I-test drive ang Porsche Panamera

• video

Oo, tama ang nabasa mo. Ang Panamera ay isang four-seat sedan (mas tiyak, isang sedan), ngunit maaari rin itong maging sporty. Nagmaneho kami ng unang ilang kilometro sa circuit ng Porsche sa tabi ng pabrika malapit sa Leipzig (sa pamamagitan ng paraan, mahahanap mo ang lahat ng pinakasikat na sulok mula sa mga karerahan ng mundo, ngunit sa isang bahagyang nabawasan na anyo) at ito ay naging kaya niya. maging isang atleta sa track.

Sa oras na ito, ang kagawaran ng PR ng Porsche ay mayroong nasa kanyang ulo at kailangan naming sundan ang "safety car" at kung ipinagbabawal na patayin ang electronics, ngunit hindi namin pinansin ang iba at pinatay ang lahat, na pinukaw ang driver ng kaligtasan ng kotse (911 GT3). At natukoy na ang manibela ay tumpak, ang mga limitasyon ay itinatakda ng mataas kahit sa mga basa na kalsada (mayroong kaunting ulan sa pagitan nila), na mayroong isang bahagyang ikiling (lalo na kapag gumagamit ng Sport Plus mode) at ang pagsakay sa Panamera 4S pinakamahusay na ...

Ang normal na rear-wheel drive ay naghihirap mula sa kakulangan ng differential lock, ang turbo ay mas brutal, ngunit sa parehong oras (sa mga tuntunin ng suspensyon at pagpipiloto) ay idinisenyo para sa mas mabilis at mas matatag na mga kilometro ng highway kaysa kapag pinindot mo ang uod. Dito, sa kabila ng pagiging 100 "kabayo" higit pa (500 o 368 kilowatts sa halip na "lamang" 400), hindi ganoon kabilis para bigyang-katwiran ang malaking pagkakaiba sa presyo - halos 40 higit pa kaysa sa 4S.

Kung hindi man: ang parehong mga makina, natural aspirated at turbo, ay may parehong base at parehong pinagmulan - hanggang ngayon ay magagamit sila sa Cayenne. Siyempre, hindi lang nila ito ginalaw; para sa paggamit sa isang sports sedan, ang mga ito ay maingat na ginawa.

Samakatuwid, ang V-0 ay may isang mababaw na crankcase (para sa isang mas mababang pag-setup at isang mas mababang gitna ng grabidad), isang grupo ng mga bahagi ng aluminyo at magnesiyo (mula sa takip ng balbula hanggang sa mga tornilyo na nag-save ng isang kilo ng timbang), mas magaan (na may natural na aspiradong makina). ) pangunahing baras at pagkonekta ng mga baras. Ang turbo-walo ay nakatanggap ng isang bagong pabahay ng turbocharger, isang bagong pag-install ng mga air cooler na singil, at kahit dito napagpagaan ng mga inhinyero (ng XNUMX kg) ang pangunahing baras.

Ang Panamero 4S at Turbo ay nagtutulak ng lahat ng apat na gulong sa pamamagitan ng pitong bilis na dalawahan-klats na paghahatid. Ang RWD Panamera S na ito ay isang accessory, na may manu-manong paghahatid bilang pamantayan. Kasama rin sa listahan ng mga accessories ang Sport Chrono Package para sa dagdag na sport, at ang pindutang Sport Plus sa center console ay mayroon ding Sport Plus.

Nagbibigay ito ng isang kahit na mas mahigpit na chassis (at 25 millimeter na mas malapit sa lupa sa suspensyon ng hangin), sportier accelerator pedal at tugon sa paghahatid, at ang Panamera Turbo ay nag-aambag din sa isang karagdagang pagtaas sa presyon ng turbine kapag ang accelerator pedal ay ganap na nalulumbay. , na nagbibigay ng isang karagdagang maximum na metalikang kuwintas ng 70 Nm. At bilang kasiyahan: ang Sport Chrono Package ay nagsasama rin ng Launch control, isang system para sa pinakamabilis na pagsisimula na posible.

