Porsche Carrera Cup Italia: ang kuwento mula sa sabungan ng 911 GT3 Cup – Mga Sports Car
nilalaman
Porsche Carrera Cup Italia: ang kuwento mula sa sabungan ng 911 GT3 Cup – Mga Sports Car
Nakilahok kami sa Porsche Carrera Cup sa Vallelunga sa kotse no. 70, ipinagdiriwang ang ika-70 anibersaryo ng Porsche.
Dumating ako bandang alas-siyam ng hapon ng Biyernes ng umaga. Lahat 'Vallelunga Racecourse Laging mainit, kahit Setyembre. Ang araw ay naaaninag sa mga katawan ng sasakyan, at ang tanging ideya ng pagiging bago ay ang amoy ng basang aspalto na natutuyo pagkatapos ng bagyo kahapon. Aking Porsche GT3 Cup bilang pitumpu naghihintay sa akin sa ilalim ng tent Tito ay water tennis... Siya ay maganda sa asul, puti at pula, at ang kanyang pamumuhay ay nakatuon sa kanyang ika-pitumpung kaarawan Porsche.
Ang libreng pag-eehersisyo ay nagsisimula sa 14,30, ngunit ang mga oras ay tumatakbo tulad ng ilang minuto. Sinisimulan kong subukan ang suit, upuan, sinturon, lahat ng kinakailangang pagsasaayos. Ginagawa kong komportable ang aking sarili. Alam ko ang subaybayan, naka-karera na ako doon, sinubukan ko ang kotse (maraming laps sa Imola), kaya ngayon hindi ako dapat magkaroon ng malalaking sorpresa. Ngunit kahit na panauhin ko lang, tiyak na nais kong magtagumpay, at kailangan ko ng tulong dito. Fabrizio Gollin, isang piloto na may pambihirang karanasan at napakahusay coach Isang taong empatiya na nakapaghahatid ng kahinahunan at idirekta ang lahat ng konsentrasyon sa tamang direksyon. Naghirap siya at nagalak kasama ako, na para bang ang pangwakas na World Cup, na para bang kasama ko siya sa sasakyan. Ngunit bago ako magsimulang magsalita tungkol sa aking racing weekend, hayaan mo akong ipakilala sa iyo sa isang batang babae. Hindi. 70.
LABAN
La Porsche GT3 Cup No. 70 kabilang sa kategorya Silver na kopa, samakatuwid, hindi siya inaangkin para sa unang lugar. Ang dahilan ay simple: nagmula ito sa Porsche GT3 991 Mk1, kaya't nilagyan ito ng isang 6-litro na 3.8-silindro engine sa halip na ang 4.0-litro na matatagpuan sa mga bagong kotse. Sa pagsasanay: tinatayang 2-2,5 segundo bawat lap kumpara sa mga kotse na nakikipagkumpitensya para sa ganap. Para sa mga kadahilanang maaasahan, ang cup engine ng 911 GT3 ay hindi gaanong malakas at may isang mas mababang rev limiter kaysa sa bersyon ng kalsada. SA flat Anim na della GT3 Cup kaya gumagawa ito 460 CV sa 7.500 weights / min (kumpara sa 475 hp sa 8.500 rpm), ngunit isinasaalang-alang na ang bigat ay mahirap 1.200 kg (halos 230 kg mas mababa kaysa sa bersyon ng kalsada), sumasakay pa rin ito nang labis, mas malakas. Nananatili ang tasa ng isang natural na posisyon sa pagmamaneho, malayo sa "formula" na isa sa mga bersyon. GT3R at RSR... Sa loob, malinaw na wala itong lahat, sa likod nito ay lumilitaw ang isang pakpak na laki ng isang larangan ng football, at "sa ibaba" ay nananatili ang parehong scheme ng suspensyon ng kotse sa kalsada (harap ng McPherson at likuran ng multi-link), ngunit may kakayahang ayusin ang camber , ilong, taas at anggulo ng pag-atake. ANG 18-pulgadang gulong (20 "karapat-dapat sa kalsada) magkasya gulong 27/65 Michelin sa harap at likod ng 31/71.
