Test drive Ford Fiesta
Ang Fiesta ay bumalik sa Russia sa gitna ng krisis, ngunit may ganap na magkakaibang dote: naisalokal na produksyon at isang sedan na kapatid
Ang Ford Fiesta ay dumating sa merkado ng Russia sa pangalawang pagkakataon: noong 2013, napagpasyahan na alisin ang kasalukuyang henerasyon mula sa configurator dahil sa sobrang mababang demand (mas mababa sa isang libong hatches ang naibenta sa buong taon). Pagkatapos ang Fiesta sa tuktok na pag-configure na nagkakahalaga ng $ 10, na maihahambing sa tag ng presyo ng mga maliliit na crossover at C-class sedan. Ang Fiesta ay bumalik sa Russia sa gitna ng krisis, ngunit may ganap na magkakaibang dote: naisalokal sa produksyon at isang sedan na kapatid, na, kahit na hindi masyadong kaakit-akit, ay ang ipinusta ni Ford. Gayunpaman, interesado kami sa hatch lamang - ang mukhang supermodel laban sa background ng mga grey na kaklase.
Naaalala ang viral ad tungkol sa ikakasal na nagsimula ang AvtoVAZ noong taglamig? Ang mga tatak ay nagsimulang magbiro sa bawat isa eksakto sa oras na pagmamaneho ko ng maliwanag na pulang Fiesta hatch. Ang Ford, na sumagot, sa pamamagitan ng paraan, napaka-elegante, ay dumating sa punto: "Mayroon kaming Fiesta." Sa katunayan, ang hatchback na ito ay hindi talaga tulad ng lahat ng iba pang mga kinatawan ng B-class. Masyadong European sa mga lugar, hindi niya kami sinusubukang linlangin sa mga brochure sa advertising na may kanais-nais na anggulo: Ang Fiesta ay mukhang naka-istilo, matalino at napaka-sariwa mula sa anumang anggulo.
Ang lahat ng gloss and frivolity na Fiesta na ito ay nagawa upang wala itong mga katunggali. Habang kinukuha ang unang kotse ng aking asawa, natagpuan ko ang aking sarili sa isang sitwasyon kung saan ang Fiesta lamang ang pagpipilian. Ang flamboyant hatches tulad ng Peugeot 208, Opel Corsa at Mazda2, na hindi nakatanggap ng sapat na demand, tahimik na umalis sa merkado ng Russia. Pansamantala, inaalis ng Hyundai ang limang pintong Solaris nito, na nagpapalaya ng lakas para sa Creta crossover. Ang mga maliliit na hatchback ay namamatay kaagad sa paglitaw nila: ang merkado ay masyadong nagtagilid patungo sa mga SUV at murang mga sedan na hindi maipagmamalaki ang wastong hugis, at ngayon nawala na rin ang kanilang mga kaakit-akit na mga tag ng presyo.
Ang Fiesta ay sumasakay nang masigla sa hitsura nito: 120 hp. ang limang pintuan ay sapat na upang makapasok sa isang naka-bold na pag-overtake sa highway o upang mahigpit na baguhin ang mga linya sa buong Varshavskoe highway. Habang nasisiyahan ako sa walang timbang na manibela, ang mga nasa paaralang kapitbahay ay ngayon at pagkatapos ay sinusubukang i-cut o kalang sa harap mismo ng ilong ng iskarlata na Fiesta - kailangan kong tumugon nang mabait. Maging handa: ang hindi pa napakapopular na pagpisa ay nagpapalala ng pakiramdam ng maliliit na sukat sa mga paaraw na kapitbahay at pinupukaw ang mga hindi naaangkop na maneuver.
Humiwalay kami bilang magkakaibigan: Regular na hinatid ako ng Fiesta sa opisina sa buong taglamig, sinagot ko siya ng ika-98 na gasolina at ang pinakamagandang anti-freeze. Mahusay na pagkakabukod ng tunog, mabait na dinamika, napaka komportable sa loob at maliwanag na disenyo - at bakit wala pa rin ang Fiesta sa listahan ng mga bestseller sa merkado ng Russia?
