Porsche Cayenne S Diesel — pampalakas ng langis

Ang perpektong kotse. Prestihiyoso, komportable, maayos ang pagkakagawa, napakabilis at nakakagulat na matipid. Mahusay sa highway at magagamit sa ilang talagang masamang kalsada. Iniimbitahan ka namin na sumakay sa Porsche Cayenne S Diesel.

Noong 2009, sinimulan ng Porsche ang paggawa ng Cayenne na may 3.0 V6 diesel engine. Ang mga mahilig sa sports car ng Orthodox mula sa Zuffenhausen ay umuungal sa kawalan ng kasiyahan. Hindi lamang ang langis na krudo ay hindi rin masyadong dynamic. Ngayon ang Porsche ay nagpapatuloy ng isang hakbang: ang pangalawang henerasyong Cayenne ay magagamit sa sporty na bersyon ng S Diesel.

Ang pagtukoy na ang isang turbodiesel ay tumatakbo sa ilalim ng hood ay isang napakahirap na gawain. Karaniwang katok? Walang ganito. Ang kompartimento ng makina ay ganap na naka-muffle, habang ang mga tubo ng tambutso ay bumubulusok, na hindi ikahihiya ng gasolina na V8. Tanging ang pangalang Cayenne S ang makikita sa tailgate. Tanging ang mga front fender lang ang may maingat na inskripsiyon na "diesel".

Imposibleng manatili sa hitsura ng pangalawang henerasyon na Cayenne. Isa lang itong magandang SUV na may mga detalyeng nakapagpapaalaala sa isang Porsche family car. Pinipigilan ng isang napakalaking pinto ang pag-access sa maluwag na cabin. May sapat na espasyo para sa limang matanda at 670 litro ng bagahe. Kapag nakatiklop ang upuan sa likurang bench, maaari kang makakuha ng hanggang 1780 litro ng espasyo sa kargamento. Ang kakayahang i-unfasten ang proteksiyon na lambat sa likod lamang ng mga upuan sa harap at ang kapasidad ng pagkarga na 740 kg ay nagpapahintulot sa iyo na talagang gamitin ang kahanga-hangang volume.

May nagsasabi bang hindi praktikal ang Porsche?

Ayon sa kaugalian, ang switch ng ignisyon ay dapat na matatagpuan sa kaliwang bahagi ng manibela. Ang kalidad at katumpakan ng pagmamanupaktura ay nasa pinakamataas na antas. Ang ergonomya ay hindi nagkakamali, kahit na ang labirint ng mga pindutan sa center console ay tumatagal ng ilang oras upang masanay.

Ang Porsche, bilang angkop sa isang Premium na tatak, ay nagbibigay sa Cayenne ng lahat ng kailangan mo bilang pamantayan. Siyempre, nakakatanggap din ang customer ng malawak na katalogo ng mga opsyon. Mas malalaking gulong, ceramic brake, 100 litro na tangke ng gasolina, leather na upholstery, carbon insert sa cabin, mga pandekorasyon na tip sa tambutso... Maraming mapagpipilian at babayaran. Ang isang opsyon na dapat irekomenda ay ang air suspension, na perpektong sumisipsip ng mga bumps, at nagbibigay-daan din sa iyo na baguhin ang clearance at damping force. Gumagana talaga!

Parang sports car ang ibinaba at sementadong Cayenne. Isinasaalang-alang ng mga setting ng suspensyon ang pagkakaroon ng mabigat na makina. Bilang resulta, sa kabila ng taas nitong 1,7 metro at sariling bigat na 2,2 tonelada, ang Cayenne S Diesel na sulok ay may kamangha-manghang biyaya. Sa pinakamasikip na sulok, pakiramdam mo na ang front axle ay binibigatan ng isang malakas na turbodiesel, at ang katumpakan at pakikisalamuha ng Cayenne ay maaaring maging inggit ng karamihan sa mga compact na kotse. Isang kawili-wiling opsyon para sa mga tagahanga ng mabilis na cornering, ang Porsche Torque Vectoring Plus ay pamantayan sa punong barko ng Cayenne Turbo. Sa pamamagitan ng paglalapat ng sapat na pagpepreno sa mga gulong sa likuran, ino-optimize ng PTV Plus ang pamamahagi ng torque at pinatataas ang puwersa kung saan pumapasok ang Cayenne sa mga sulok. Ang pagsubok na kotse ay hindi nangangailangan ng anumang espesyal na paghihikayat upang madaling makabalik kapag dynamic na lumabas sa isang sulok. Halos walang mas mahusay na paraan upang paalalahanan ang driver na ang kanyang pakikitungo sa isang purong produkto ng Porsche at hindi isang SUV tulad ng marami...