Il sunud-sunod na gearbox karera, malaking bakal na rims (ang sistema ay mayroon ding 11-bilis na naaayos na ABS) paikotin ang pakete. Simulan na natin ang mga makina.
PORSCHE MOTORSPORT
Tuyo, walang prinsipyo, nagbabanta: tunog mula sa isang flat six sa mababang revs - isang panoorin kapag binubuksan ang throttle gumagalaw... Kahit na ang libu-libong mga sulok na iyon ay hindi napapansin, ang pagpapahaba ng isang 3,8-litro na kotse ng karera ay nagiginaw. SA pangalawang ingay na tumagos sa interior ito ay mula sa mag-broadcast... Ang singsing ng racing gearbox at ang clatter ng kaugalian ay napakalakas na halos malunod nila ang tunog ng makina; sa bawat pag-akyat, ang gearbox ay lilitaw na lumilipat mula sa isang gear papunta sa isa pa.
Papalapit na ako sa oras ko libreng pagsubok (mayroon lamang isang sesyon) at sinusubukan kong unti-unting dagdagan ang bilis sa pamamagitan ng pagpindot nang higit pa, pag-ikot ng bilog. Ayan Porsche GT3 Cup halos kapareho ng bersyon ng kalsada: malaki at mabibigat na asno ay tumatawag ang lakas ng tulak ay napakalaki... Maaari mong matamaan ang accelerator nang malakas kahit sa una at pangalawang gears nang walang pag-aalala, kahit na hangga't bago ang gulong. Sa mabilis na sulok, ang Tasa ay nagbibigay ng higit pang kaligtasan kaysa sa isang kotse sa kalsada: ang likurang pakpak ay napakalaki na maaari mong hilahin ang throttle sa ikalimang kagamitan bago ang sikat na "bend" Velleunga at makakuha ng napakaliit na paglipat ng load, habang ang malaking puno ng kahoy ay nananatiling nakadikit sa lupa.
Paradoxically, ang pagliko na ito ay mas nakakatakot sa isang 200 hp na kotse. may mababang downforce. Ang ilong ng karerang kotse ay mas matatag sa lupa, ngunit magaan pa rin, kaya't ang diskarte sa pagmamaneho ay hindi nagbabago. Dapat subukang pabagalin ang "malalim" diretso sa pagliko, sinusubukang panatilihing na-load ang harapan. Kapag nakarating ka sa lubid, kakailanganin mong magmaneho ng maraming, pag-on at palayain ang kotse sa lalong madaling panahon sa pamamagitan ng pagwawasto ng manibela at paglumbay sa tamang pedal. Napakabilis nitong nangyayari at ang totoong hamon ng pagmamaneho ng Cup ay nakasalalay itulak pa ang mga hangganan nang mas mataas... Bilisan mo ng maaga, paikot ikot ng mas maraming bilis, huli na preno, huli na. L 'Naaayos ang ABS sa 11 na posisyon, kung saan ang ikalabing-isa ay ang pinakamalapit na "OFF": kailangan mong pindutin nang husto ang pedal ng preno, ngunit ang kadalian ng paghahatid mo ng malalaking tipak ng bilis ay nakakagulat. Maaari itong mabagsak sa kamatayan, ngunit ang GT3 ay nananatiling matatag at balanse kahit na sa pinakamahirap na pag-akyat.
Isang oras ng libreng pagsasanay ang lumipas: Pumasok na ako isang ikasampu ng una sa mga Silver machine, 3,5 segundo sa likod ng una sa 4.0 na mga kotse. Masisiyahan ako.
TRABAHO AT PARAAN
La pagkolekta ng data mahalaga ito para sa piloto. Pag-assimilation ng impormasyon, sensasyon, pag-unawa sa kung ano ang kailangang mapabuti, pag-aaral: lahat ng ito sa motorsport ay halos mas mahalaga kaysa sa makatuntong sa pedal ng gas. Fabrizio Gollin at Bruno (tracker na may malaking titik) Mayroon akong format at remote control sa katapusan ng linggo. Sinasabi sa akin ng Telemetry na nakahilig pa rin ako sa ilang tilas ng front-wheel drive, ngunit kung hindi man naroroon kami. Kapag ikaw ay nasa ikasampu sa likuran ng unang kalahati, ito ay isang detalye, ngunit ang mga detalyeng dapat ayusin ang pinakamahalaga, at madalas ang pinakamahirap.
