Pag-uugali ng Pagsuspinde: Impluwensiya ng Altitude at Temperatura

Kapag nalantad ang iyong mountain bike sa nagbabagong kondisyon gaya ng temperatura o altitude (mga simpleng pagsasaayos, gaya ng paggamit ng bike park), nagbabago ang performance ng suspensyon.

Mag-zoom in sa kung ano ang nagbabago.

Temperature

Ang temperatura kung saan nakalantad ang slurry ay nakakaapekto sa presyon ng hangin sa loob nito.

Gumagawa ang mga tagagawa ng mga sistema para makontrol ang temperatura sa panahon ng pagbaba. Ang pangunahing layunin ay panatilihin ang panloob na temperatura hangga't maaari mula sa itaas hanggang sa ibaba ng bundok.

Ang mga prinsipyo tulad ng "alkansya" ay binuo upang gumamit ng mas maraming likido at i-circulate ito sa labas ng slurry.

Ito ay kumikilos tulad ng isang radiator: ang langis na dumadaan sa damper piston ay bumubuo ng init dahil sa alitan. Ang mas mabagal na compression at rebound, mas malaki ang paghihigpit para sa pagpasa ng langis, pagtaas ng alitan. Kung ang init na ito ay hindi mapapawi, ito ay magtataas ng pangkalahatang temperatura ng suspensyon at samakatuwid ay ang hangin sa loob.

Gayunpaman, dapat nating tingnan ang mga bagay sa pananaw.

Sa kabila ng nakaraang pahayag, hindi na kailangang ibagay ang iyong mga pagsususpinde sa kanilang maximum na bukas na mga setting upang mabawasan ang alitan. Ang mga pendants ngayon ay idinisenyo upang makayanan ang mga pagbabago sa temperatura na ito. Ang hangin na nakapaloob sa pinagmulan ay napaka-sensitibo sa mga pagbabago sa temperatura. Sa panahon ng mga kumpetisyon sa pababa o DH, karaniwan nang makita ang temperatura ng slurry na tumaas ng 13-16 degrees Celsius mula sa panimulang temperatura nito. Kaya, ang pagbabago ng temperatura na ito ay walang alinlangan na makakaapekto sa presyon ng hangin sa loob ng mga silid.

Sa katunayan, ginagawang posible ng perpektong batas ng gas na kalkulahin ang pagbabago sa presyon bilang isang function ng volume at temperatura. Bagama't natatangi ang bawat pagsususpinde (dahil ang bawat isa ay may sariling volume), maaari pa rin kaming magtatag ng mga pangkalahatang alituntunin. Sa pagbabago ng temperatura na 10 degrees Celsius, maaari nating obserbahan ang pagbabago sa presyon ng hangin sa loob ng suspensyon ng humigit-kumulang 3.7%.

Kunin ang Fox float DPX2 shock, halimbawa, nakatutok sa 200 psi (13,8 bar) at 15 degrees Celsius sa tuktok ng bundok. Sa isang matinding pagbaba, isipin na ang temperatura ng aming suspensyon ay tumaas ng 16 degrees at umabot sa 31 degrees Celsius. Dahil dito, ang presyon sa loob ay tataas ng humigit-kumulang 11 psi upang maabot ang 211 psi (14,5 bar).

Ang formula para sa pagkalkula ng pagbabago ng presyon ay ang mga sumusunod:

End pressure = Start pressure x (End temperature +273) / Start temperature + 273

Ang formula na ito ay tinatayang bilang nitrogen ang bumubuo sa 78% ng ambient air. Sa ganitong paraan mauunawaan mo na mayroong margin of error dahil iba-iba ang bawat gas. Binubuo ng oxygen ang natitirang 21%, pati na rin ang 1% ng mga inert gas.

Pagkatapos ng ilang empirical na pagsubok, maaari kong kumpirmahin na ang aplikasyon ng formula na ito ay napakalapit sa katotohanan.

L'altitude

Sa antas ng dagat, ang lahat ng mga bagay ay nakalantad sa isang presyon ng 1 bar, o 14.696 psi, na sinusukat sa isang ganap na sukat.

Kapag na-tune mo ang suspension sa 200 psi (13,8 bar), talagang binabasa mo ang gauge pressure, na kinakalkula bilang pagkakaiba sa pagitan ng ambient pressure at ng pressure sa loob ng shock.

Sa aming halimbawa, kung ikaw ay nasa sea level, ang pressure sa loob ng shock absorber ay 214.696 psi (14,8 bar) at ang pressure sa labas ay 14.696 psi (1 bar), na 200 psi (13,8 bar) square inch (XNUMX bar) .

Habang umaakyat ka, bumababa ang presyon ng atmospera. Sa pag-abot sa taas na 3 m, ang presyon ng atmospera ay bumababa ng 000 psi (4,5 bar), na umaabot sa 0,3 10.196 psi (0,7 bar).

Sa madaling salita, bumababa ang atmospheric pressure ng 0,1 bar (~ 1,5 psi) bawat 1000 m ng altitude.

Kaya, ang gauge pressure sa shock absorber ay 204.5 psi (214.696 - 10.196) o 14,1 bar na ngayon. Kaya, maaari mong makita ang isang pagtaas sa panloob na presyon dahil sa pagkakaiba sa presyon ng atmospera.

