Test drive Kia Sorento bagong henerasyon

Sa ibang mga bansa, ang pangatlong henerasyon ng Sorento ay pinalitan ang pangalawa, ngunit sa susunod na tatlong taon, kahanay ng bagong bersyon, ang nakaraang isa, na mas simple at mas abot-kaya, ay ibebenta din ...

Ang pangkalahatang kulto ng pagkonsumo ay ginawang tamad sa akin, at ginantimpalaan ako ng metropolis ng isang buong grupo ng mga phobias. Napuno ng sari-saring uri ng mga mall at mga online store, gulat ako kung susubukan nilang ipakita sa akin ang 140 mga pagkakaiba-iba ng pattern ng parquet, dahil ang isa sa kanila ay tiyak na tutugma sa partikular na kulay ng wallpaper na ito. Napili mula sa isa pang 60 na iminungkahi. Napakaganda nito kapag mayroong isang buhay na buhay na consultant sa tindahan na nagtatanggol sa isa mula sa labis na kasaganaan ng pagpili, ngunit magkakaroon tayo ng bahagi sa ilusyon na talagang nagpapasya kami ng isang bagay. Iyon ay, kami, syempre, naiiba ang iniisip, ngunit sa katunayan ang aming mga apartment ay hitsura ng paraan sa pagpapasya ng taong ito sa ikalawa kung mayroon siyang nakasabit na dila. Sa pangkalahatan, ang pagsasaayos sa aking bahay ay hindi nagsimula, tuwing Biyernes sa parehong pub, ang telepono lamang mula sa Apple, at kapag sa susunod na bersyon ng FIFA naging posible na manu-manong italaga ang antas ng hilig ng mga midfielders na maikli ang pag-shuffle sa isang 100-scale scale, inilapag ko ang joystick, kinuha ang bola at lumabas sa kalye.

Samakatuwid, sa isang pagkakataon ay iginagalang ko ang premium ng sasakyan sa Hapon, na tila nagsasabing: "Maniwala ka sa akin, kaibigan, alam ko kung ano ang pinakamahusay, at nagawa ko na ang lahat ng pinakasikat na bagay para sa iyo. Itabi ang katawa-tawang encyclopedia ng mga pagpipilian sa maliit na pag-print. Mayroon akong isang mahusay na kotse para sa iyo, at ang kailangan mo lamang pumili ay isa sa dalawang mga pagpipilian sa kapangyarihan at isang kulay. Oh oo, kailangan mo ba ng hatch? " At sa parehong kadahilanan, naranasan niya ang pinakamalakas na pag-atake ng nostalgia sa Greece, sa isang test drive ng third-henerasyong Kia Sorento crossover, na tumanggap ng Punong unlapi sa pangalan. All-wheel drive lang. Diesel lang. 2,2-litro lamang, 200-lakas-kabayo. Mayroong tatlong komprehensibong pagsasaayos lamang, ang pinakabata sa mga ito (Luxe) ay may limang upuan, at ang dalawa pa ay may pitong puwesto. Ang mga frame ng bilang ng Sambo-70 ay mag-aambag sa pag-personalize.

Bakit Prime? Ito ay isang pulos kwento ng Ruso, dahil sa ibang mga bansa ang pangatlong henerasyon na Sorento ang pumalit sa pangalawa, ngunit sa susunod na tatlong taon, kahanay ng bagong bersyon, ang dating isa, na mas simple at mas abot-kayang, ay ibebenta din. Ang "pangalawang" Sorento ay tipunin sa isang buong siklo sa isang halaman sa Kaliningrad at napakapopular sa merkado - ito ay isang maluwang na kotse para sa medyo kaunting pera: ang isang 174-horsepower na front-wheel drive na bersyon ng gasolina ay maaaring mabili sa halagang $ 17 at isang bersyon na may parehong mga katangian tulad ng sa Prime nagkakahalaga ng $ 095. Ang tag ng presyo para sa pangatlong henerasyon, na hanggang ngayon ay hindi maaaring magyabang ng anumang makabuluhang porsyento ng lokalisasyon at ginawa gamit ang mas mahusay na mga materyales, ay nagsisimula mula sa $ 21 sa pagsasaayos ng Luxe at aabot sa $ 697. para sa Prestige. Ito ay halos kapareho ng mga bilang tulad ng Hyundai Grand Santa Fe, ngunit, halimbawa, ay mas mura kaysa sa Toyota Highlander. Ang mga presyo para sa isang crossover ng Hapon ay nagsisimula pa lamang sa $ 27, habang pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang front-wheel drive, hindi katulad ng mga katunggali sa Korea, isang variant.