Kolektahin lahat kapasidad, buo walang halo pagkatapos ng tatlong bilog: ito kwalipikasyon... Tatlong pagsubok, pagkatapos na ang bagong gulong ay nawala ang kalamangan na ito at ang magandang oras ay hindi na lumabas. Hindi ito maraming pagsusumikap sa katawan (hindi inihambing sa libreng pagsasanay o kumpetisyon), ngunit pangkaisipan.
La goma sa karera ito ay ang susi sa lahat. Sa unang yugto ng paghahanda para sa kwalipikasyon, kailangan mong painitin ito ng maayos, subukang huwag mapinsala ang bangkay. Pabilisin at preno nang matindi upang ang disc ay magpainit ng labi at ang gilid ay nagpapainit sa gulong. Ganap na paglilingkod sa manibela habang nagmamaneho ka upang magpainit ng halo na sanhi ng "kuskusin" ng mga polymer. Nakakatuwa naman.
Aalis na ako. Ang Buonino ay ang unang bilog, ang pangalawa din. Ang bagong gulong ay binabawasan ang oras ng halos isang segundo bawat lap, kaya kinukunan ko ang 1,37,06 at 1,37,03. Mayroon akong ritmo, mainit ako, sinusubukan kong ihimok ang bilog sa limitasyon. Pinapayagan ako ng bagong gulong na mabulunan ako ng mas maraming lakas, kaya't nagtapos ako sa pagmamaneho nang medyo masama, na may ilang mga panganib, ngunit binibigyan ako ng stopwatch ng dahilan: 1,37,00. они una sa klase, 2,5 segundo mula sa pinakamahusay na oras 4.0!
NAPAPASAN ANG TRAVEL LIGHT
Ngunit isa poste ito ay hindi isang tagumpay (bagaman para sa akin ng isang maliit na oo). Tuwing racing weekend Porsche Carrera Cup Nagbibigay ito ng dalawang karera, at 4 na oras pagkatapos ng kwalipikasyon - ang una.
Sa totoo lang, hindi pa ako naging ganon kalmado bago ang karera. Ayan makina Gusto ko siya, kaibigan ko siya. Vallelenga ito, syempre, ay hindi aking paboritong track, ngunit ngayon nararamdaman ko rin ang pagiging malapit sa kanya. Matahimik ako. Ang mga oras ay mabuti, nasa porma ako, at ang araw ay nagniningning sa aking noo.
Painitin natin ang mga gulong at sumasang-ayon kami sa panimulang grid... Kung may isang bagay na hindi ako mahusay, ito ang simula: Mayroon akong hindi magandang paglabas ng klats, at sa klase 3.8 naabutan ako ng pangalawa; ngunit sa harap ko (ang huling kotse 4.0) ay nagsisimula nang mas masahol pa, kaya pagkatapos ng pag-on, inilagay ko ito sa likuran ko.
Ang unang lima o anim na lap na ginagawa namin sa tatlo: Mas marami akong ritmo kaysa sa kung ano ang nasa harapan ko, ngunit wala akong mahanap na punto kung saan ito ipaparating. At ang nasa likod ko ay may mas malaking makina (25 hp at 200 cc higit pa ay marami), ngunit kapag nagpepreno ay lagi kong pinipigilan siya, kahit na ang kanyang mga pag-atake ay nagsisimulang inisin ako.
