Porsche Performance Drive – Cayenne off-road
Angkop ba ang isang SUV para sa pagmamaneho sa labas ng kalsada? Maraming mga tao ang nagtatanong sa kanilang sarili kapag nakakita sila ng malalaking all-wheel drive na mga kotse, na ang mga katawan ay nakabitin ng ilang sentimetro sa itaas ng aspalto. Ang sandali ng katotohanan para sa Cayenne S Diesel ay dumating sa ikalawang round ng Porsche Performance Drive.
Ang mga eksklusibong SUV ay may ruta na humahantong sa Ukrainian na bahagi ng Carpathians sa rehiyon ng Bukovel. Ang simula ay hindi naglalarawan ng isang mahirap na ruta. Isang serpentine ng sariwang aspalto, pagkatapos ay isang pagpasok sa isang hindi magandang kalidad na kalsada na naging graba. Bumpy, ngunit passable sa karamihan ng mga kotse na may mataas na ground clearance.
Nagsimula ang kasiyahan nang husto nang huminto ang siyam na karwahe sa ibabang chairlift station. Nakikita mo ba ang rurok na ito? Kami ang magda-drive nito,” anunsyo ng isa sa mga organizer ng Porsche Performance Drive ngayong taon. Kaya't ang saya ay nagsimula nang taimtim.
Ang opsyonal na air suspension ay napatunayang lubhang kapaki-pakinabang. Ang pangunahing elemento nito ay ang bellows, na perpektong sumisipsip ng mga bumps at nagbibigay-daan din sa iyo na ayusin ang clearance. Ang driver ay may limang mga mode sa kanyang pagtatapon.
High II (tinataas ang ground clearance hanggang 26,8 cm, available sa off-road mode hanggang 30 km/h), High I (23,8 cm, 80 km/h ayon sa pagkakabanggit), Normal (21 cm), Low I (18,8 cm, mapipili nang manu-mano o awtomatikong higit sa 138 km/h) at Mababang II (17,8 cm, manu-manong pagpili lamang kapag nakatigil, awtomatikong nasa itaas ng 210 km/h). Ang switch sa center console ay ginagamit upang kontrolin ang air suspension. Mayroon itong mga LED na nagpapaalam tungkol sa napiling mode ng operasyon at ang patuloy na proseso ng pagbabago ng puwang. Ang impormasyon ay ipinakita din sa multi-function na display sa instrument cluster.
Nilagyan din ang Cayenne ng three-stage transmission shifter na nagbibigay-daan sa ABS at traction control system, multi-plate clutch at rear differential na iakma upang umangkop sa sitwasyon. Kapag nagsimulang mawalan ng traksyon ang mga gulong, ino-optimize ng electronics ang pamamahagi ng torque upang maibigay ang pinakamahusay na grip. Ang mga off-road na mapa ay nagbibigay-daan din para sa higit pang pag-ikot ng gulong bago makialam ang traction control system.
Karamihan sa off-road testing ng Porsche Cayenne S Diesel ay isinagawa nang may pinakamataas na posibleng ground clearance. Kahit na sa loob nito, ang mga balahibo na nakaunat hanggang sa limitasyon ay walang problema sa pagkuha ng mga iregularidad. Hindi namin napansin ang anumang hindi kanais-nais na pag-tap sa suspensyon sa malalaking pagitan. Sa kabilang banda, ang ground clearance na 27 cm ay naging posible upang madaig ang karamihan sa mga fault, boulder at iba pang "sorpresa" sa mga kalsada sa bundok nang hindi tumama sa chassis.
Ang mga nagpaplano ng madalas na paglalakbay sa mas mahirap na lupain ay maaaring pumili para sa off-road package. Binubuo ito ng mga espesyal na takip ng makina, tangke ng gasolina at suspensyon sa likuran. Siyempre, ang mga gulong ay may malaking epekto sa off-road performance ng isang kotse. Ang nasubok na Cayenne ay nakatanggap ng 19-pulgadang rim na may all-terrain na "mga goma" na brutal na kumagat sa anumang ibabaw, at epektibo ring pinipigilan ang mga bukol.
Matapos ang isang serye ng mga pag-akyat sa manipis na mga pader at hindi gaanong kamangha-manghang mga pagbaba, ang caravan ng mga Porsche SUV ay umabot sa pinakamataas na rurok sa Ukraine. Dumating din siya sa isang lawa na nakatago sa isang lambak ng bundok at bumalik sa base sa ilalim ng kanyang sariling kapangyarihan - nang walang pinsala at natigil sa putik (saglit lang napigilan ng malalalim na ruts ang Cayenne, na hinimok ng mga organizer ng Porsche Performance Drive).
Napatunayan ng Porsche Cayenne S Diesel na kaya nitong harapin ang mahihirap na hadlang gamit ang tamang gulong. Ang mga kakayahan ng kotse ay gumawa ng malaking impresyon sa mga kalahok sa Porsche Performance Drive. Sa pagkakataong ito, hindi isang artipisyal na itinayo na seksyon (tulad ng kadalasang nangyayari sa mga pagtatanghal ng SUV) ang nalampasan, ngunit totoong mga kalsada at ilang, kung saan bumuhos ang ulan noong gabi bago dumating ang hanay ng Cayenne. Ang antas ng kahirapan ay makabuluhan at walang garantiya na ang mga sasakyan ay makakarating sa paunang nakaplanong punto ng biyahe. Gayunpaman, ang plano ay ganap na ipinatupad.
Ang mabagal na pagmamaneho sa labas ng kalsada ay mabilis na nagpapataas ng ekonomiya ng gasolina. Ito ay lumabas na ang Cayenne S Diesel on-board na computer ay hindi man lang nag-iisip na magpakita ng higit sa 19,9 l / 100km - siyempre, ito ang resulta ng gawain ng mga electronic algorithm. Sa susunod na yugto ng Porsche Performance Drive, ang mga resulta ay magiging mas mababa. Ang haligi ay lumipat sa kahabaan ng Ukrainian (walang) mga kalsada patungo sa hangganan ng Poland. Muli, ang bawat isa sa siyam na crew ay kailangang magmaneho nang matipid hangga't maaari, habang iginagalang pa rin ang tinukoy na oras ng paglalakbay.
