Test drive ng roadster na "Crimea"
Sinunog ang kanilang sarili sa "Marusya" at "Yo-mobiles", ang publiko ay hindi na naniniwala sa isa pang pagsisimula ng sasakyan mula sa Russia. Nalaman namin kung ano ang proyekto ng Crimea, kung paano ang trabaho sa kotse at kung ano ang tunay na mga prospect nito
Gusto mo ba ng diretso at totoo? Sa panahon ng pagbaril, bumagsak ako sa daan-daang isa at kalahating kilometro sa roadster na ito, at talagang nagustuhan ko ito. Hindi tulad ng isang tumatakbo na modelo, na pagkatapos ng hindi mabilang na "magtatapos kami dito", "gagawin namin ito ulit dito" at "ang lahat ay magkakaiba dito sa pangkalahatan" maaaring balang araw ay maging isang kotse. Sa mga pangunahing katangian nito "Crimea" ay mabuti na ngayon.
Siyempre, nakakakuha ka sa likuran ng gulong na may labis na pag-aalinlangan na ang masikip na loob ay sumabog sa mga tahi. Paano pa? Pagkatapos ng lahat, ito lamang ang pangalawang tumatakbo na prototype, na binuo ng kamay ng ilang mga mag-aaral, at naipahayag na ang disenyo ng susunod na bersyon ay radikal na mababago - hanggang sa ito ay ganap na hindi makilala. Sa gayong mga panimulang tala, inaasahan mong kung ang kotse, sa prinsipyo, ay pupunta sa isang lugar, ito ay mabuti na, at kung hindi ito nasisira sa araw, maaari mong buksan ang champagne.
Ngunit madilim na, at ayaw kong lumabas mula sa likod ng gulong. Handa kong itulak ang accelerator nang higit pa, nagagalak sa malinaw na tugon ng 140-horsepower engine: kung gaano kabilis na pinabilis nito ang 800-kilong asul na sanggol! Sa kanang kamay ay may isang masikip at malinaw na pingga ng limang-bilis na "mekaniko", sa likod ng tainga ay mayroong isang sugal sa pagsusugal na may isang pamamalat, at sa ilalim ng kulata ay mayroong isang siksik at nakakagulat na magkakatugma na chassis, na hindi nakakatakot kahit sa pangit na niyebe na nagyeyelo na nakuha namin ngayon sa halip na kalsada.
Ang siksik, ngunit masinsinang lakas na gawain ng mga suspensyon ay lohikal: oo, may iba't ibang mga bukal at shock absorber, ang geometry ay binago nang malaki, ngunit sa katunayan ang mga ito ay karaniwang mga elemento mula sa Kalina / Granta, kung saan ang pagtutol sa ating lupain sa antas ng henetiko. Ngunit pagkatapos ng lahat, ang katawan ng sarili nitong disenyo, batay sa isang bakal na spatial frame, pinapanatili ang isang matigas na pang-itaas na labi - walang katamaran, walang mga parasitiko na panginginig. Sinabi ng mga taga-disenyo na ang torsional rigidity ay malapit sa serial Vesta - para sa isang bukas na kotse, kung saan ang naaalis na plastik na bubong ay nagdadala ng halos walang pag-load ng kuryente, ito ay isang mahusay na resulta.
Gusto ko ang pilyo, magaan na reaksyon bilang tugon sa pagpipiloto. Gusto ko ang tamang balanse ng mid-engine, kahit na sa isang madulas na kalsada, hindi sinubukan ng "Crimea" na ipasa ang mga gulong sa harap ng daanan. Gusto ko kung gaano siya walang ingat na bumangon siya pailid sa ilalim ng pagdaragdag ng gas - at kung gaano ito naiintindihan, sa kabila ng libreng pagkakaiba sa drive axle.
Karamihan at ayaw din. Malinaw na puna at malabo na "zero", na minana ng roadster kasama ang karaniwang Kalinovskiy steering. Ang mga preno sa harap ng JBT ay masyadong malakas, na kung saan ay patuloy na ikinandado at winawasak ang pagkakaisa. Ang Claustrophobic panloob at masikip na pagpupulong ng pedal kung saan ang mga bota ng taglamig ay natigil bawat ngayon at pagkatapos. Isang timpla ng asin, reagents at poot sa mga manggagawa sa kalsada sa amin, mga motorista, na tumutulo sa manggas. Oo, ang mga bitak sa bintana ay maaaring mas maliit. Ngunit ang mga ito ay menor de edad lamang at ganap na malulutas na mga problema.