Sa mas maraming ground clearance, maaari mong marating ang di-gaanong bibiyaheng trail patungo sa tabing-lawa, kubo sa bundok, o kahit saan nang hindi nababahala tungkol sa kondisyon ng iyong mga bumper o chassis. Ang four-wheel drive na may multi-plate clutch, mga kandado at isang advanced na sistema ng pamamahagi ng torque ay nagbibigay-daan sa marami. Ang katotohanan na ang Porsche Cayenne ay hindi lamang isang tabloid na SUV ay napatunayan ng matagumpay na pagtatanghal ng unang henerasyon ng modelo sa Trans-Siberian Rally.

Nagbigay ang Porsche ng dalawang diesel engine para sa Cayenne. Cayenne Diesel tumatanggap ng 3.0 V6 unit na gumagawa ng 245 hp. at 550 Nm. Bumibilis ito mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 7,6 segundo. Kung sino ang gustong pumunta nang mas mabilis ay dapat mamuhunan sa opsyon Cayenne S Diesel na may diesel 4.2 V8. Ang twin-turbo ay pumipindot ng 382 hp. sa 3750 rpm at 850 Nm sa hanay mula 2000 hanggang 2750 rpm. Ang disenyo ng makina ay kilala, bukod sa iba pang mga bagay, ang Audi A8 ay dinala sa pagiging perpekto. Ang sobrang lakas (35 hp) at torque (50 Nm) ay nagmumula sa tumaas na boost pressure, isang mas malaking intercooler mula sa Cayenne Turbo, isang bagong tambutso at isang reprogrammed na control computer. Ang Porsche ay nagbibigay ng espesyal na atensyon sa boost pressure - 2,9 bar - isang record value para sa isang serial turbodiesel.

Eksklusibong ipinares ang motor sa isang walong bilis na awtomatikong transmission ng Tiptronic S. Ito ay isang klasikong awtomatikong transmisyon, hindi isang dual-clutch na transmission, kaya kahit na fully load, ang mga gear shift ay napakakinis. Dahil sa napakalaking torque, kinailangan na gumamit ng transmission na teknikal na katulad ng ginamit sa punong barko na Cayenne Turbo. Ang mga unang gear ay medyo maikli, na nagpapabuti sa dynamics. Ang "Seven" at "eight" ay mga tipikal na overdrive na gear na nakakabawas sa pagkonsumo ng gasolina kapag nagmamaneho sa mataas na bilis.

Maaari bang maging matipid ang isang malakas na turbodiesel sa isang malaki at mabigat na SUV? Syempre! Iniuulat ng Porsche ang average na pagkonsumo na 8,3 l/100 km sa pinagsamang cycle. Sa panahon ng test drive Cayenne S Diesel, na naglalakbay sa mga paliko-likong kalsada ng Black Forest at mga highway ng Aleman sa bilis na kadalasang lumalampas sa 200 km/h, ay sinunog lamang ng 10,5 l/100 km. Napakahusay na resulta!

Kung nakakaramdam ka ng pressure sa labi mo"ngunit ito ay isang diesel pa rin, na sa anumang kaso ay dapat na nasa ilalim ng hood ng isang Porsche"Tingnan ang mga detalye ng bersyon ng Cayenne S Diesel. Ito ay kasing bilis ng kamakailang sinubok ng mga editor ng AutoCentrum.pl. Porsche cayenne gts na may 4.8 V8 petrol engine na may 420 hp. Ayon sa tagagawa, ang parehong mga kotse ay dapat bumilis sa "daan-daan" sa loob ng 5,7 segundo. Ang pagsukat ng Driftbox ay nagpakita na ang Cayenne S Diesel ay bahagyang mas mabilis at bumibilis mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 5,6 segundo.