Maraming maaaring magtaltalan tungkol sa kung alin ang magiging mas epektibo, dahil nananatili ang matandang Sorento - upang dalhin ang mas mahal na Sorento Prime sa merkado sa ilalim ng isang ganap na magkakaibang pangalan, at hindi limitado sa isang unlapi sa pangalan, nanganganib na pagkalito ng mga mamimili , o gawin tulad ng sa huli ay napagpasyahan sa Kia, ngunit, malinaw naman, ang mga potensyal na mamimili ng crossover ay higit na nag-aalala sa isa pang katanungan: para sa kung ano ang magbabayad ng isa pang kalahating milyon? Matagal nang hinahangad ng mga Koreano na maging mas mataas nang bahagya kaysa sa segment ng masa, at sa isang pagtatagubilin bago ang isang test drive sa Greece, narinig ko ang salitang "premium" mula sa pamamahala ng tanggapan ng Kia ng Russia tungkol sa walong beses sa iba't ibang mga okasyon, kabilang ang bentilasyon ng upuan at panoramic na bubong. Ngunit ang engine ay nanatiling pareho, kahit medyo naisaayos ulit: tatlong horsepower ang naidagdag, at ang oras ng pagpabilis sa 100 km / h ay nabawasan ng 0,3 s - hanggang 9,6 segundo. Ang gearbox ay pareho - isang makinis, ngunit kung minsan ay naka-broode ng anim na bilis na "awtomatikong". Ang mga counter ng Kia na ito ay isang ganap na napapanahong makina (bukod, na may disenteng 441 Nm ng metalikang kuwintas), na malayo pa rin sa pagreretiro, ang platform at suspensyon ay radikal na dinisenyo, ang katawan ay bago, at ang loob lamang. wow

Imposibleng hindi sumang-ayon. Kung ang labas ng bagong kotse mula sa koponan ng disenyo ng Schreier ay hindi nakagawa ng isang paputok na epekto, kahit na ito ay maganda, maayos at maayos, pagkatapos sa loob ng Prime ay ibang antas kumpara sa hinalinhan nito. Hindi ito magiging mas mababa sa kalidad sa panloob at mas mahal na mga kamag-aral, kahit na ang pangangailangan na manatili sa loob ng ilang mga limitasyon sa presyo ay nagdidikta ng sarili nitong mga kundisyon. Halimbawa, ang demonstrative thread stitching sa front panel, isang karaniwang katangian ng premium leather trim, ay tumatakbo kasama ng plastik dito. Ngunit ang plastik ay may mataas na kalidad, malambot at mahigpit na nilagyan. Ang Prime ay napakahusay na binuo at matikas sa loob, maraming mga detalye ang natatakpan ng katad, mga pagsingit ng kahoy na may kakulangan at mga elemento ng aluminyo na mukhang ganap na naaangkop, nang walang pagpapa-falsify at labis na paggamit.

