Porsche Carrera 911 GTS, ang pinakamagandang anyo nito ay mga sports car

Pumili sa pagitan ng iba't ibang mga modelo sa saklaw Porsche 911 ito ay hindi isang madaling gawain. Ang bawat isa ay makakahanap ng isang bagay na ayon sa gusto nila: front-wheel drive, all-wheel drive, mapapalitan, Targa, coupe o turbo, GT3 o S. Nasaan ang bago? Porsche Carrera 911 GTS sa lahat ng ito? Kung titingnan natin ang presyo (nagsisimula ang coupe sa 131.431 euro)Sasabihin ko sa kalahati sa pagitan ng Carrera S at ng GT3. Tiyak na nahulog siya sa pagitan ng dalawa para sa iba pang mga kadahilanan.

La Ang 911 na naka-sign na GTS ay naglalaman ng lahat ng kakayahang magamit ng isang regular na Carrera nakawin ang DNA mula sa karera ng GT3 mismo. Isang sportier 911 na mas gusto ang pagmamaneho ng kasiyahan habang nagsasakripisyo ng isang minimum na ginhawa.

Live, siya ay mukhang isang atleta na "pull up" bago ang kumpetisyon: nagpapakita siya ng kaunti pang kalamnan, ngunit ito ay tungkol sa mga subtleties. Sa katunayan, ang katawan ay sobrang laki tulad ng Carrera 4, at ang 20-pulgada na mga gulong ng haluang metal (standard) ay nasa Turbo, na may isang solong nut, na kung saan ay ginagamit ng maraming mga karera ng kotse. Ito ay magiging walang kapararakan, ngunit gusto ko ang detalyeng ito.

Ito pagpapanibago ng kalamnan nakakaapekto ito sa buong kotse, hindi lamang ang hitsura. Ang suspensyon ay 20mm na mas mababa kaysa sa S, isang 7-bilis na gearbox ng PDK ay pamantayan, magagamit din ang isang maubos na isport, at ang 3.0-litro na turbocharger ay pinalakas ng 30bhp. 450 h.p. at 550 Nm buong metalikang kuwintas. Sapat na upang mapabilis ang Porsche 911 GTS mula 0 hanggang 100 km / h sa 4,1 segundo (3,7 na may PDK) sa pinakamataas na bilis na 312 km / h.

Bilang karagdagan, mayroong mas malaking 350mm na front at 330mm rear brake disc - opsyonal na carbon-ceramic - at maraming Alcantara sa interior, kabilang ang manibela. Pagkatapos ang lahat ng GTS ay kasama ang PASM (Porsche Active Suspension Management) at ang Sport Chrono package, na kinabibilangan ng mga aktibong engine mount at isang drive mode selector.

PEDALS PO PO

Agad akong mag-aari ng isa 911 Targa 4 GTS na may kahanga-hangang 7-speed manual transmission at tatlong pedal, na kung saan, kakatwa sapat, nagkakahalaga ng tungkol sa 2.000 euro. Paano nagbabago ang mundo ...

La Klats hindi ito mahirap, at ang pagsisimula ay hindi mas mahirap kaysa sa golf. Ang pagkontrol sa maikling, tuyo at tumpak na gear pingga ay isang kasiyahan kahit na sa mababang bilis.

Pinapayagan kang agad na mai-install matalik na ugnayan sa kotse, isang matalik na pagkakaibigan na kahit isang pagbabago ng PDK ng kidlat ay hindi maaaring tumugma. Parang 30 hp. higit pa, ngunit ang pagganap ng linya ay hindi ganon kalayo sa Carrera S.

Ano ang malinaw na iyon ang kotse ay tila mas siksik, tipunin, mapag-manu-manong. Ang ilang mga kurba ay sapat na upang maunawaan iyon Napakataas ng limitasyon ng GTS at ito ay tumatagal ng isang mas mapang-akit na landas upang bigyang-diin ito nang maayos. Sa kabutihang palad, lumabas kami ng motorway at nagtungo sa mga magagandang kalsada sa bundok sa itaas ng Desenzano del Garda.