Ang Fiesta ay binuo sa isang unibersal na platform ng B2E - isang pandaigdigang arkitektura para sa mga compact na modelo (halimbawa, ang Mazda2 ay binuo sa parehong platform), na kinabibilangan ng mga MacPherson struts sa harap at isang semi-independent beam sa rear axle. Pagkatapos ng restyling noong 2012, ang ikaanim na henerasyon ng modelo ay halos hindi nagbago sa mga tuntunin ng disenyo. Ang mga bagong makina ay lumitaw sa European market sa Fiesta engine range. Ang pinakasikat sa lahat ay ang 100 hp 1,0 litro EcoBoost, na wala kami. Sa Russia, maaari kang mag-order ng Fiesta hatchback na may 1,6-litro na aspirated engine, na, depende sa firmware, ay gumagawa ng alinman sa 105 o 120 lakas-kabayo. Ang produksyon ng power unit na ito ay naitatag sa Yelabuga. Ang paunang motor ay maaaring ipares sa parehong "mechanics" at ang "robot" Powershift. Sa unang kaso, ang acceleration mula sa standstill hanggang 100 km / h ay magiging 11,4 segundo, at sa pangalawa - 11,9 segundo. Ang nangungunang unit ay eksklusibong nag-aalok ng isang "robot" - pinabilis ng tandem ang Fiesta sa "daan-daan" sa loob ng 10,7 segundo.
Kapag nag-aaral ako sa instituto, halos lahat ng kapwa mag-aaral sa isang degree o iba pa ay mahilig sa karera at mga sports car. Para sa 98%, ang interes ay hindi lumampas sa magkasamang pagtingin sa mga kumpetisyon at pagkolekta ng mga istatistika, ngunit ang isa sa aking mga kaibigan, isang taon pagkatapos ng pagtatapos mula sa unibersidad, gayunpaman natanto ang pinaka-itinatangi na pangarap: bumili siya ng isang kotse, binago ito at nagsimulang lumahok sa mga karera ng baguhan, at nagkaroon ako ng pagkakataon sa unang pagkakataon sa buhay na umupo sa likod ng gulong ng kotse na handa para sa totoong mga kumpetisyon. Ito ay isang Ford Fiesta, at bago kami magkita, hindi ko naisip na may isang bagay na maaaring masira nang husto, pumunta sa mga sulok at maging matatag.
Maya maya pa ay nakilala ko na ang dati, stock Fiesta. Ito ay lumabas na kahit na walang pagbabago, ginagarantiyahan ng modelo ang madalas na pag-iniksyon ng adrenaline sa dugo. Hindi na kailangang sabihin, sa loob ng maraming taon ang hatchback na ito (walang mga Fiesta sedans sa Russia noon) ay naiugnay sa kasiyahan sa daan, palakasan at kaguluhan. Naku, mga pamantayan sa kapaligiran, binago ang mga priyoridad ng customer, ang kanilang mga pangarap ng isang komportableng pagsakay kahit sa isang maliit na kotse, ang pangangailangan na magkaroon ng maximum na clearance sa lupa - lahat ng ito ay inalis mula sa Fiesta ang natatanging character na piraso nito.
Hindi bababa sa iyon ang naisip ko hanggang sa lumipad ako upang subukin ang huling Fiesta at kalaunan ay hinatid ang kotseng ito sa Moscow. Siya, syempre, ay hindi na masyadong matipuno, ngunit hindi kapani-paniwalang kaakit-akit. Tulad na kahit na ngayon ang mga tao hindi, hindi, ngunit makita ang kanyang off. At dito ang pag-iipon ng pedal ay naiilawan, mayroong isang naka-istilong visor sa itaas ng speedometer at tachometer at isang awtomatikong sistema ng pagpepreno (dati, tulad nito ay matatagpuan lamang sa S-Class).
