Porsche Boxster - isang view mula sa Olympus
Napakaraming tatak ng kotse sa mundo, higit sa lahat para mahanap ng lahat ang para sa kanilang sarili. Ang ilang mga kumpanya ay gumagawa ng mga kotse sa isang makatwirang presyo, ang iba sa isang hindi makatwiran, ngunit ito ay makatuwiran din, dahil lumilikha ito ng tamang kapaligiran ng pagiging eksklusibo at halos ginagarantiyahan na ang iyong kasosyo sa trabaho ay hindi magkakaroon ng parehong modelo. At laban sa backdrop ng mga piling tatak na ito, ang mga presyo para sa pinakamurang mga modelo na lumampas sa distansya sa mga kilometro mula sa buwan, mayroon kaming isang espesyal na halimbawa - ang Porsche Boxster.
Ano ang kakaiba dito? Ito ay isang modelo na, kasama ng iba pang mga kotse ng automotive Olympus, ay tumitingin sa amin na mga mortal, ngunit ang pagtingin sa listahan ng presyo nito ay hindi kailangang maganap sa pagkakaroon ng isang medikal na koponan na may isang defibrillator na handang kumilos. Totoo, kung minsan ay naririnig mo ang tungkol sa Boxster na ito ay isang "Porsche para sa mahihirap", ngunit sa palagay ko iyan ang sinasabi ng mga tao na hindi nagkaroon ng pagkakataong personal na makilala ang kotse na ito. Alam ng mga kinatawan ng Porsche ang hindi patas na opinyon na ito, kaya sa pagtatanghal ng bagong modelo, na naganap sa Saint-Tropez at sa mga kalsada ng sikat na Monte Carlo Rally, narinig ito ng mga mamamahayag nang napakalinaw - ang Boxster ay hindi dapat "ibinaba." ang bar". tatak "Porsche" - at ang pagtatapos ng talakayan.
Basahin ang pangitain
Inakusahan din ang Boxster na walang sofa sa likod, hindi tulad ng 911, na may mababang pagganap, nawala ang ilang praktikal nito, at na-catalog lamang bilang isang roadster. Lalo na sa ating bansa, ito ay hindi maganda para sa pagtulog. Nangangahulugan ba ito na sa huli ay walang bumili ng kotse?
Sa kabaligtaran, ang paglikha ng modelong ito ay naging isang bull's-eye! Lahat salamat sa katotohanan na ang mga mamimili ay nabasa nang tama ang pangitain ng tagagawa. Ang maliit na Porsche ay hindi dapat maging kasing dami ng Carrera sa simula, na hindi nangangahulugang hindi ito gumawa ng anumang mga kilalang kompromiso. Ang Boxster ay dinisenyo upang maging mas masaya para sa driver kaysa sa 911, ngunit sa parehong oras, ito ay travel-friendly at hindi nakakapagod sa araw-araw na paggamit.
Kinabukasan ay nakita ko sa aking sarili na hindi nila ito ginagawa, ngunit bago ang pinakahihintay na susi sa nakareserbang pilak na Boxster S na may 7-speed dual-clutch PKD transmission ay nakuha ko ito, kailangan kong malaman. lumabas ito. sa isang press conference kung bakit ang Boxster ang pinakamahusay na pagpipilian. Ang mga taong may digri ng doktor ay ipinadala dito mula sa Germany, na masigasig na nagtrabaho sa Zuffenhausen sa mga indibidwal na bahagi ng bagong paglikha ng Porsche at maikling sinabi sa amin ang tungkol dito.
Ang pinakamalaking sorpresa, gayunpaman, ay ang presensya mismo ni Walter Röhrl, na personal na sumubok ng kotse sa paikot-ikot na mga kalsada sa bundok ng Côte d'Azur na kilala niya at pinuri niya sa kanyang talumpati bilang perpektong endorphin pump sa dugo ng driver.
Ngunit magsimula tayo sa simula. Ang Porsche ay nagkaroon ng isang mas abot-kayang roadster sa alok nito sa loob ng mahabang panahon, at ang kasaysayan ng modelong ito ay bumalik sa malayong nakaraan - sa mga slide, ang isang maikling kuwento tungkol sa mga nauna sa bayani ngayon ay tumagal ng halos isang-kapat ng isang oras. Kaya't ang bagong Boxster ay nahaharap sa isang mahirap na gawain - pagkatapos ng kamakailang rejuvenated na 911, dapat itong sa wakas ay lumitaw sa isang bagong bersyon at, siyempre, dapat itong magustuhan ng lahat.
