Ang paggamit ng isang transfer case sa all-wheel drive

Ang malaking katanyagan na nakuha ng mga SUV at crossover kamakailan ay hindi sinasadya. Ang four-wheel drive ay nagbibigay sa driver ng kakayahang magmaneho sa paligid ng lungsod at sa masungit na lupain. Sa ganoong kotse, ang transfer case ay idinisenyo sa paraang ganap na mapagtanto ang mga pakinabang ng all-wheel drive.

Ang layunin ng paglilipat ng kaso

Sa mga single drive na sasakyan, ang torque na nabuo ng engine at ang na-convert na gearbox ay direktang ipinapadala sa mga gulong ng drive. Kung ang kotse ay may four-wheel drive, para sa pinaka-makatuwirang paggamit ng metalikang kuwintas, kinakailangan na ipamahagi sa pagitan ng harap at likurang mga ehe. Bilang karagdagan, paminsan-minsan ay kinakailangan na baguhin ang dami ng metalikang kuwintas na ipinadala sa isang partikular na ehe sa panahon ng paggalaw.

Ang transfer case ay may pananagutan para sa pamamahagi ng lakas ng engine sa pagitan ng harap at likurang mga ehe. Tulad ng isang gearbox, nagagawa nitong mapataas ang halaga ng metalikang kuwintas sa isang tiyak na lawak, na lalong mahalaga kapag nagpapatakbo ng kotse sa mahirap na mga kondisyon sa labas ng kalsada.

Minsan ang mekanismong ito ay gumaganap ng mga espesyal na pag-andar sa mga espesyal na kagamitan (mga makina ng sunog, kagamitan sa agrikultura at konstruksiyon). Ang gawain ng transfer case ay upang ilipat ang bahagi ng metalikang kuwintas sa mga espesyal na kagamitan: isang bomba ng sunog, isang cable winch, isang mekanismo ng crane, atbp.

Ang disenyo ng dispenser

Ang transfer case, kung minsan ay tinutukoy lamang bilang "transfer case", ay naka-install sa pagitan ng mga shaft at ng gearbox na humahantong sa mga axle. Sa kabila ng malaking iba't ibang disenyo, ang ilang bahagi ng transfer case ay available sa anumang modelo:

1. drive shaft (nagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa gearbox papunta sa transfer case);
2. mekanismo ng pagla-lock at center differential;
3. gear o chain reduction gear;
4. actuator (responsable sa pag-on ng lock);
5. cardan shaft para sa pagmamaneho sa harap at likurang mga ehe;
6. isang synchronizer na nagbibigay-daan sa iyong i-on ang ibabang hilera sa paggalaw.

Ang transfer case ay isang housing na kinabibilangan ng engine drive shaft, at dalawang cardan shaft ang pumupunta sa harap at rear axle. Ang disenyo ng transfer case ay katulad ng disenyo ng gearbox: ang katawan nito ay isang saradong crankcase, ang oil bath na kung saan ay nagbibigay ng lubrication ng differential at ang locking mechanism. Upang lumipat, gamitin ang pingga o mga pindutan sa cabin.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng kaso ng paglilipat

Ang pangunahing function ng transfer case ay upang ikonekta o idiskonekta ang isa sa mga tulay. Sa disenyo ng mga klasikong SUV at four-wheel drive truck, ang torque ay palaging inililipat sa rear drive axle. Ang front axle, upang makatipid ng gasolina at buhay ng mga node, ay konektado lamang upang malampasan ang mahihirap na seksyon ng kalsada o sa mahirap na mga kondisyon ng kalsada (ulan, yelo, niyebe). Ang prinsipyong ito ay napanatili sa mga modernong kotse, na may pagkakaiba lamang na ang front axle ay palaging nangunguna.

Ang pagbabago sa torque, ang pamamahagi nito sa pagitan ng lahat ng drive axle, ay ang pangalawang pinakamahalagang function ng transfer case. Ang center differential ay namamahagi ng torque sa pagitan ng front at rear axle, habang maaari silang makatanggap ng pantay na kapangyarihan (symmetrical differential) o hinati sa isang tiyak na proporsyon (asymmetrical differential).

Ang center differential ay nagpapahintulot sa mga axle na umikot sa iba't ibang bilis. Ito ay kinakailangan kapag nagmamaneho sa mga sementadong kalsada upang mabawasan ang pagkasira ng gulong at makatipid ng gasolina. Sa sandaling umalis ang kotse sa kalsada, at kailangan mong sulitin ang all-wheel drive, ang center differential lock ay isinaaktibo, ang mga axle ay mahigpit na konektado sa isa't isa at maaari lamang iikot sa parehong bilis. Salamat sa pag-iwas sa pagdulas, pinapataas ng disenyong ito ang off-road flotation.