Ano ang nakakaimpluwensya sa pag-uugali ng mga pagsususpinde?

Kung ang 32 mm shock tube (shaft) ay may sukat na 8 cm², ang pagkakaiba ng 0,3 bar sa pagitan ng sea level at 3000 m above sea level ay humigit-kumulang 2,7 kg ng presyon sa piston.

Para sa isang tinidor na may iba't ibang diameter (34 mm, 36 mm o 40 mm), ang epekto ay magkakaiba, dahil ang dami ng hangin sa loob nito ay hindi pareho. Sa pagtatapos ng araw, ang pagkakaiba ng 0,3 bar ay magiging napakaliit sa gawi ng pagsususpinde, dahil, tandaan, bumaba ka at ang presyon ay babalik sa orihinal nitong halaga sa panahon ng kurso.

Kinakailangang maabot ang isang altitude na humigit-kumulang 4500 m upang kapansin-pansing maimpluwensyahan ang mga katangian ng rear shock absorber ("shock absorber").

Ang epektong ito ay higit sa lahat ay dahil sa ratio ng system kumpara sa puwersa ng mga impact na napapailalim sa gulong sa likuran. Sa ibaba ng taas na ito, ang epekto sa pangkalahatang kahusayan ay magiging bale-wala dahil sa pagbaba ng presyon na gagawin nito.

Iba ito para sa isang tinidor. Mula sa 1500 m maaari naming obserbahan ang pagbabago sa pagganap.

Kapag umakyat ka sa altitude, karaniwan mong napapansin ang pagbaba ng temperatura. Samakatuwid, kinakailangan ding isaalang-alang ang aspeto sa itaas.

Tandaan na ang mga pagbabago sa presyur sa atmospera ay may parehong epekto sa pag-uugali ng iyong mga gulong.

Mahalagang tandaan na walang tiyak na solusyon na maaari nating isabuhay bilang isang mountain biker upang mabawasan ang temperatura ng ating mga harnesses o ang epekto ng altitude sa kanila.

Sa kabila ng ipinakita namin sa iyo, sa field, napakakaunting tao ang makakadama ng mga epekto ng temperatura at altitude sa mga harness.

Kaya maaari kang sumakay nang hindi nababahala tungkol sa hindi pangkaraniwang bagay na ito at tamasahin lamang ang track sa harap mo. Ang pagtaas ng presyon ay magreresulta sa mas kaunting pagpapalihis at isang springy na pakiramdam kapag basa.

Talaga bang mahalaga ito?

Tulad ng para sa shock absorber, ang mga high-level na piloto lamang ang nakakaramdam ng epektong ito dahil napakaliit ng mga deflection. Ang pagbabago sa sag mula 2 hanggang 3% sa isang tiyak na panahon ay halos hindi mahahalata. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng prinsipyo ng braso ng suspensyon. Pagkatapos ang puwersa ng epekto ay mas madaling ilipat sa shock absorber.

Ito ay ibang bagay para sa isang tinidor, dahil ang mas maliit na pagbabagu-bago ng presyon ay magkakaroon ng malaking epekto sa sag. Tandaan na ang surebet ay walang leverage. Ang ratio ay magiging 1: 1. Ang pagpapalakas sa spring ay magreresulta sa mas maraming vibration na ipinadala sa mga kamay, bilang karagdagan sa pagsipsip ng shock habang nakasakay nang hindi gaanong mahusay.

Konklusyon

Para sa mga mahilig, ito ay sa panahon ng mga paglalakad sa taglamig na maaari tayong makaranas ng isang malaking epekto o kapag isang beses lang natin i-tune ang suspensyon at pagkatapos ay bumiyahe.

Mahalagang tandaan na ang prinsipyong ito ay nalalapat hindi lamang sa temperatura na nagaganap sa panahon ng pagbaba, kundi pati na rin sa panlabas na temperatura. Kung kalkulahin mo ang isang 20-degree na pagpapalihis sa loob ng iyong tahanan at sasakay sa iyong bisikleta sa -10 degrees, hindi ka magkakaroon ng parehong pagpapalihis sa loob, at makakaapekto ito sa nais na pagganap ng pagsususpinde. Samakatuwid, siguraduhing suriin ang malubay sa labas at hindi sa loob. Pareho ito kung kinakalkula mo ang sag sa simula ng season at naglalakbay. Mag-iiba ang data na ito depende sa temperatura sa mga lugar na balak mong bisitahin. Samakatuwid, dapat itong palaging suriin bago ang bawat biyahe.

Para sa mga interesado sa mga epekto ng mataas na altitude, tulad ng mga flight ng eroplano, kapag nagdadala ng mga bisikleta, mangyaring tandaan na ang kompartamento ng bagahe ng sasakyang panghimpapawid ay may presyon at ang pagbabagu-bago ng presyon ay napakababa. Samakatuwid, walang dahilan upang bawasan ang presyon sa mga gulong o mga suspensyon, dahil hindi ito maaaring makapinsala sa kanila. Ang suspensyon at mga gulong ay maaaring makatiis ng higit na presyon.