Ang paggamit nito ay simple: ang driver ay lumipat sa Sport Plus mode, pinindot ang pedal ng preno gamit ang kanyang kaliwang paa at ganap na bumilis gamit ang kanyang kanang paa. Ang Paglunsad ng Control Active ay ipinapakita sa screen sa pagitan ng mga gauge, ang bilis ng engine ay tumataas sa perpekto para sa pagsisimula, ang clutch ay nasa punto kung saan ito ay halos ganap na napuno. At kapag binitawan ng driver ang clutch pedal? Ang track (literal) ay nagpaparamdam sa sarili nito - Panamera Turbo, halimbawa, ay bumibilis sa 100 kilometro bawat oras sa loob lamang ng apat na segundo.

Tandaan, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang dalawang-toneladang apat na upuan na sedan - at ang makina nito, pagkatapos maabot ang 200 kilometro bawat oras sa ikapitong gear, ay umiikot sa 2.800 rpm lamang. Masayang biyahe? Hindi, isang mabilis at komportableng biyahe na may medyo mababang pagkonsumo (average na 12 litro), na higit pang nababawasan ng start-stop system. Kung wala ang sistemang ito, ang maingat na pinag-isipang aerodynamics at teknolohiya ng makina, ayon sa Porsche, ay tataas ang figure na ito ng dalawang litro.

Hindi sulit ang pag-aaksaya ng mga salita sa panlabas gamit ang impormasyong ito: magugustuhan ito ng mga may-ari, malamang na hindi mapansin ng iba ang Panamera (marahil curiosity lang ito: sa 16 na kulay na magagamit, dalawa lang ang makikita mo sa iba pang mga kulay. ). Porsche). At sa loob? Habang nagmamaneho, maaari mong isipin na ikaw ay nasa isang 911.

Ang mga gauge ay kapareho ng manibela (kasama ang mga wacky shift button dito at ang baligtad na gearshift circuitry na may gear lever), itinatago din ng mga gauge ang LCD screen para sa pag-navigate, palaging may isang malaking LCD display na kulay para sa audio system at mga kontrol sa pagpapaandar ng kotse.

Hindi pumili si Porsche ng isang sentralisadong controller (halimbawa, MMC sa Audi, iDrive sa BMW o Comand sa Mercedes), ngunit inilaan ang karamihan sa mga pag-andar nito sa pindutan. Marami sa kanila, ngunit ang mga ito ay nai-install nang malinaw at simple na agad na nasanay ang drayber sa paggamit ng mga ito.

Maraming espasyo sa likuran, madaling maupo ang dalawang pasaherong may taas na 190 cm at ang 445 litro na boot ay maaaring mapalawak sa 1.250 litro sa pamamagitan ng pagtiklop sa mga upuan sa likuran. At ang Panamera ay hindi isang van. .

Panamera S, 4S at Turbo? Kumusta naman ang "regular" na Panamera? Ang kotseng ito ay lilitaw sa susunod na tag-init na may anim na silindro engine sa bow (tulad ng sa Cayenne 3, 6-litro V6), at isang hybrid na bersyon ang susundan ilang sandali pagkatapos. Hindi nila iniisip ang tungkol sa Panamera GTS, sinagot ng mga Porsche ang tanong ng isang malaswang ngiti sa kanilang mga mukha, at determinado silang hindi magkaroon ng diesel sa kanilang ilong (tulad ng kaso sa Cayenne). Ngunit ang Panamera ay itinayo sa parehong pabrika ng Cayenne, sa parehong linya ng pagpupulong. ...

Ang Panamera ay nasa mga kalsada ng Slovenian sa taglagas, sa lalong madaling panahon, ngunit sinabi ng Porsche Slovenia na nabenta na nila ang isang malaking bilang ng mga Panamera at ang quota na kanilang nakuha (mga 30 kotse) ay malapit nang mabenta - 109k para sa base, 118 para sa ang 4S at 155 para sa turbo.

Dusan Lukic, larawan: Tovarna