Ang "Crimea" ng bago, pangatlo sa isang hilera na bersyon ay naimbento na: magkakaroon ito ng mas malawak na panloob, isang ganap na magkakaibang istraktura ng kuryente, at maging sa ilalim ng kalidad ng pagbuo sa yugto ng prototyping ay ganap na katawa-tawa - Mga sample ng pre-production mula sa malalaking kumpanya kung minsan ay kamangha-manghang at hindi gaanong sumisiksik. At narating namin ang pinaka-sensitibong tanong: magiging pangkalahatan ba, ang seryeng ito?
Sa ngayon, masasabi lamang namin para sa tiyak na ang pagtatrabaho sa direksyon na ito ay isinasagawa nang buong kaseryosoan. Ang disenyo ng roadster ay maingat na kinakalkula sa computer - kapwa sa mga tuntunin ng lakas at kaligtasan ng passive, pati na rin sa mga tuntunin ng aerodynamics, paglamig at iba pa. Ang isang "live" na pagsubok sa pag-crash sa harap na dulo ng bagong istraktura ng kuryente ay natupad na - upang mapatunayan na ang mga kalkulasyon ay tumutugma sa tunay na mga resulta. Sa disenyo ng pangatlong henerasyon ng frame, ang karaniwang profile na parisukat na metal na higit na pumapalit sa hugis na kahon na hinang na istraktura na gawa sa bakal na sheet - kaya, kapag wastong kinakalkula, ito ay naging mas malakas at magaan. Dagdag ng paggupit ng laser, mataas na katumpakan na hinang at kontrolado sa computer na pagpapaubaya - lahat ay lumaki na.
Bilang karagdagan, ang Crimea ay nilikha para sa sertipikasyon alinsunod sa lahat ng mga patakaran, na may resibo ng isang ganap na OTTS - nangangahulugan ito na magkakaroon ito ng parehong ERA-GLONASS at mga security system mula sa pamilyang Granta / Kalina, kabilang ang mga front airbag at ABS. Karaniwang sinusubukan ng mga tagalikha na makagambala nang kaunti hangga't maaari sa mga karaniwang yunit mula sa Lada: halimbawa, humihiling sila para sa isang mas maikli at mas matalas na steering rack dito, ngunit kung gagawin mo ito, kakailanganin mong sertipikahin ito nang magkahiwalay, na awtomatikong magpapahirap sa iproseso at itaas ang presyo.
At ang presyo, sa totoo lang, ay mukhang hindi kapani-paniwala: $ 9 - $ 203 para sa isang tapos na kotse. At ang mga tagalikha ay sigurado na maaari silang magkasya sa badyet na ito, dahil sa katunayan ang "Crimea" ay isang baligtad na "Grant": ang frame at plastic na katawan ay kanilang sarili, ang layout ay mid-engine at rear-wheel drive, ngunit halos ang lahat ng bakal ay Togliatti. Suspensyon, preno, pagpipiloto, karamihan sa mga elemento sa loob, mga elektrisidad, transmission at motor - lahat mula doon. Sa pamamagitan ng paraan, ang makina sa bersyon ng produksyon ay magiging mas simple: ang prototype ay may pinalakas na makina mula sa piraso ng Kalina NFR, at isang kotse na may karaniwang 9-horsepower na VAZ-861 na yunit ay dapat pumasok sa produksyon. Kung saan, gayunpaman, matagal nang natutunan ng mga tao na kunin ang karagdagang kapangyarihan.
Ano ang maaaring magkamali? Higit pa kaysa sa gusto mo. Halimbawa, ang tag ng presyo ay nakuha sa palagay na ang AvtoVAZ ay sasang-ayon na magtustos ng mga bahagi nang nagkakahalaga, ngunit sa ngayon ang Togliatti ay hindi masigasig tungkol dito. At hindi kahit sa labas ng kanilang sariling kasakiman: bakit susuportahan lamang ng mga may-ari mula sa Renault-Nissan ang isang independiyenteng tagagawa ng Russia?
