Test drive Porsche Carrera 4S laban sa Audi R8: tunggalian

Porsche Ang Carrera 4S ay may isang lubhang mapanganib na bagong kalaban. Ito ay tungkol sa Audi R8 4.2 FSI, na kung saan sa may yelo na disenyo at mainit na ugali ay naglalayong makuha ang puso ng mga tagahanga ng sports car. Ang mga ambisyon ba ng tatak ay matagumpay na nakoronahan ng apat na singsing?

Sa segment ng sports car, na may presyong humigit-kumulang 100 euros at mas mataas, lalong mahirap magkaroon ng magandang imahe at paggalang sa iba. Kunin ang Porsche, halimbawa, na paulit-ulit na nagpapakintab sa iconic na katayuan ng 000 na simbolo nito sa loob ng mga dekada. taon. Ang modelong ito ay isang alamat - higit sa lahat dahil sa pagiging natatangi ng kakanyahan nito. Sa pagsubok na ito, haharapin nito ang malakas nitong karibal na may 911-horsepower na 60-litro na flat-six na makina (pinalakas sa 3,8 gamit ang opsyonal na sports kit) na tradisyonal na matatagpuan sa likod ng rear axle.

Nagsusumikap para sa mga bituin

Ang Carrera ay kung saan napupunta ang mga R8 sa loob ng maraming taon. At gayon pa man - ang modelo mula sa Ingolstadt ay matapang na umaatake - na may nakakapukaw na disenyo, kahanga-hangang kagamitan at lahat ng uri ng mga tool sa marketing. Ang kotse ay may aluminum space frame at pinapagana ng 4,2-litro na V8 engine na nasa gitna. Ang mga pagkakaiba mula sa RS4 dito ay ang mga pagbabago sa intake at exhaust manifold (sa huling kaso, ang exhaust tract ay lubhang pinaikli).

Ginagawa ng Porsche boxer engine ang trabaho nito sa ilalim ng isang kahanga-hangang acoustic accompaniment na tumatagal sa halos hindi magandang dimensyon sa mataas na bilis. Ang makina ay umiikot nang halos walang kabuluhan at tila natamaan ang speed limiter sa negatibong oras, at ito ay isang kasiyahang imaneho ang pagganap nito sa isang hindi kapani-paniwalang tumpak na paghahatid. Hindi nakakagulat na ang 911 ay nagawang maabot ang 100 km/h kahit na 0,2 segundo nang mas mabilis kaysa sa data ng pabrika: para sa 4S na may espesyal na engine kit na nagpapataas ng lakas sa 381 hp. s., nangangako ang Porsche ng 4,6 segundo, habang ang mga kagamitan sa pagsubok ay umaangkin ng 4,4 segundo. Sa kabila ng halos labis na paggamit ng mga aluminyo na haluang metal, ang R8 ay tumitimbang ng 110 kilo na higit pa, at ito ay negatibong nakakaapekto hindi lamang sa pagkonsumo ng gasolina, kundi pati na rin sa dinamika.

Ang modelo na may isang gitnang makina ay nawawala ang mga pabago-bagong katangian.

Sa kabila ng bentahe ng horsepower, ang R8 ay mas mabagal kaysa sa Porsche sa pagbilis sa 100 km / h at pangkalahatang dynamics. Gayunpaman, pagkatapos ng 4500 rpm, nagsisimulang maging matigas ang V8 at madaling maabot ang kamangha-manghang 8250 rpm. Ang mga pagpapadala ng R8 ay mayroon pa ring mga reserba kahit na ang 911 ay kailangang ilipat ang mga gears. Nag-aalok ang unit ng FSI ng kamangha-manghang headroom nang hindi napapailalim sa buong paggamit sa anumang gastos.

Sa pangkalahatan, ang mid-engined na modelo ng Audi ay nagpapanatili ng nakakagulat na magandang pag-uugali kahit na lumalapit sa sikolohikal na limitasyon na 300 km / h. Ang precision steering ay napaka-tumpak, ngunit hindi kinakabahan, at ang double wishbone suspension surcharge) ay sumisipsip ng hindi pantay sa ibabaw ng kalsada nang maayos. para sa isang kotse sa kategoryang ito. Ang masamang balita sa kasong ito ay na kapag ang mga alternating undulating bumps, ang katawan ay nagpapakita ng isang ugali sa mga vertical shock na kahawig ng isang tirador, at kapag ang pagpepreno sa bilis na higit sa 200 km / h, ang ilang kawalang-tatag at kawalan ng katiyakan ay nararamdaman.

Ang karaniwang PASM adaptive suspension ng Porsche ay hard-set, na nagpapadala ng mga bumps sa mga pasahero na medyo hindi na-filter, at ang pagpipiloto ay tumpak sa operasyon ngunit talagang napakadirekta. Kapag mas maraming gas ang inilapat sa napakataas na rate, mayroong bahagyang ngunit mapapamahalaang paglilipat ng puwit. Walang mali sa huli, ngunit ang trend na ito ay mas malinaw kaysa sa Audi. Si Carrera ay nangangailangan ng mas banayad na kahulugan mula sa driver, at sa kaganapan ng isang hindi tamang reaksyon sa kanyang bahagi, siya ay tumutugon na may malinaw na pinaghihinalaang mga pagpapakita ng understeer o oversteer, depende sa mga detalye ng sitwasyon. At gayon pa man - 911 - ang tanging nagwagi sa pagsusulit na ito. Ang mahusay na teknolohiya, matapang na disenyo at mga diskarte sa marketing ay hindi sapat upang talunin ang isa sa mga pinakamahalagang icon sa mga sports car...

Teksto: Jorn Thomas

Larawan: Hans-Dieter Zeifert

Paghusga

1.Porsche 911 Carrera 4S

Salamat sa mababang timbang na gilid nito at ang kilalang paghahatid, ang 911 Carrera 4S ganap na nagbabayad para sa mas mababang output ng kuryente kumpara sa R8. Ang 4S ay nasa likod ng karibal lamang sa ginhawa at kadalian ng kontrol.

2. Audi R8 4.2 FSI Quattro

Sa kabila ng pagkawala ng paghahambing na ito, ang R8 ay ang kahanga-hangang debut ng Audi sa mundo ng sports car racing. Nag-aalok ang kotse ng perpektong balanse sa pagitan ng kaginhawahan at kahanga-hangang dynamics ng kalsada.

mga detalyeng teknikal

1.Porsche 911 Carrera 4S	2. Audi R8 4.2 FSI Quattro
Dami ng pagtatrabaho	-	-
kapangyarihan	381 k. Mula sa.	420 k. Mula sa.
Pinakamataas metalikang kuwintas	-	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	4,4 s	4,6 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	36 m	34 m
Top speed	288 km / h	301 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	14,7 l / 100 km	15,8 l / 100 km
Batayang presyo	96 717 Euro	104 400 Euro