Para kanino ang sasakyang ito?
Para kanino ang "lahat"? Una sa lahat, kasalukuyang mga mamimili - kaya ang kotse ay hindi maaaring magmukhang masyadong "fashionable" at kailangang magkaroon ng mga klasikong linya. Biswal, ang bagong henerasyon ay nagpapatuloy sa isip ng mga taga-disenyo ng 90s ng huling siglo. Bilang karagdagan, ang Porsche ay isang medyo bihirang bisita sa aming mga kalsada, kaya ang Boxster ay hindi pa talaga nagkaroon ng oras upang magbihis at patuloy na intriga. Bah - ito ay halos kaakit-akit! Sa anumang kaso, kung ang isang klasikong silweta ay nabenta nang napakahusay sa loob ng maraming taon, bakit ito baguhin? Lalong layaw ang kabuuan, at ang tanging kabaliwan ay ang kakaibang kulubot sa likod ng katawan, na siyang tanging nakakainis. At malamang na karamihan ay dahil wala ito doon noon. Bilang karagdagan, ang mga arko ng gulong ay hugis sa paraang kahit na ang 20-pulgada na mga gulong ay maaaring magkasya sa kanila - isang pagkilala sa nakababatang henerasyon ...
Pangalawa, ang accountant - mga 50% ng mga bahagi mula sa 911 ay ginamit sa pagtatayo ng bagong Boxster, na nagbawas sa gastos ng produksyon. Sa tingin ko ay hindi magrereklamo ang sinumang bibili ng roadster na ito, ang sarap sa pakiramdam na nasa kalagitnaan ka ng Carrera.
Paano ko makakalimutan, siyempre, dapat magustuhan din ito ng mga environmentalist! Ang kapasidad ng engine ng base na bersyon ay nabawasan sa 2,7 litro, at ang pagkonsumo ng gasolina nito ay bumaba sa 7,7 l / 100 km. Kaugnay nito, ang bersyon ng S, sa kabila ng malaking kapasidad nito, ay kontento sa 8 litro.
Minsan may pakinabang ang pagiging berde, dahil ang mas mababang konsumo ng gasolina ay nangangahulugan ng mas murang mga sakay at mas kaunting mga pagbisita sa istasyon, ngunit hindi ito ang katapusan, dahil sa pakikipaglaban para sa pagkonsumo ng gasolina, ang mga designer ay nagtrabaho nang husto upang maiwasan ang mga bagong henerasyon na tumaba. Salamat sa malawakang paggamit ng magnesium, aluminyo at ilang bakal na haluang metal, ang bagong Boxster ay tumitimbang ng 1310 kg. Ito ay isang mahusay na resulta, dahil ang kotse ay lumago pa rin. Kaya medyo natuwa ang project manager, lalo na't ang Boxster ay may bentahe pa rin na humigit-kumulang 150 kilo (kung magagamit ko ang salitang iyon) sa kompetisyon.
Ang kotse ay mas mabilis kaysa sa hinalinhan nito - 265 lakas-kabayo mula sa 2,7L engine - iyon ay 10 higit pa kaysa sa nakaraang henerasyon. Ang bersyon ng S na may 3,4L engine ay tumaas din ng 5 hp. Laban sa berdeng background na ito, ang 315-100 km/h na beses ay kahanga-hanga: 5,7 segundo at XNUMX segundo para sa bersyon ng S. Gamit ang PDK gearbox! Wala akong nakitang anumang impormasyon sa pagganap ng manu-manong paghahatid, na dapat ay kumpirmasyon na hindi ito sulit na sukatin. Kahit si Walter Röhrl mismo ay hindi makakapagpalit ng mga gear nang kasing bilis ng bagong Porsche gearbox.
Ang suspensyon ay nagbago din, at habang nakikita pa rin natin ang parehong McPherson struts sa harap at isang multi-link system sa likuran, ang mga setting ng spring ay binago at ang mga damper ay maaaring kontrolin nang elektrikal. Opsyonal, ang kotse ay maaaring nilagyan ng Porsche Torque Vectoring at isang mechanical differential lock. Sa wakas, hindi isang napaka-angkop na sporty touch - ang Start & Stop system, na kahit ang Porsche Start & Stop na bersyon ay karaniwang "bihisan"? Kaya, kamakailan lamang ito ay isang paboritong accessory ng lahat ng mga tao na naglalagay ng isang monumento bilang karangalan sa ekolohiya sa bahay at nagdarasal sa mga puno, kaya ang tagagawa ng Aleman ay tila sumuko sa kanila. Sa sistemang ito, awtomatikong magsasara ang makina at magsisimula sa trapiko, na nakakabawas sa pagkonsumo ng gasolina, ngunit malamang na patuloy na pinapatay ang starter. Sa kabutihang palad, maaaring i-off ang system na ito.
