintindihan ko na kung bakit. Wala itong napakalakas na kapangyarihan, ngunit pinapayagan ka nitong magpreno nang huli at bumilis nang napakaaga na ang oras ng lap ay halos mag-isa."

NASA KALSADA

Wormwood, damp spot at 6 degree Celsius: Nasa loob ako Circuit Tazio Nuvolari, at ito ay hindi eksaktong pinakamahusay na araw upang pisilin Porsche 911 GT3 nasa kalsada. Ang mga gulong semi-makinis ay hindi perpekto sa mga temperatura na ito, at kahit na naubos ang aspalto, umuulan ng malakas, kaya nahahanap ko ang aking sarili sa harap ng mga madidilim na lugar na may mahinang traksyon sa mga hindi kasiya-siyang lugar sa track.

Ang track ay kasing lapad ng kailangan nito, mayroon itong isang tuwid na linya na sapat ang haba upang umabot ng ikalima, dalawa sa kanila upang subukan ang balanse ng kotse, at ilang masikip na pagliko upang harapin sa pangalawa, perpekto para sa pagsubok ng traksyon.

Dahil sa pagbabago ng mga kondisyon ng aspalto, Nagpasya akong alisin ang lahat ng mga kontrol upang makaramdam kung gaano kahanda ang GT3 upang i-play. Ang galing anong mahigpit na pagkakahawak ang maibibigay ng GT3 sa mga hindi kanais-nais na temperatura, ngunit pantay na hindi nakakagulo kapag nawala ito. Upang makagawa ng mahabang oversteer, kailangan mong maging mabilis sa iyong kamay at mabigat sa iyong mga paa, ngunit higit sa lahat kailangan mong mag-ingat kapag dumidiretso dahil ang paraan ng 305/30 na muling pagbawi ng Michelins ay napakahirap na mapanganib mong ma-stuck sa damo

Kapag ang track ay ganap na (halos) ganap na tuyo, Sinusubukan kong magmaneho ng ilang mga tuyo at malinis na lap upang makita kung gaano ang buhay ng GT3 hanggang sa katanyagan nito. Ang isa ay sapat upang maunawaan na ito ay totoo.

Mayroon siya ganap na katumpakan sa pagmamaneho, lalo na kapag prenoat inaasahan ang pantay na tumpak na patnubay mula sa iyo. Sinasabi sa iyo ng pagpipiloto ang lahat, may kamangha-manghang timbang at, higit sa lahat, ay direkta nang walang kaba.

I gulong bakal - kung gusto mo, nandiyan ako karbokeramiko opsyonal - nag-aalok sila ng pambihirang pakiramdam at kakayahang buuin, at ang paraan ng paghawak ng GT3 ng malalaking tipak ng bilis sa napakaliit na espasyo ay kamangha-mangha. Kahit na subukan mong itapak ang pedal, ang interbensyon ng ABS ay banayad at epektibo. walang isang solong sandali kapag ikaw ay sanhi ng isang likas na pagtulo o pakiramdam tulad ng front 245/35 gulong nais na magpatumba sa iyo off ang track.

Kung lumilitaw ito halos kasing balanse sa kalsada bilang isang makina na naka-engine na makina, ibinaba ng GT3 ang maskara sa pagitan ng mga curb. Habang pinapataas mo ang bilis, nagsisimula nang lumawak ang sungaw, hindi gaanong, ngunit sapat lamang upang ipaalam sa iyo kung ano ang nangyayari. Ang drama ay nasa pagbabago ng direksyon, tulad ng sa isang mabilis na "S" kapag ang mga timbang ay nararamdaman at ang balanse ay nagiging isang maselan na bagay. Ang makina ay tumutugon nang husto tulad ng isang talim at kailangan mong panatilihing nakatutok at matatag ang throttle upang balansehin ang kotse. Gayunpaman, kapag ang manibela ay tumuwid, maaari mong pindutin ang throttle sa sahig at umasa sa walang katapusang traksyon na tanging isang rear-engined na kotse ang maaaring magbigay.

Ang Porsche GT3 sa track ay palaging nag-aalok ng mas maraming makapangyarihang mga kotse upang lahi para sa pera nito, at ngayon naiintindihan ko kung bakit. Wala itong napakalaking lakas, ngunit pinapayagan kang mag-preno ng huli at mapabilis nang maaga na ang mga oras ng kandungan ay halos nagbabayad sa sarili.

Konklusyon

Bago Porsche 911 GT3 ito ay kasing bilis ng nakaraang GT3 RS, ngunit nagsusuot ng isang mas pinigilan at down-to-earth na hitsura. ito ay ang parehong compact at sapat na maginhawa upang magamit ito araw-araw nang walang labis na sakripisyo: ang mga iregularidad ay hindi nakakatakot sa kanya, ang kanilang mga hukay ay natutunaw nang mabuti at ang pagsusuri ay mahusay. Ito ay halos walang silbi upang pag-usapan ang pagkonsumo ng gasolina, ngunit kung dahan-dahan kang magmaneho, maaari kang magmaneho ng higit sa 10 km / l.

Ang pagsakay dito sa limitasyon ay isang matindi at lubhang kapakipakinabang na karanasan. Kailangan mong iakma dito ang iyong istilo ng pagmamaneho: matulis na preno sa sulok, panatilihin ang iyong ilong hanggang bumukas ang kalsada at bibigyan ka ng pagkakataon na magkakasunud-sunod na kukunan ng mga gears. At parang hindi tumitigil ang makina. Malinaw na sumisigaw ito na maaaring malinaw na mabago nito ang 2.000 rpm nang mas maaga, ngunit ito ang huling ilang mga degree ng tachometer na ginagawang espesyal ang engine na ito.

TEKNIKAL NA DESCRIPTION

DIMENSIONS

timbang	1505 kg
haba	456 cm
lapad	185 cm
taas	127 cm
Bariles	125 liters

TEKNIKO

engine	tutol sa anim na silindro, natural na hinahangad
bias	3996 cm
Potensyal	500 CV sa 8250 weights / min
isang mag-asawa	460 Nm at 6.000 gigit / min
mag-broadcast	7-speed PDK dual-clutch (opsyonal na 6-speed manual transmission)

MAY TRABAHO

0-100 km / h	3,4 segundo
Velocità Massima	318 km / h
pagkonsumo	12,7 l / 100 km