Jaguar XJ L 3.0D V6 portfolio
nilalaman
Ang Jaguar, halimbawa: ay dating kasingkahulugan ng klasikong sining ng automotive ng Britanya. Kahoy, mekanika, chrome. Pagkatapos ay dumating si Ford at ginawa ang Jaguar sa isa pang maputlang anino ng dating sikat na tatak (at ang Jaguar ay malayo sa isa lamang). Ang klasikong Ingles ay natagpuan ang kanyang sarili sa mga bisig ng gallery ng Tate Indian. At kahit na ang huli ay walang kinalaman sa pagbuo ng bagong XJ, tila sa isang tao na ang mga inhinyero at taga-disenyo ng Jaguar sa paanuman ay nahulaan kung kaninong mga kamay ang tatak na ito.
Ang ilong, sabihin. Sa pangkalahatan, ito ay aristokratikong Ingles pa rin, ngunit ang kumbinasyon ng isang natitirang matangkad na maskara at manipis, pahilig na pahabang mga parol ay gumagana nang kaunti. ... HM. ... Koreano? Ngunit ano ang tungkol sa asno? Dalawa lang ang option dito: either you call it beautiful, or you just can't stop criticizing. Classic (ngunit tiyak moderno) British na disenyo? Hindi kailanman.
Ngunit ang lahat ng mga pagdududa tungkol sa anyo ay napapawi sa isang tingin mula sa labas. Ang L sign ay nagsasaad ng mas mahabang wheelbase, at kapag pinagsama sa mababang bubong, mataas na ilalim na rims ng mga bintana, binibigkas ang hugis ng wedge at tinted na mga bintana sa likuran, maaari lamang magkaroon ng isang palatandaan: maganda. Ganap na sporty, tamang-tama elegante, tamang-tama prestigious. ayos lang.
Sa loob, nagpapatuloy ang tema. Balat at kahoy sa isang gilid, at sa kabilang banda, ang katotohanan na ang tanging analog gauge sa buong kotse ay ang orasan sa gitna ng dashboard. Panoorin? Oo, isang orasan lamang, lahat ng iba pang mga sensor ay isang ilusyon, isang larawan lamang. Kapag naka-off ang XJ, makikita mo lang ang manibela sa madilim na panel. Ang isang high-resolution na LCD screen na naka-off ay hindi isang bagay na dumidikit sa mga palad at ilong ng mga sasakyan na nakadikit sa kotse sa gilid ng bintana. Nabubuhay lang ito kapag pinindot mo ang engine start button. Sa ilang sandali makikita mo ang logo ng Jaguar, pagkatapos ay papalitan ito ng mga indicator na kulay asul at puti.
Gitna para sa bilis (sa kasamaang palad ay ganap na linear at samakatuwid ay hindi sapat na transparent para sa mga bilis ng lungsod), iniwan para sa halaga ng gasolina, temperatura ng engine at audio system, impormasyon sa nabigasyon at paghahatid, kanang tachometer (na maaaring mapalitan ng ilang segundo ng higit pang kinakailangang impormasyon). At kung pinindot mo ang pindutan sa tabi ng gear lever, na minarkahan ng racing checkered flag, i-on mo ang dynamic na mode ng kotse (shock absorbers, steering, engine electronics at transmission electronics) - at ang mga indicator ay nagiging pula.
Bagama't ang XJ ang nangungunang linya ng Jaguar, wala itong air suspension (ang mga damper lang ang tinutulungang elektroniko). Nakakatuwa na kailangan niyang labanan ang mga classic sa mga kakumpitensya ng air suspension - ngunit napakahusay niyang ginagawa ito. Sa normal na mode, medyo komportable ito kahit na sa masasamang kalsada (at pagkatapos ng mga panginginig ng boses at ingay mula sa ilalim ng mga gulong), at sa parehong oras
sa dynamic na mode ay nakakagulat na sporty din. Hindi nababagay sa kanya ang mabagal na sulok, ngunit nakakatakot kung paano nilalamon ng halos 5 metrong sedan na may diesel engine at awtomatikong transmission ang mga katamtamang bilis at mabilis na sulok. May kaunting bakas lang ng understeer, walang kaba, walang nanginginig na katawan.