Bukod dito, ang Sorento sa pangatlong henerasyon ay naging mas komportable sa bawat kahulugan: tumaas ang laki, at ang mga upuan ay naging mas komportable pareho sa hugis at pagkakayari, at salamat sa isang malaking bilang ng mga pagsasaayos ng kuryente - hanggang 14 para sa ang driver, kasama na ang pagpapalit ng haba ng unan, at 8 para sa harap na pasahero. Sa pamamagitan ng paraan, ang Punong Ministro ay mas mahaba at mas malawak kaysa sa nakaraang Sorento, ngunit mas mababa, at sa kabila nito, ang mga pasahero ay may mas maraming silid sa ulo. Ang pangalawang hilera ay wala ng isang lagusan sa pagitan ng mga pasahero at nakikilala sa pamamagitan ng isang komportableng taas mula sa puno ng kahoy hanggang sa mga unan, pati na rin ang isang komportableng ikiling ng likuran ng likurang sofa, na kung saan ay naaayos din. Ang mga upuan ay mas mababa para sa mas madaling pagpasok / paglabas, at ang mga pintuan ay ganap na isinasara ang mga sill, kaya't hindi sila natakpan ng dumi at hindi na nagtago ng isang nakatagong banta sa damit ng mga pasahero.

Bilang komportable hangga't maaari para sa isang mid-size crossover, sa pangatlong hilera, kung saan may mga pindutan pang-control control ng klima - at ito ay isa pang senyas ng mga paghahabol ng Kia para sa mga premium na kagamitan. Pati na rin ang awtomatikong pag-andar ng pagbubukas ng puno ng kahoy, kung saan kailangan mo lamang maglakad hanggang sa likuran ng kotse, panatilihin ang susi sa iyo, at tumayo ng ilang segundo upang hindi masyadong mag-isip si Prime. Ito ang pribilehiyo ng mga may-ari ng mas matandang mga antas ng Prime trim, pati na rin ang 8-inch touchscreen ng multimedia system, pati na rin ang kumpletong "iginuhit" na dashboard ng Pangangasiwa, pamilyar sa amin mula sa iba pang mga modelo ng Kia. Ang mga nagmamay-ari ng bersyon ng Luxe ay makakakuha ng isang mas maliit na screen at isang mas simpleng "malinis", ngunit ang pangunahing kagamitan ay mayaman: mga xenon headlight, leather interior trim, isang sistema ng nabigasyon, isang rear-view camera at isang pakete ng "mainit na mga pagpipilian", na kasama ang pinainit na salamin ng salamin at salamin ng salamin, pati na rin ang mga pag-andar ng pag-init ng manibela at parehong mga upuan sa harap at likuran. Ang kanilang bentilasyon, pati na rin, halimbawa, isang buong sistema ng kakayahang makita at isang awtomatikong sistema ng paradahan, ay nasa dagdag na bayad.

Mahalagang mga numero para sa mga mamimili ng crossovers: ang clearance ng Sorento ay hindi nagbago at 185 mm, at ang dami ng puno ng kahoy ay 660 liters (1732 na may mga nakatiklop na upuan) sa isang limang-seater na bersyon at 124 liters (1662 liters na may nakatiklop na mga upuan) sa isang pitong-upuan. Nangangahulugan ang una na maaari ka pa ring iparada sa gilid ng gilid, aliwin ang iyong mga kapit-bahay, at ang pangalawa ay nangangahulugang isasama mo ang lahat ng mga bagay na itatapon ka sa bubong bilang paghihiganti. Bilang nagpapakita ng kasanayan, ang mga ito ay maaaring maging malalaking bagay.

Ang nanalo tungkol sa Prime ay ang pangkalahatang kasapatan. Hindi dapat asahan ng isa ang mga sensasyon mula sa isang 200-horsepower diesel engine, ngunit ito ay nag-mamaneho nang disente, kahit na maglagay ka ng apat na tao dito, punan ang buong puno ng kahoy ng mabibigat na kagamitan at pumunta sa serpentine, na ginawa namin sa Greece. Panay at walang radikal na rolyo, ang Punong-tiwala na umakyat sa burol, at ang mga preno ay nakatiis ng masabog na bilis ng pagmamaneho sa isang kargadong kotse at pagkatapos ay hindi mabibigo sa pagbaba. Ang lahat ng ito ay tumagal ng halos 10 liters bawat 100 km na may idineklarang 7,8 liters sa pinagsamang ikot - ibinigay ang pagkarga ng kotse at tulin ng lakad, na hindi palaging nag-aambag sa ekonomiya ng gasolina, ang pigura ay disente.