Sa kalagitnaan ng karera (na 25 minuto kasama ang lap), napagpasyahan ko iyon oras na upang atake nang mas mapagpasya... Sinusubukan kong magmaneho ng ilang metro, at magtagumpay ako, ngunit para dito inilalagay ko ang labis na pag-load sa mga gulong sa likuran, na nagsisimulang mawalan ng lakas. Pagkatapos ng dalawang bilog ng oversteer at mga pagwawasto ng sulok dei Chimini Inalis ko ang throttle nang masyadong maaga at masyadong mabilis (telemetry mamaya ay markahan ako ng 70% na hit 9 metro mas maaga). Resulta? Tumalikod na parang tanga... Ang kotse ay nagsimulang gumalaw, nawala ang aking posisyon, pinamamahalaan ko itong muli at humimok. Sumpa. Gayunpaman, nagagawa kong mapagtagumpayan ang isa sa harap ko at abutan ito, at natapos ko ang pangalawa sa tatlong mga kotse sa Silver Cup. Gusto ko ito? Maraming, ngunit maraming kapaitan sa bibig. Sanay ako sa isang gulong na tumatagal ng natitirang karera, ngunit sa 460 hp. Kailangan kong maging mas maingat at mas malambot sa aking kanang binti.
Sa Linggo, nagising ako na nabulabog, ngunit hindi labis na pagkabalisa. Karera sa tanghali at ang aking coach na si Fabrizio ay nagpapaalala sa akin na ang mga bagay ay magiging mas madali ngayon. Ito ang tanawin na nakita ko na at ang pagsisikap na nagawa ko na. Sa oras na ito mas mahusay akong magsisimulang, ngunit magsimula sa pangalawa (magsimula sa pagkakasunud-sunod ng pagdating ng unang karera). Nagsisimula ako sa pagtugis sa una (palaging ang 3,8-litro na klase, siyempre), ngunit Sinusubukan kong sumakay ng mas maayos... Ang mga bilog ay pumupunta, ngunit ang distansya sa pagitan ko at ng una ay nananatiling pareho. Sa tuwing susubukan kong pilitin, binabalaan ako ng kotse na wala nang mga gulong, at sa palagay ko para sa kanya ang pareho ay nasa harapan ko. Mas mahusay kong hawakan ang goma, ngunit hindi ko matiis na ganoon Ngayon ay tumawid ulit ako sa linya.
ITO AY LABI
"Ang ganda ng karera na kahit anong pwedeng mangyari." Oo, palagi kong sinasabi iyon, at totoo ito. Pero ang kagandahan din ay gumagalaw nang mas mabilis kaysa sa iba. Ngunit marahil ang pag-angkin ng panalong isang kotse na hindi pa nakikita dati ay isang maliit na maasahin sa mabuti; kahit na pagkatapos ng posisyon ng poste at ang pinakamabilis na kandungan (pareho sa karera ng isa at sa karera ng dalawa) medyo may pag-asa ako. Ngunit sa isang cool na ulo ngayon naiintindihan ko iyon Ito ay isang pambihirang racing weekend. Isang nakaka-engganyo, matinding karanasan. Tuwing karera sa katapusan ng linggo ngunit doon 911 GT3 Cup No. 70 nagpapalabas ng isang espesyal na aura, puno ng kasaysayan, tradisyon, ngunit higit sa lahat ito bagay ng purong kasiyahan. Ang umuungal na makina, ang mabilis na transmisyon, ang walang katapusang traksyon, ang pagpepreno na nagpapanginig sa iyong eyeball capillaries - ito ay purong kagalakan. SA Porsche Carrera Cupkung gayon ay isang kampeonato na ipadarama sa iyo ang lasa ng tunay na motorsport. Sa loob ng tatlong araw na ito, nakilala ko ang mga lalaki mula sa Programa ng scholarshipbata at gutom sa bilis. Lahat ay seryoso, may layunin, tulad ng totoong mga propesyonal. Mga mapaghangad na tao na may solidong paa. Napakaswerte kong sinamahan ako ng mga taong may kakila-kilabot na karanasan (Bruno at Fabrizio) na tumulong sa akin na masulit ang sasakyan, ngunit mula rin sa sarili ko. Dahil, pagkatapos ng lahat, ang mga kotse ay mahusay, ngunit kung walang tao, hindi sila pupunta kahit saan.