Dito mas mabilis sumuko ang driver kaysa sa kotse. Kung ninanais, maaari mong hindi paganahin ang ESP nang bahagya (sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan nang maikli) o ganap (nangangailangan ito ng pagpindot sa pindutan nang hindi bababa sa 20 segundo). At hindi ka maniniwala - kahit na ang XJ ay hindi mas masahol kaysa sa isang rear-wheel drive na kotse na walang differential lock. Tungkol sa Jaguar XJ (kahit na may mahabang wheelbase), isang bagay ang dapat tanggapin: ang label na "sporty prestige sedan" dito ay hindi kalokohan o pagmamayabang sa marketing. Ang XJ ay (kung gugustuhin mo) isang napaka-sporty na sedan.
Karamihan sa mga sagot sa tanong kung paano ito posible ay nakasalalay sa bigat ng sasakyan. Ang mahabang XJ ay tumitimbang lamang ng 1.813 kg, habang ang mga katunggali nito ay tumitimbang mula sa isang daan hanggang sa wala pang 200 kg. Ito ang pagkakaiba na makikita sa kalsada. Gayunpaman, ang kumpetisyon ay wala na, ang XJ L ay lumihis mula sa average ng klase sa pamamagitan lamang ng ilang milimetro.
Ang pangalawang dahilan ay ang makina. Ang 2-litro na diesel ay ang kahalili sa magandang 7-litro na hinalinhan, at ang sobrang dami, at siyempre ang lahat ng iba pang mga teknikal na pagpapabuti sa hinalinhan nito, ay ang dulo lamang ng malaking bato ng yelo. Dalawang daan at dalawang kilowatts o 275 lakas-kabayo ang pinakamataas sa klase nito (kaya ng Audi ang 250 at ang BMW ay XNUMX lang), at ang kumbinasyon ng isang malakas, nababaluktot na diesel engine at isang magaan na katawan ay napakahusay. Anim na gears lang ang nasa gearbox, pero aminin natin: hindi na nito kailangan ang mga ito. Sa Jaguar, hindi sila nag-concede ng multi-gear race dito, na hindi naman talaga makatwiran. Kung ito ay gumagana nang mahusay sa anim, kung gayon bakit kailangan mo ng dagdag na timbang at pagiging kumplikado ng pito, walo o siyam na gears? Sa marketing department, siyempre, lahat ay napakasaya, ngunit sa totoong buhay hindi mo mapapansin ang pagkakaiba.
Ang XJ engine ay hindi lamang malakas, ngunit makinis din. Walang panginginig ng boses sa cabin, at ang soundproofing (at, siyempre, ang engine mounts) ay nagsisiguro na kahit na ang labis na ingay ay hindi pumapasok sa cabin. Oo, maririnig mo ang makina. Halos hindi. Sapat na upang malaman na gumagana ito, at wala nang iba pa - maliban kung itulak mo ito sa limitasyon. Doon, sa isang lugar sa harap ng pulang parisukat, maaari itong makaakit ng pansin sa sarili nito - at ito, siyempre, kung gagamitin mo ang mga dynamic na setting at ang manual shift mode (siyempre, gamit ang mga levers sa manibela, dahil ito ay maaaring tapos gamit ang rotary knob sa XJ sa halip na shift lever). Lalo na, ang manual sa XJ ay talagang nangangahulugang manual, at ang gearbox mismo ay hindi nagbabago.
Mahusay din ang soundproofing, at sa 160 kilometro bawat oras lamang makakatanggap ka ng ingay ng hangin na nagmumula sa ilalim ng mga gulong at makina. Ngunit hanggang sa pinakamataas na bilis, hindi mo kailangang taasan ang iyong boses kapag nakikipag-usap sa isang pasahero, at mula sa isang sound point of view, ang mga malalayong distansya sa bilis na 200 kilometro bawat oras o higit pa ay magiging madali.
Medyo masama ang pag-upo. Napakaliit ng longitudinal reversing para sa mas matatangkad na mga sakay, at masyadong limitado ang pagsasaayos ng taas ng upuan – at ang isang milimetro na mas mahabang handlebar palabas sa lalim ay hindi makakasakit. Ang mga upuan mismo ay medyo komportable (ang mga harap ay pinainit, pinalamig at minasahe, at ang mga likuran ay pinainit at pinalamig lamang), na may malaking bilang ng mga pagsasaayos (sa katunayan, ang hiwalay na pagsasaayos lamang ng mga lumbar at balikat na seatback ay nawawala) , ngunit ang ergonomya ng manibela ay matigas, ang mga lever ay mabuti.