Ang GTS ay maaaring umabot sa 160 km/h sa loob ng 13,3 segundo at ang S diesel sa loob ng 13,8 segundo, ngunit sa pang-araw-araw na paggamit, ang mga sprint mula sa isang standstill na may accelerator pedal na pinindot sa sahig ay bihira, gayunpaman. Ang kakayahang umangkop ay mas mahalaga. AT Porsche Cayenne S Diesel ang problema ng paghahalo sa jack ay nalutas ng tagagawa - ang makina ay magagamit lamang sa isang awtomatikong paghahatid. Gayunpaman, ang mga pagsukat ng elasticity ay maaaring gawin pagkatapos na i-on ang manual mode ng Tiptronic S gearbox. Sinisimulan namin ang pagsubok sa ika-apat na gear sa bilis na 60 km/h. Sa loob lamang ng 3,8 segundo, ang speedometer ay nagpapakita ng 100 km/h. Ang Cayenne GTS ay tumatagal ng 4,9 segundo para sa isang magkatulad na ehersisyo.

Ang kadalian ng pagbabago ng bilis ng 2,2-toneladang higante ay talagang kahanga-hanga. Ginagawa nitong perpekto ang Cayenne S Diesel para sa dynamic na pagmamaneho sa mga highway at paliko-likong kalsada. Bahagyang hinawakan namin ang pedal ng gas, at ang 850 Nm ay nagbibigay ng medyo matinding pagbabalik. Sa kabila ng acceleration ng mga upuan, ang cabin ay idyllic calm. Ang Porsche Cayenne S Diesel ay tila sumusunod sa mga tagubilin ng driver nang walang anumang pagsisikap. Ang isang mahusay na idinisenyong chassis at mahusay na paghihiwalay ng ingay ay nakakabawas sa pakiramdam ng bilis. Tanging ang palatandaan sa anyo ng mga na-overtake na kotse ang nagpapakita ng dynamics ng Cayenne.

Ang paraan ng pagpili ng gearbox ng mga ratio ng gear ay kahanga-hanga din. Ang advanced na controller ay naglilipat ng mga gear sa pinakamainam na oras, batay sa napiling operating mode (Normal o Sport), pati na rin ang presyon sa accelerator pedal at ang bilis kung saan nagbabago ang posisyon ng driver. Para sa kapakanan ng katatagan ng kotse, ang mga gears ay hindi nagbabago sa mga sulok - maliban kung, siyempre, ito ay kinakailangan. Kapag malakas ang pagpepreno, ang mga gears ay masinsinang nagbabago, kaya ang Cayenne ay nagpreno din kasama ang makina.

Hindi ka makakapagsabi ng masamang salita tungkol sa mga preno mismo. Ang harap ay nilagyan ng 6-piston calipers at mga disc na may diameter na 360 millimeters. Sa likuran ay dalawang mas maliit na piston at 330mm disc. Ang sistema ay may kakayahang magbigay ng malalaking pagkaantala. Salamat sa mahusay na napiling stroke ng kaliwang pedal, hindi mahirap i-dose ang lakas ng pagpepreno. Gayunpaman, ang mabigat na timbang at mahusay na pagganap ng Cayenne Diesel S ay isang tunay na pagsubok para sa sistema ng pagpepreno. Ang Porsche ay may isang ace up ang manggas nito - ang opsyonal na ceramic brake disc, na, salamat sa kanilang pambihirang pagtutol sa overheating, ay hindi natatakot sa kahit na paulit-ulit na high-speed braking.

Isang sport utility vehicle mula sa Porsche stable na may turbodiesel sa ilalim ng hood. Sampung taon lamang ang nakalipas, ang tanging tamang tugon sa naturang slogan ay isang tawa. Napakabilis ng pagbabago ng mga panahon (at mga sasakyan). Napatunayan ng Porsche na maaari itong lumikha ng mga dynamic at well-controlled na SUV. Ang bersyon ng Cayenne S Diesel ay sapat din na mabilis upang hindi magreklamo tungkol sa mahinang pagganap kahit na pagkatapos lumipat sa iconic na Porsche 911. Presyo? Mula 92 583. Euro…