Gayunpaman, may isa pang pag-usisa: awtomatikong pagtanggal ng clutch kung alisin mo ang iyong paa sa gas habang nagmamaneho sa kalsada. Ang pinakamadaling paraan upang mapansin ito ay sa tachometer, na nagpapakita ng idle speed habang ang kotse ay nakakakuha ng momentum para sa mga kilometro. Ipinangako ng tagagawa na salamat sa pagbabagong ito, posible na makatipid ng hanggang 1 litro ng gasolina bawat 100 km. Sa totoo lang, mahirap paniwalaan na marami.
Sawa na ba ako sa tuyong data? Marahil ay gusto mong malaman kung paano sumakay ang kotse na ito? Buweno, kailangang maghintay hanggang sa susunod na araw at malalaman mo sa mga sumusunod na talata.
Unang pagsakay
Minsan akong nakakita ng isang malaking lalaki sa isang nakaraang Boxster. Nakayuko siyang lahat sa gitna, na naging sanhi ng isang alon ng aking pakikiramay - ako ay 2 metro ang taas at alam ko kung ano ang ibig sabihin kapag ang aking ulo ay nakapatong sa bubong. Kaya nang ipadala ko ang kumpirmasyon na dadalo ako sa pagtatanghal, nagsimula akong mag-isip kung babagay ba ako sa bagong Boxster. Pagkatapos ng lahat, ang kotse ay naging mas mababa ng kaunti kaysa sa hinalinhan nito, at hindi ito naging maganda. Samantala - lumabas na ang mas mahabang wheelbase ay nagbigay sa akin ng ilang sentimetro ang haba, at ito naman ay nagpapahintulot sa akin na ayusin ang upuan upang wala akong problema sa espasyo sa loob ng kotse. Pinakamalaking problema na nalutas at isang malaking kaluwagan, at iyon ay simula pa lamang...
Ang kapaligiran ng lugar ay may epekto na - ang tanging pag-iisip na sumakay sa mga kalsada ng Monte Carlo Rally sa isang 315-horsepower roadster ay nag-goosebumps. Bilang karagdagan, ang init, katangiang arkitektura at lokal na flora - lahat ng ito ay lumilikha ng kakaibang kapaligiran na kahit na ang mga prutas na binuhusan ng likidong tsokolate ay lasa tulad ng basang Gazeta Wyborcze. Ang tanging kulang sa paraiso na ito ay ang Boxster - pumasok ka lang, buksan ang bubong sa loob ng 9 na segundo (gumagana hanggang 50 km/h!), huminga ng malalim at... huwag hawakan ang audio system. Dahil bakit? Ang boksingero sa likod niya ay nakatambay na sa sobrang kaseryoso at makatas na kahit ang boses ni Alicia Keys ay hindi ako mapapabukas ng radyo. Ano ang mangyayari kapag tumama ang pedal ng gas sa sahig?
Ang nagniningas na dagundong ng makina at ang kusang reaksyon nito sa gas ay nangangahulugan na halos bumagal ang takbo namin, pagkatapos ay bumibilis. Ang makina ay nababaluktot mula sa ibaba pataas at umiikot hanggang sa 7500 rpm, at ang paghahatid ng PDK sa Sport Plus mode ay hindi nakompromiso - naghihintay ito para sa tachometer needle na maabot ang limitasyong ito, at pagkatapos ay ilipat ang susunod na gear. Ang paglilipat ay nagpapatuloy... hindi, wala, at ang paglilipat sa susunod na gear ay sinamahan ng isang matalim na karagdagang pagtulak ng kotse pasulong at karagdagang acceleration. Lahat sa saliw ng mga tunog ng isang makina na nauubusan ng tambutso, kaya't ang mga taong dumadaan sa mga bangketa ay nagbigay ng thumbs up na may ngiti.
Ang partikular na tala ay ang manu-manong kontrol ng PDK gearbox. Ang maginhawang shift paddle sa ilalim ng manibela ay tila kumikilos sa tachometer needle na walang pagkaantala. Ang reaksyon ng gearbox ay napakabilis na nauugnay ito sa mga laro sa computer, kung saan ang pag-click ay agad na nagbibigay ng isang virtual na epekto. Nagmamaneho lang ako ng isang tunay na kotse na may isang tunay na gearbox na tila hindi isang iota na mas mabagal kaysa sa computer simulation nito.