Hindi tumahimik ang oras, aba, tumira ako, at tumira si Fiesta. Nakakagulat, ngayon gusto ko siya ng hindi mas mababa kaysa noon, kahit na ang kanyang mga kard ng trompeta ay radikal na magkakaiba. At oo nga pala, ang kaibigan kong iyon, sabi nila, ay lumago na rin: siya ay tumira sa ibang bansa at nagturo doon sa unibersidad. At ako, sa kabila ng katotohanang nagtatalo ako na ang Fiesta ay naging mas mababa sa palakasan, nakatanggap ng dalawang parusa para sa tatlong araw na pagsubok - isang ganap na personal na rekord ngayong taon.
Ang Fiesta hatchback ay magagamit mula sa mga dealer mula sa $ 9. Kung gagamitin mo ang programa ng pag-recycle o Trade-in, pati na rin ang pana-panahong diskwento sa Ford, ang minimum na tag ng presyo para sa modelo ay bababa sa $ 384. Ang pangunahing Fiesta sa pagsasaayos ng Trend ay isang 8 litro engine (383 hp, limang bilis na "mekanika"), dalawang airbag, electric drive para sa mga bintana at salamin sa harap, aircon, isang karaniwang audio system at isang full-size ekstrang gulong. Ang parehong Fiesta, ngunit sa "robot" na Powershift, ay nagkakahalaga ng $ 1,6 pa. Ang mga tag ng presyo para sa Trend Plus hatch ay nagsisimula sa $ 105. Dito, bilang karagdagan sa kagamitan ng bersyon ng Trend, may mga karagdagan na mga fog light, electric likuran na bintana, pinainit na salamin ng hangin at mga upuan sa harap. Ang maximum na bersyon ng Titanium na may isang robotic box (mula sa $ 667) ay ipinapalagay ang pagkakaroon ng pagkontrol sa klima, isang leather steering wheel, Bluetooth at ulan at light sensors. Ang parehong Fiesta, ngunit may isang 10-horsepower engine, ay nagsisimula sa $ 039 (hindi kasama ang mga diskwento).
Dito hindi pa rin makukuha ng Fiesta ang isang solidong pagbabahagi ng merkado, at sa Europa ang modelo ay matagal nang makilala at may malaking pangangailangan. Halimbawa, noong 2015, ang hatchback ay naging pinakatanyag na kotse sa UK. Tinapos ng Ford ang taon sa isang bahagi sa merkado na 12,7%, at ang Fiesta ay umabot sa dalawang-katlo ng kabuuang bilang ng mga kotse na nabili - 131 na mga yunit. Naabutan ng Ford compact ang Opel Corsa doon. At sa kabila ng katotohanang ang mga presyo para sa Fiesta sa UK ay nagsisimula sa 815 pounds ($ 10 sa rate ng Central Bank).
Sa Russia, ang B-class hatchbacks ay tradisyonal na natalo sa mga sedan sa kasikatan, sunod-sunod ang dalawang dami ng VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 ay umalis sa merkado, at ang paghahatid ng bagong henerasyon na Opel Corsa ay hindi pa nagsisimula. Umalis din si Fiesta - noong 2012, ngunit pagkalipas ng tatlong taon bumalik ito sa isang trailer na may sedan, at ginawang kaakit-akit ng pagpupulong ng Russia.
Ang naka-istilong genre ng hatchback ay nabubuhay pa rin sa premium na segment, ngunit halos walang mga subcompact ng lunsod na sikat sa Europa sa merkado ng Russia. Sinusubukan pa rin ng Peugeot na ibenta ang 208, ngunit ang tag na presyo na $ 2015 milyon ay hindi nakakaapekto sa katanyagan nito sa pinakamahusay na paraan: noong 17, isang maliit na higit sa isang daang mga kotse ang nabili. Kaya't ang Fiesta ay ang tanging paraan upang yakapin ang mga halagang European, kahit na may mga perang papel. Pagkatapos ng lahat, ang linya ng makina, na may kasamang isang turbo engine at isang diesel engine, ay nabawasan sa tanging pagpipilian sa himpapawid. At ang suspensyon ay inangkop sa mga kondisyon ng Russia, sa partikular, ang clearance sa lupa ay nadagdagan ng XNUMX mm.