Ang system ng Advanced Traction Cornering Control (ATCC) ay subtly tumutulong sa mga sulok, na naka-lock sa understeer at dahan-dahang preno ang likuran ng panloob na gulong habang sinusubaybayan ang traksyon sa iba. Ngunit ang pagpipiloto ay walang kakayahang tumugon - alinman sa mas advanced na amplifier ng R-MDPS na may isang drive mula sa isang de-kuryenteng motor sa steering rack, na umaasa sa Premium package, o lumipat sa tulong sa sport mode. Kung buhayin mo ang pagpapaandar na ito, pagkatapos ang manibela ay puno ng artipisyal na timbang, ngunit hindi naging mas maraming kaalaman.

Ngunit ang Prime ay napaka malambot at makinis, perpektong natutupad ang lahat ng mga iregularidad, habang hindi pinapayagan ang sarili nitong labis na indayog. Sa kasong ito, ang kakulangan ng komunikasyon sa kalsada ay maaaring mapatawad - ito ang gastos ng halos anumang kotse, kaya malinaw na pinahigpit para sa ginhawa. Ang Prime ay isang ganap na pagpipilian sa paglalakbay, na idinisenyo upang masakop ang mga distansya nang delikado hangga't maaari para sa mga pasahero. Sa likuran, ang suspensyon ng Sorento ay nagtatampok ngayon ng dobleng mas mababang mga wishbone, habang ang mga shock absorber, na dating ikiling ng 23 degree, ay patayo na nakaposisyon sa likuran ng likod ng ehe. Sa harap, ang disenyo ay hindi nagbago, ngunit hindi katulad ng nakaraang Sorento, may mga shock absorber na may isang hydraulic rebound buffer. Bilang karagdagan sa geometry ng suspensyon, ang likurang subframe ay nagbago at ang mga tahimik na bloke ay nadagdagan, at ang mahigpit na pagkapagod ng katawan ay nadagdagan ng 14%, ang bahagi ng mataas na lakas na mga bakal sa katawan ay umabot sa 53%, na kung saan ay doble kaysa sa pangalawang henerasyon ng Sorento. Kasama salamat sa mga pagbabagong ito, nakatanggap si Prime ng 2014 bituin noong 5 - ang pinakamataas na iskor kapag pumasa sa isang pagsubok sa pag-crash gamit ang sistemang EuroNCAP.

At ang pinakamahalaga, walang naririnig sa Sorento Prime. Iyon ay, wala talaga mula sa labas ng mundo. Mayroong mahusay na pagkakabukod ng tunog nang walang nakakainis na mga sobrang pagtingin tulad ng sipol mula sa pag-agos ng hangin na pinutol ng mga salamin sa gilid, halos walang ingay mula sa mga gulong, at ang makina ng makina ay hindi nakakainis. At ang pakiramdam ng ganap na katahimikan ay nagkakahalaga ng isang dosenang mga pagpipilian tulad ng bentilasyon ng upuan para sa likurang kaliwang upuan ng pasahero sa pakikibaka upang maabot ang isang bagong antas ng pang-unawa ng tatak.

Hindi ko alam kung isasaalang-alang ang bagong Sorento isang premium o "kalakasan" lamang sa ngayon, ngunit tiyak na sulit ang pera nito, na, sa mga kondisyon ng merkado ng Russia at mga presyo ng Russia, ay marami na. Ngunit sa mga laro nito sa unlapi sa pangalan, nagpapatakbo ang Kia ng peligro na mahulog sa isang semantiko bitag, kapag ang mga nagbebenta ay mapipilitang ipaliwanag na "siya ay tulad ng Sorento, mas mabuti lamang." At ito ay hindi mukhang isang pagtatalo para sa kalahating milyon.