Hindi nakakagulat na karamihan sa mga mamimili ay pumili para sa PDK gearbox, bagaman ang manu-manong bersyon ay nagkakahalaga din na isaalang-alang. Pinaandar ko ang S na may manu-manong transmission sa loob ng ilang sampu-sampung kilometro at, bukod sa mas mababang presyo ng PLN 16 20, mayroon itong mga pakinabang - pagkatapos ng ilang kilometro ng pagpipiloto at pagsasayaw sa mga pedal, naramdaman kong mas kasangkot ako sa huling epekto kaysa sa bersyon na may PDK na ginawa kong tumutok sa pag-ikot ng manibela. Bilang karagdagan, pagkatapos i-off ang kontrol ng PSM, ang kotse ay maaaring madaling hindi balanse at epektibong i-deploy sa paradahan. Ang mas magaan ay hindi nangangahulugang madali, dahil ang mga gulong na mababa ang profile sa XNUMX-pulgadang rim ay nakakapit sa simento.
Ang katatagan ng kotse at katumpakan sa pagmamaneho ay kahanga-hanga. Ang traksyon ay kapuri-puri, at ang perpektong balanse ng roadster ay makikita sa masikip at mabilis na mga sulok, kung saan ang isang biglaang pagbabago sa rear axle load ay nagbibigay ng isang panandalian, napakasandali na epekto ng kawalang-tatag, bagaman ang kotse ay hindi umaalis sa kanyang track kahit saglit. Sa isang maliit na bahagi ng isang segundo, ang lahat ay bumalik sa normal, at ang driver ay maaari lamang humanga sa katotohanan na ang sistema ng kontrol ng traksyon ay hindi na kailangang mamagitan. Sa araw na iyon, hindi siya nakialam kahit isang beses - sa kabila ng katotohanan na siya ay nagmaneho ng halos 400 kilometro at nagmamaneho nang napaka-dynamic.
Ang power steering ay pinalitan ng isang electric power steering at ang gear ratio ay naging mas direkta. Epekto? Ang kotse na ito ay nagpapasaya sa iyo na magmaneho. Ang bagong-bagong suspensyon, mas mahabang wheelbase at mga gulong ay nangangahulugan lamang na ang Boxster ay kailangang kumuha ng mga sulok. At kung wala sila, pagkatapos ay maaari mong gamitin ang slalom. Ang kababalaghan ng kotse na ito ay na sa katapusan ng linggo maaari kang tumalon sa track, at sa mga karaniwang araw ay pumunta sa supermarket at mamili. Ang luggage compartment ay 150 liters sa harap, 130 sa likod. Siguro kung posible bang mag-order ng cooled trunk balang araw, bakit hindi?
Maaari ba itong maging isang makina na walang mga kapintasan? Nakahanap ako ng dalawa. Dahil nakababa ang bubong at magandang visibility mula sa likuran, mas mabuting kalimutan, na lubos na nagpapataas ng antas ng adrenaline kapag kailangan mong mag-shoot nang mabilis sa isang makitid na kalye. At ang pangalawang disbentaha ay nauugnay sa aking taas: Nagkasya ako sa loob, ngunit pagkatapos ng pagtiklop sa bubong, ang daloy ng hangin ay dumadaan sa mabigat na nakatagilid na windshield at direktang tumama sa aking sobrang nakausli na ulo. Ito ay nakakatuwa nang ilang sandali, ngunit hanggang kailan mo masasabi sa iyong sarili na ang hangin sa iyong buhok ay isang katangian ng isang tunay na roadster?
Pagsusuma
Ang Boxster ay palaging nasa anino ng 911, kaya naman ang pakiramdam ng ilan ay dapat itong hamakin. Pero bakit? Mukhang baliw, nagbibigay ng pakiramdam ng kalayaan, nagpapasaya, at salamat sa pagpigil ng mga designer, magiging maganda pa rin ito sa loob ng 15 taon. Walang iba kundi kumuha? Hindi talaga, dahil kahit na ang presyo ng PLN 238 ay halos 200 911 na mas mababa kaysa sa halagang kailangan mong bayaran, ang mga kakumpitensya tulad ng BMW Z o Mercedes SLK ay mas mura. Ngunit ano ang impiyerno - hindi bababa sa para sa kapakanan ng sagisag, ito ay nagkakahalaga ng pagbili nang diretso mula sa Olympus.