Ngunit tila naglaro na ang taya sa hatchback - ayon kay Ford, noong nakaraang taon ang bahagi ng limang pinto sa kabuuang benta ay 40%. Ang pinakamahusay na resulta ay ipinakita lamang ng Renault Sandero, at kahit na pagkatapos ay dahil sa off-road na bersyon ng Stepway: sa nakalipas na taon, limang-pinto ang naibenta ng 30 na mga yunit, habang ang Logan sedan ay nakabenta ng 221, 41 na mga yunit. Ang Hyundai Solaris hatchback ay nagkakahalaga ng 311% ng kabuuang bilang ng mga sasakyang naibenta, habang ang Kia Rio ay nagkakahalaga ng 20%. Bukod dito, nagpasya pa rin ang Hyundai na ihinto ang paggawa ng limang-pinto na bersyon, ang lugar nito sa planta sa St. Petersburg ay kukunin ng Creta B-class crossover.
Ang kasalukuyang Ford Fiesta ay ang ikaanim na henerasyon ng hatchback. Ang modelo ay debut sa pandaigdigang merkado noong 1976. Pagkatapos itinakda ng Ford ang layunin nito na lumikha ng isang kotse, na ang gastos sa produksyon ay magiging mas mura kaysa sa pinakatanyag na Escort sa oras na iyon. Sa tatlong taon, nagawa ng kumpanya na gumawa at magbenta ng halos kalahating milyong Fiesta, na naging isang record para sa Ford. Ang pangalawang henerasyon ay lumitaw sa merkado noong 1983, ngunit sa teknikal na ito ay pareho ang unang Fiesta - ang labas ay bahagyang na-update, at isang pares ng mga bagong yunit ang lumitaw sa linya ng makina. Ang pangatlong henerasyon ay pinakawalan noong 1989, ang pang-apat na pasinaya noong 1995, at ang ikalima noong 2001. Ang kasalukuyan, pang-anim na henerasyon, ay ipinakita noong 2007, at sa loob ng siyam na taon sa linya ng pagpupulong dumaan ito sa dalawang pag-aayos.
Ang pulang Fiesta ay matatagpuan sa isang parking space sa harap mismo ng opisina - isa pang kotse ang tiyak na hindi kasya dito. Hanggang sa 120 hp at isang 1,6-litro na aspirated - tulad ng isang Fiesta ang aking pangarap noong ako mismo ang may-ari ng isang dilaw na Huyndai Getz na may 1,4-litro na makina. Sa oras na iyon, tiyak na pipiliin ko ang isang manu-manong paghahatid, ngunit ang modernong Fiesta na may anim na bilis na "awtomatikong" ay nag-iiwan ng mga kaisipang ito sa nakaraan - ang kotse ay nagsisimula nang walang nakakainis na paghinto at nagmamaneho nang mabilis, nang walang pilay, kahit na walang ingat dahil sa ang gaan nito.
Mabilis at maliwanag, siksik at komportable, na may bagong ihaw at mapaglarong mga ilaw ng ilaw, ang Fiesta ay nararamdaman na tulad ng quintessential pambansang pagpipilian. Ngunit sa likod ng panlabas na pagiging payat at biyaya ay isang matibay na binuo at praktikal na kotse na taimtim na hinihimok sa lungsod, masunurin na tumutugon kahit sa maliit na pagliko ng manibela, at nagwagi pa ng limang bituin mula sa Euro NCAP. At sa mga isinasaalang-alang ang Fiesta isang kotse ng kababaihan, maaaring makipagtalo si Ken Block. Noong isang buwan lamang, ipinakilala niya ang mundo kay Jimhana, kung saan siya ay gumagawa ng mga kumplikadong stunt sa mga lansangan ng Dubai habang nagmamaneho ng isang Fiesta.
Mayroon kaming iba pang mga trick sa Moscow - sa isang makitid na kalye nakilala ko ang isang malaking Land Cruiser, kung nasa isang SUV ako kailangan kong umatras sa intersection, ngunit sa Fiesta maaari akong sumisid sa gilid, yakap hanggang sa naka-park na mga kotse at hinayaan lang itong pumasa. Sa aking masikip na apartment complex, holiday ang pagmamaneho ng Fiesta.
