I-test drive ang Porsche Cayenne GTS

• Video: Porsche Cayenne GTS

Ang GTS ay (syempre) isang anim na bilis na manu-manong paghahatid, at ang pangwakas na ratio ay bahagyang mas maikli, na nangangahulugang mas mahusay na pagpapabilis? magandang anim na segundo hanggang 100 kilometro bawat oras. Sa halip na isang manu-manong paghahatid, maaaring kailanganin ng anim na bilis na awtomatikong Tiptronic S na may binagong mga puntos ng paglilipat. Kahit na sa gearbox na ito, ang pangwakas na ratio ay mas maikli kaysa sa Cayenne GTS. Ang Sport button sa center console ay nagbibigay ng isang mas matalas na tunog ng engine kapag pinindot, pinapabilis ang tugon ng engine at paghahatid ng electronics at inililipat ang chassis sa Sport mode.

Ang chassis ay hindi lamang mas mababa kaysa sa Cayenne S, ngunit mas matigas din, ang kombinasyon ng mga spring ng bakal na may PASche Active Suspension Management (Porsche Active Suspension Management) ay magagamit sa kauna-unahang pagkakataon sa Cayenne (sa ngayon ay para lamang sa mga sports car ng tatak na ito.), Nananatiling isang katanggap-tanggap na antas ng ginhawa. at ang pagganap sa paikot-ikot na mga kalsada ay mas mabuti pa kaysa dati. Tinutulungan din ito ng napakalaking 295mm na malapad na gulong sa 21-pulgadang gulong. Ang Cayenna GTS ay kanais-nais din sa suspensyon ng hangin, ang system ay may dalawang setting, normal at isportsman (naaktibo sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan), na nagpapahigpit sa mga shock absorber kung ang kotse ay nilagyan din ng PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), at aktibong anti -roll bar. Ang distansya ng tiyan mula sa lupa ay nabawasan kung ang sasakyan ay nilagyan ng suspensyon ng hangin.

Ang mga preno ay syempre magkasya para sa trabaho: anim na piston na mga caliber ng aluminyo at 350mm na panloob na pinalamig na mga disc sa harap at mga caliper na pang-apat na piston at mga 330mm na disc sa likuran.

Karaniwang inililipat ng All-wheel drive ang 62 porsyento ng metalikang kuwintas sa likurang mga gulong, ngunit syempre maaari nitong (gamit ang isang elektronikong kinokontrol na sipe clutch) iakma ang ratio sa mga kinakailangan ng driver at mga kondisyon sa kalsada.

Sa loob, makikilala mo ang Cayenna GTS ng mga aksesorya ng aluminyo sa dashboard at mga pintuan, mga bagong adjustable na upuan sa palakasan, at ang kombinasyon ng katad / Alcantara sa cabin (kasama ang headliner).

Dušan Lukič, larawan: halaman