At hindi rin malinaw kung saan gagawin ang mga roadster na ito, kung paano patunayan ang produksyon, kung paano magtatag ng isang network ng dealer, serbisyo at serbisyo sa warranty ... Hindi nito banggitin ang katotohanan na kahit na may sertipikasyon ng isang kotse, maaaring may mga problema manggaling. Mas tiyak, maaari silang malikha. Sa pangkalahatan, ang mga paksa ay sensitibo. Kaya't kahit na ang pinuno ng proyekto ng Crimea, na si Dmitry Onishchenko, ay walang malinaw na mga sagot - para sa isang segundo, tagapayo ng pangkalahatang direktor ng NAMI.
Siya rin ay isang doktor ng mga agham pang-teknikal, propesor ng Kagawaran ng Piston Engines ng Bauman Institute, direktor ng programa ng Formula Student - at isang tao na namamahala sa isang maliit na bureau ng disenyo batay sa parehong Baumanka nang higit sa sampung taon. Ito ay isang malaya at medyo matagumpay na negosyo: ang bureau ay nagdadala ng mga order ng engineering, bumubuo at nag-i-install ng mga hanay ng mga espesyal na kagamitan para sa mga sasakyan ng pulisya at Mga Emergency na ministro - na may kita na ito, na namuhunan sa pagpapaunlad ng "Crimea".
Nauunawaan mo nang tama: ang proyekto ay ganap na independiyente, walang mga subsidyo ng gobyerno o milyon-milyong mula sa ibang oligarch. At ang mga pondong ginugol sa pagpapaunlad at pag-ayos ng kotse ay hindi isasaalang-alang sa panghuling gastos - at samakatuwid ang parehong $ 9 ay maaaring maging totoo.
Ang pangatlong yugto ng pag-unlad ay sumunod sa isang ganap na bagong senaryo: higit na malalampasan nito ang mga pader ng Baumanka. 25 mga handa na frame ay ipapadala sa iba't ibang mga unibersidad ng Russia, kung saan ang mga lokal na pangkat ng mga mag-aaral ay magsisimulang maghanap ng kanilang sariling mga diskarte, na nagmumungkahi ng kanilang sariling mga ideya para sa disenyo, panloob na dekorasyon, at teknikal na pagpupuno. Tulad ng nakaplano, ang magkakaibang mga cell na ito ay magpapalitan ng impormasyon sa bawat isa, magtatatag ng pakikipag-ugnay - at sa hinaharap ay bubuo sila ng isang bagay tulad ng isang malaking desentralisadong disenyo ng tanggapan na maaaring kumuha ng talagang malalaking proyekto. At ang "Crimea" ay isang masarap lang pain para sa mga batang talent. Pagkatapos ng lahat, ang pagtatrabaho sa isang naka-istilong sports car, kung saan maaari mong himukin ang iyong sarili, ay mas kawili-wili kaysa sa pagtatrabaho sa isang maginoo na pakpak mula sa isang maginoo na eroplano.
Kaya't kung may daan ako, papalitan ko ang pangalan ng kotseng ito na "Tao". Pagkatapos ng lahat, ang landas dito ay ang layunin: upang malaman kung paano paunlarin ang mga makina, ilabas ang mga ito, baguhin ang mga ito, dalhin muli, patunayan, maghanda para sa produksyon, punan ang isang milyong hindi inaasahang mga kono sa proseso - at sa huli ay dumating sa isang bagay na kahit na walang alam.
Samakatuwid, ang totoong sagot sa tanong na: "Ano ang proyektong ito?" ganito ang tunog Ito ay isang paraan upang kumita ng pera. Sa pangmatagalang - pera, ngunit ngayon - karanasan, talino at kakayahan, at tiyak na hindi sa aming gastos. At kung ang mga tagalikha ay nagawang i-drag ang "Crimea" sa partikular na produksyon, personal kong hindi tututol ang pagboto para dito ng isang dolyar. Dahil ang galing niya talaga ngayon.