Sinabi ko na ito dati: bago 3.0-litro engine ng turbo Ang Carrera ay ang pinakamalapit na turbo sa naturally aspirated engine na nasubukan ko na. Ang feed ay tumataas nang unti-unti at walang mga butas na nakatutukso na suriin ang huling libong laps ng rev counter; dalawang bagay lamang ang "i-twist" ito: malakas na torque sa ibaba (550 Nm constant sa pagitan ng 2.150 at 5.500 rpm) at ang kawalan ng mga paputok malapit sa red zone. Ngunit upang maging isang turbocharged engine, ito ay umaabot, sumpain ito, umaabot. Sa sport mode, ang mga kaaya-ayang pop, atungal at gurgling ay nagmumula sa exhaust pipe. Hindi man lang nito matutumbasan ang tunog ng lumang aspirator, ngunit alam mo kung ano? Mabilis kang makalimot.

Totoo Dagdag na halaga nitong 911 GTS kung paano ka nito dinadala kapag pinapayagan ka ng kalsada na magmaneho... Ito ay mas tumpak, mayroong higit na mahigpit na pagkakahawak at nagbibigay ng mas malinaw na impormasyon kaysa sa Carrera S. Pinipilit ko sa isang mabilis na pangatlong pagliko at nagulat ako kung gaano kalaban ang GTS sa understeer. Mga kurba ng GTS, panahon. L 'laging parang magaan ang harapan, ngunit hindi kailanman nakakaramdam ng "lumilipad" kahit na bumilis ka nang masyadong maaga sa labas ng mga sulok. Anong kotse. Ang manu-manong paghahatid ay ang iyong pinakamahusay na kakampi: ang mga pedal ay mahusay na nakaposisyon para sa pagpindot sa takong, ngunit sa sport mode awtomatiko itong gumagana nang doble para sa iyo, na iniiwasan ang nakakainis na pananakit ng ulo sa pagpepreno. At tiwala sa akin, ang GTS ay sumakay nang napakahirap, na may parehong lakas at tibay na itinuro sa amin ng Porsche, na may kaunting dagdag na pagsisikap.

Ang 911 GTS ay nilagyan din ng pinakamahusay sa kanila. Pirelli PZero CorsaWalang alinlangan na ito ay nagdaragdag ng kakayahan sa pag-corner ng GTS, ngunit hindi ko natatandaan na sobrang pawis sa 4S upang maging sanhi ng oversteer. Para sa kadahilanang ito, pupunta ako sa Carrera 4 GTS at pumipili para sa bersyon na PDK lamang na may likuran na gulong.

Kaagad ang bersyon ng two-wheel drive ay lilitaw na mas mabilis, na may mas malinaw at mas magaan na pagpipiloto., isang gawain lamang ang malayang makumpleto: paikutin. Ngayon oo, makakakuha ako ng likuran upang madulas sa mga sulok, ngunit ang mahigpit na pagkakahawak ay napakatindi kahit na ang isa ay dapat maghanap ng oversteer. Ang PDK ay nananatiling isang mabilis na pagbabago, ngunit kung perpekto ito para sa mas tahimik na 911s, tumatagal ng isang piraso ng puzzle mula sa mas interactive at tunay na GTS. Alinmang paraan, subalit pipiliin mo, tumayo ka.

KAYA GTS?

Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng paggastos ng labis na pera sa Lahi ng GTS? Sa katunayan, naisip ko na makakahanap ako ng isang napaka "matuto nang higit pa GT3” ito ay mas kaunti karera... Namimiss niya ang ligaw na guhit ng isang karera 911, ngunit paano pakiramdam at ang tulin, sa palagay ko, ay hindi malayo; hindi na banggitin ito ay tiyak na higit pa matikas at mahinahon. La Ang Porsche Carrera 911 GTS ay isang 911 lamang sa tuktok nito: Ang bawat isa sa mga bahagi nito ay napabuti upang maibigay ang panghuli sa kasiyahan sa pagmamaneho pati na rin ang isang hindi kapani-paniwalang magandang hitsura. Ang tumaas na tigas ay bahagyang makagambala sa pang-araw-araw na paggamit (salamat sa PASM, na gumagana rin ang mga kababalaghan), ngunit kapag ang kalsada ay nalilinis at nag-iikot nang mag-isa, malalaman mo kung saan napunta ang labis na pera. Oo, sulit naman. Lalo na sa isang manu-manong paghahatid.