Sa alinmang paraan, ise-set up mo ang karamihan sa mga function ng kotse sa malaking LCD color touchscreen sa center console, na may mga button na nakatuon lamang sa pinakapangunahing mga setting ng radyo at klima. Ito ay isang mahusay na solusyon, ngunit ito ay may isang downside: pagsasaayos ng mapa zoom habang nagna-navigate ay, sabihin nating, isang nakakainis na nakakapagod na gawain sa isang LCD screen, at ang rotary knob ay magiging isang mas mahusay na pagpipilian. Ang awtomatikong air conditioning (four-zone, na may hiwalay na kontrol ng mga likurang upuan, na maaari ding i-block) ay mahusay.
At iyon ang dahilan kung bakit ang sarap sa pakiramdam na nasa likod mo.
Sa kabila ng lahat ng digitalization, medyo nabigo ang XJ sa mga electronic driver assistance system nito. Ang pagsubok ay kulang sa mga daytime running lights, turn signal at mga awtomatikong high beam (parehong available sa karagdagang gastos), at pareho ang naaangkop sa aktibong cruise control. Maaari ka ring magbayad ng dagdag para dito, ngunit wala itong start-stop function.
Mayroon ding karagdagang bayad para sa blind spot monitoring system at ang listahan ng mga opsyonal na kagamitan ay hindi kasama ang night camera, lane departure warning system, collision avoidance system, at electrically operated side awnings. ... Ngunit mayroon siyang XJ smart key. Hindi mo kailangang kunin ito sa iyong bulsa, ngunit maniwala ka sa akin, ito ay tumitimbang ng halos 100 gramo at hindi mo na kailangang magkaroon nito sa iyong bulsa. Isipin na may dala kang isa pang cell phone (hindi masyadong magaan). ...
Well, kahit papaano sa ganitong paraan ang Jaguar ay nananatiling isang klasikong Jaguar, kaya ito ay isang magandang kotse upang masanay. ... Ang presyo ay nasa isang lugar sa hanay ng kumpetisyon, marahil kahit na mas mataas ng kaunti, at kung tatanungin mo kung karapat-dapat ang ganoong posisyon (iyon ay, sulit ba ang iyong pera), ang sagot ay maaari lamang: marahil. Kung gusto mo ng luho, kahit na mga sports limousine, ngunit ayaw mo ng mga German classic, ito ay isang magandang pagpipilian. Gayunpaman, kung susuriin mo ang kotse sa mga tuntunin ng mga metro, kagamitan at euro, maaaring mukhang masyadong mahal ito para sa iyo. ...
Mukha sa mukha
Tomaž Porekar
Ang Jaguar XJ ay isang imahe ng modernong mundo: hindi malinaw sa kanya kung ano ang gusto niya. Ang hitsura nito ay tulad ng dalawang gilid ng isang euro coin: isang tipikal na Jaguar sa harap, dynamic, mapang-akit, at sa likod, na parang dapat nilang sakupin ang lahat ng Indian at Chinese moguls nang walang istilo. Ang problema din ay medyo mahirap lumingon, tumitingin sa panloob na rearview mirror, halos wala tayong makita, kung gusto nating makita ang isang bagay kapag binaligtad ang ating ulo, nagkakamali tayo.
Ito ang dahilan kung bakit nakakumbinsi ito sa turbodiesel engine, na talagang isang mahusay na tagumpay para sa mga inhinyero (Ford). Gusto ko ring ituro ang komportableng chassis, na patunay na hindi mo kailangan ng air suspension para sa magandang resulta.
Vinko Kernc
Kung papipiliin lamang ng mga mata, isumpa ko ang nakaraang henerasyon - dahil sa likod. Ngunit malinaw ang pag-unlad at ito ay isang Jag para sa karaniwang mamimili ng Jag. Kaya "British", kahit na sa parehong hininga din kaya Indian ... Sa pagbuo ng ito Iksya Tata ay hindi panatilihin ang kanyang mga daliri sa gitna, at dahil ito ay palaging maganda upang bumuo ng isang tradisyon sa pag-unlad, lalo na kung ito ay British , Taos-puso akong umaasa na patuloy na susundin ng Jaguars ang halimbawang ito sa hinaharap. Sino ang nakakaalam, ngunit marahil mas mabuti para sa Jaguar na wala nang mga Ford.
