Porsche Carrera Cup Italia: pagsubok ng lahi ng kotse – Mga Sports Car
nilalaman
Porsche Carrera Cup Italia: pagsubok ng lahi ng kotse – Mga Sports Car
Sa okasyon ng pagbubukas ng kampeonato ng Porsche Carrera Cup Italia, sinubukan namin ang karera ng kotse.
huminto ka ito ay kahanga-hanga sa Abril: isang berde, maaraw, mainit-init na lungsod. Gayunpaman, ngayon, ang ilaw na hamog mula sa ulan kahapon ay sumasakop sa maburol na tanawin, at ang kahalumigmigan ay nagbubula sa aspalto ng madilim na mga patch. Isang detalye na hindi sapat upang masira ang isang kahanga-hangang araw, ngunit nauugnay ito sa oras na kailangan mo upang subukan ito. Porsche GT3 Cup lahi sa unang pagkakataon.
Ginagawa ba nito opisyal na araw ng pagsubok, ngayon Panahon Porsche Carrera Cup Italya magsisimula na (unang karera Abril 27 mismo sa Imola), at sa taong ito ay magiging mas mayaman at mas kontrobersyal ito.
FORMAT ITO 2018
Nagbibigay ang format pitong bilog na may doble ilan, bawat isa sa 28 minuto + isang lap. Ang racing weekend ay bubukas sa isang sesyon isang oras na libreng pagsasanay, Habang mga kwalipikasyon kung saan makikilahok ang lahat ng mga piloto, may tagal 30 minutotsaka ako Ang pinakamabilis na 10 ay magkakaroon ng 10 minuto upang makipagkumpetensya para sa posisyon ng poste. Sa taong ito ay magkakaroon din ng dalawang kategorya ng mga kotse sa track: ang mga ginoo, na nanalo ng Michelin Cup, at ang "propesyonal", na gagamit ng 2018 na kotse.
BAGONG PORSCHE GT3 CUP
Bago Porsche GT3 Cup (Model 991 MK2) bundok 6-silindro boxster 4.0 litro ang bersyon ng kalsada (ang 2017 na kotse ay mayroon pa ring 3.8 liters), na nangangahulugang mayroon itong mas maraming metalikang kuwintas at lakas. Dumadaan talaga ang kabalyerya 460 CV Mr 2017 485 CV... Para sa mga kadahilanang maaasahan, ang mga motor ng tasa ng Carrera GT3 ay hindi gaanong malakas at tumatakbo sa mas mababang mga rev kaysa sa mga bersyon ng kalsada; maximum na lakas ay talagang binuo 7.500 rpm sa halip na 8.500. Bilang karagdagan, sa paglipat sa isang bagong 4,0-litro na engine, isinasagawa ang overhaul pagkatapos ng 100 oras na paggamit, na halos dalawang beses sa tagal kumpara sa "old" 3,8 liters. Ang clutch ay isang three-plate, at ang gearbox ay isang anim na bilis na sunud-sunod, na pinaandar ng medyo maliit na paddle sa manibela.
Ang natitirang bahagi ng kotse ay nananatiling halos pareho: wala ng lahat, na may isang malaking adjustable sa likuran na pakpak at nabawasan sa isang minimum na clearance sa lupa. Ang layout ng suspensyon ay mananatiling pareho (McPherson sa harap at multi-link sa likuran, ngunit syempre maaari mong ayusin ang camber, toe, pitch at anggulo ng pag-atake. Ang slamping treatment na inilapat sa bawat bersyon ng karera ay nagbawas ng bigat ng GT3 . Sa 1.200 kg, quasi 230 kg mas mababa kumpara sa bersyon ng kalsada.
Pagkatapos ay naka-install dito ang mga makinis na gulong ni Michelin. 18 " (sa halip na 20 pulgada) mula sa 27/65 harap at 31/71 likuran.
SA LIKOD NG GUSTO NG KUSING
Palagi kong hinihimok ang mga front car drive na karera ng kotse, kaya't bago ito sa akin. Buti na lang alam ko Porsche at sinubukan ko kamakailan ang bagong 911 GT3, ngunit hindi ko pa rin alam kung ano ang aasahan.
Mula sa labas nakakatakot ito ngunit pagpasok ko pa lang sa sabungan ay nararamdaman ko agad na nagiging madali. Ang kakayahang makita ay napakahusay para sa isang karera ng kotse, ang upuan ay nagpapahinga ngunit hindi malalim na huminto. Sa kabilang banda, ang tasa ay nagmula sa bersyon ng produksyon, samakatuwid pinapanatili ang marami sa "pagiging maayos" ng 911. I-save din ang pedal board. Ang clutch pedal ay matibay at may parehong paglalakbay sa cap ng bote.ngunit ang pag-alis ay mas madali kaysa sa inaasahan ko. Walang elektronikong tulong, kaya naman ang traction control ay tinatawag na "kanang paa" at ang ESP ay tinatawag na "paghuhukom." Dahil dinAng 911 Carrera Cup ay isang pang-edukasyon, didactic na makina na perpekto para sa pag-aalaga ng mga batang talento.. Gayunpaman, nananatili ang sistema ng ABS (ipinakilala dalawang taon na ang nakalilipas), naaayos hanggang sa makansela ang interbensyon; ngunit ito ay pa rin ng isang racing system na may maliit na kinalaman sa sistema ng kalsada.
Sa kasamaang palad, ang unang tatlong lap na pinatakbo ko sa 60 km / h sa dilaw (dilaw na bandila para sa buong track), ngunit ang mga ito ay kapaki-pakinabang upang iguhit ang pansin sa ilang mga detalye. Ayan Ang unang impresyon ay ang GT3 ay mas maliit at mas naka-assemble kaysa sa bersyon ng kalsada. Ito ay gumagalaw na may parehong momentum bilang isang walang laman na lata, at sa mababang bilis, ang transmission ay tumalbog at humihikbi.
Pagkakita ko kaagad ng isang berdeng watawat na kumakalat sa aking harapan Nagsisimula akong patakbuhin ang makina sa mas kapanapanabik na mga rev. Ang tunog ng tasa ay metal at malalim, ngunit maaari mong maramdaman na kulang ito sa nakagaganyak na huling laps na mayroon ang bersyon ng kalsada.; ang katotohanan ay nananatiling: ang GT3 ay sumpain mabilis, ngunit hindi pananakot, medyo kabaligtaran: ang engine ay tila halos sobrang presyo kumpara sa chassis. Hindi siya nakakatakot o mapang-asar, mayroon siyang isang napakataas na limitasyon. Napakalaki ng mahigpit na pagkakahawak, napakalaki na maaari mong gamitin ang accelerator na para bang isang on / off na pindutan sa halos anumang sulok, ngunit kailangan mong masanay na labag sa iyong mga likas na ugali.
Sa dulo ng tuwid na linya ng Imola, ang ilong ay pinagaan at, qkapag lumagpas ka sa 260 km / h sa maliit na pahiwatig na ito sa kaliwa, nagsisimulang lumangoy... Ito ay isang nakakabaliw adrenaline Rush.
sa kabutihang-palad Tinatanggal ng Porsche GT3 Cup ang malalaking mga tipak ng bilis na may kamangha-manghang kadalian: Ang pedal ay matigas, ngunit sa parehong oras ay madaling iakma at tumpak, na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang pagpepreno gamit ang eksaktong millimeter.
Pumunta lamang ako sa apat o limang laps, hindi sapat upang maunawaan ang totoong limitasyon nito, ngunit sapat na upang mag-iwan ng hindi matatapos na marka. Mabuhay ang mga karerang kotse.