Dapat itong bigyang-diin na ang function ng differential lock ay magagamit lamang sa isang maliit na bilang ng mga transfer case na naka-install sa mga klasikong SUV, mga espesyal na sasakyan at mga trak ng militar. Ang mga parquet crossover at SUV na karaniwan sa ating panahon ay hindi idinisenyo para sa gayong seryosong pagmamaneho sa labas ng kalsada, samakatuwid, upang mabawasan ang gastos, sila ay pinagkaitan ng pagpapaandar na ito.

Iba't-ibang center differential

Gumagamit ang mga transfer case ng tatlong magkakaibang center differential lock system na naka-install sa mga sasakyang may mga katangian sa labas ng kalsada.

Friction multi-plate clutch. Ang pinakamodernong uri ng differential lock sa transfer case. Ang kinokontrol na puwersa ng compression ng hanay ng mga friction disc na ginagamit sa clutch ay nagbibigay-daan sa metalikang kuwintas na maipamahagi sa kahabaan ng mga axle depende sa mga partikular na kondisyon ng kalsada. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng kalsada, ang mga ehe ay pantay na na-load. Kung ang isa sa mga axle ay nagsimulang madulas, ang mga friction disc ay naka-compress, bahagyang o ganap na hinaharangan ang center differential. Ngayon ang ehe, na perpektong "kumakapit sa kalsada", ay tumatanggap ng mas maraming metalikang kuwintas mula sa makina. Upang gawin ito, ang actuator ay nagpapadala ng isang utos sa electric motor o hydraulic cylinder.

Viscous coupling o viscous coupling. Isang lipas na ngunit mura at madaling gamitin na diff lock. Binubuo ito ng isang set ng mga disc na inilagay sa isang housing na puno ng silicone fluid. Ang mga disc ay konektado sa mga wheel hub at ang clutch housing. Habang nagsisimulang magbago ang bilis ng mga tulay, nagiging mas malapot ang silicone, na humaharang sa mga disc. Ang mga disadvantages ng hindi napapanahong disenyo ay kinabibilangan ng pagkahilig sa sobrang init sa panahon ng operasyon at hindi napapanahong pagkakalantad.

Pagkakaiba ng Torsen dahil sa limitadong lakas nito, ginagamit ito sa mga "parquet" na SUV at off-road station wagon. Tulad ng isang malapot na pagkabit, nagpapadala ito ng metalikang kuwintas sa isang baras na mas mababa ang dumulas. Ang Thorsen actuator ay may kakayahang ipamahagi ang hindi hihigit sa 80% ng thrust sa load axle, habang ang sliding axle sa anumang kaso ay magkakaroon ng hindi bababa sa 20% ng torque. Ang disenyo ng kaugalian ay binubuo ng mga worm gear, dahil sa alitan kung saan nabuo ang isang lock.

Paano patakbuhin ang transfer box

Ang mga lumang SUV, trak at espesyal na sasakyan ay karaniwang may manual (mekanikal) na "transfer case" na kontrol. Upang ikonekta o i-disengage ang isa sa mga axle, gayundin ang pagsali sa differential o low range, ginagamit ang isang lever, kadalasang matatagpuan sa sahig ng taksi sa tabi ng gear lever. Upang i-on ito, kinakailangan paminsan-minsan upang ganap na ihinto ang kotse.

Ang mga mas batang modelo ay may electric manual control at lahat ng mga mode ng transfer case ay pinili gamit ang mga button sa panel. Kung ang "razdatka" ay may isang synchronizer, hindi mo kailangang ihinto ang kotse.

Sa modernong mga kotse, ginagamit ang isang transfer case. Kapag napili ang awtomatikong mode, tinutukoy mismo ng on-board na computer ang axle slip at pagkatapos ay ire-redirect ang torque. Kung kinakailangan, i-activate ang differential lock. Maaaring i-off ng driver ang automation at gawin ang lahat ng trabaho habang naglalakbay. Walang control lever.

Ang lahat ng uri ng mga crossover at station wagon ay may ganap na automated na mekanismo ng pagkontrol sa kaso ng paglipat. Ang driver ay walang pagkakataon na malayang kontrolin ang mekanismo, dahil ang lahat ng mga desisyon ay ginawa ng isang computer.