Subukan ang mga aksesorya ng kotse
Metallic na pintura - 1.800 euro.
Pinainit na multifunction na three-spoke na manibela 2.100
Dekorasyon na lining 700
Dušan Lukič, larawan: Aleš Pavletič at Sasa Kapetanović
Portfolio Jaguar XJ LWB 3.0D V6
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 106.700 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 111.300 € |
| Lakas: | 202kW (275 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 250 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 10,2l / 100km |
| Garantiya: | 3-taong pangkalahatang warranty, 6-taong varnish warranty, 12-taong anti-rust warranty. |
| Pagbabago ng langis bawat | 26.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 26.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-cylinder - 4-stroke - V60° - turbodiesel - longitudinally mounted sa harap - bore and stroke 84×90 mm - displacement 2.993 cm? – compression 16,1:1 – maximum power 202 kW (275 hp) sa 4.000 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 12,0 m/s – specific power 67,5 kW/l (91,8 hp / l) - maximum torque 600 Nm sa 2.000 hp. min - 2 camshafts sa ulo (chain) - 4 na balbula bawat silindro - karaniwang rail fuel injection - dalawang exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa likuran - awtomatikong paghahatid 6-bilis - ratio ng gear I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - kaugalian 2,73 - gulong sa harap 245/45 R 19, likuran 275/40 R 19, rolling range 2,12 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 250 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 6,4 s (SWB version) - fuel consumption (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, CO2 emissions 189 g / km . |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling) , mga rear disc (forced cooling) , ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | Timbang: unladen 1.813 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang 2.365 kg - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: n/a, walang preno: n/a - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: n/a. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.894 mm, front track 1.626 mm, likod na track 1.604 mm, ground clearance 12,4 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.530 mm, rear 1.520 mm - front seat length 540 mm, rear seat 530 mm - steering wheel diameter 370 mm - fuel tank 82 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 maleta ng Samsonite (278,5 L kabuuan): 5 lugar: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Ang aming mga sukat
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 35% / Mga Gulong: Dunlop SP Sport Maxx GT harap: 245/45 / R 19 Y, likuran: 275/40 / R 19 Y / Odometer status: 3.244 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,0 taon ( 144 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 250km / h (V. at VI.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 13,2l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 7,6l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 68,6m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 35,7m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (361/420)
Ang nasabing XJ ay isusulat sa balat ng mga taong, bilang karagdagan sa lahat ng mga klasikong kondisyon ng pagbili sa pinaka-prestihiyosong klase ng mga kotse, ay magtatakda din ng kondisyon na hindi dapat magkaroon ng isang bituin, propeller o bilog sa harap - ito mahusay ding nakikipagkumpitensya sa kanila.
Panlabas (13/15)
Sa hitsura, ang mga tagamasid ay nagbabahagi din ng mga intermediate na opinyon, ngunit hindi maitatanggi na ito ay gumagana nang prestihiyoso.
Panloob (116/140)
Ang mahabang wheelbase ay nangangahulugang maraming silid sa likuran, at ang driver ay nasisiyahan din sa masahe sa upuan.
Engine, paghahatid (60
/ 40)Ang diesel engine ay nakaupo sa tuktok ng ganitong uri ng makina at ang drivetrain ay mahusay sa kabila ng pagkakaroon ng "lamang" na anim na gears.
Pagganap sa pagmamaneho (66
/ 95)Nakakagulat na mabilis at sporty kapag nagko-corner, ngunit kumportable sa highway.
Pagganap (33/35)
Ang isang limang metrong sedan na may "lamang" isang tatlong-litro na diesel engine ay hindi dapat maging napakabilis at mobile. Ito.
Seguridad (33/45)
Nawawala ang ilang elektronikong accessory sa kaligtasan, gaya ng aktibong cruise control, mga turn signal, awtomatikong high beam ...
ekonomya
Ang pagkonsumo ng gasolina ay kahanga-hanga, hindi sa banggitin ang presyo, siyempre. Pero wala naman kaming inaasahan.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
tsasis
tunog pagkakabukod
nakaupo sa likuran
Paghahatid
minsan mahirap i-customize ang nabigasyon (zoom)
walang pagkakaiba lock
masyadong maikling paayon na offset ng mga upuan sa harap
mahinang visibility pabalik
