Prinsipyo ng pagpapatakbo at layunin ng pag-init

Ang preheating system, na kilala sa mga French na motorista para sa mabigat nitong fuel oil-driven na fleet ng mga sasakyan, ay ginagamit upang simulan ang iyong diesel na sasakyan. Kung ang device ay tila simple at hindi karapat-dapat sa isang hiwalay na artikulo, ito ay kawili-wiling pa rin na humukay ng mas malalim sa paksa upang i-update ang ilan sa mga intricacies. Gaya ng nakasanayan, kung mayroon kang anumang mga tanong (sa prinsipyo o tungkol sa isang problema sa iyong sasakyan) o mga mungkahi, huwag mag-atubiling gawin ito sa ibaba ng pahina, makakakuha ka ng sagot nang mabilis!

Bakit diesel lang?

Ang preheating ay kapaki-pakinabang lamang para sa mga diesel engine. Sapagkat, hindi tulad ng isang gasolina engine, ang isang diesel engine ay gumagana sa pamamagitan ng pag-aapoy sa sarili, iyon ay, ang gasolina ay sumunog mismo nang walang spark. Ngunit upang makamit ang resulta na ito (pagkasunog ng gasolina), ang hangin na pumapasok sa silindro ay dapat na siksikin hanggang sa maapoy nito ang gasolina. Gayunpaman, ang silid ay dapat na nasa isang minimum na temperatura para sa naka-compress na hangin upang dumating na may sapat na init, kaya ang glow plug ay kumikilos upang mapainit ang hangin sa silindro sa isang minimum (kaya't ang isang simpleng pagtutol ay nagiging pula, na kapareho ng sa isang toaster o pampainit ng kuryente). Sa isang gasolina engine, ito ay ang spark na nagpapasiklab ng fuel / air mixture, kaya't wala kaming pakialam kung ang hangin sa silindro ay nasa pinakamababang temperatura nito.

Ang iba pang mga pagkakaiba sa pagitan ng gasolina at diesel engine ay narito.

Preheating: ang pagkakaiba sa pagitan ng direkta at hindi direktang iniksyon

Kung ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng dalawang uri ng mga makina na ito ay medyo pareho, nagbabago ang posisyon ng mga spark plugs. Sa hindi direktang pag-iniksyon, ang spark plug ay matatagpuan sa tabi ng injector sa silid ng pagkasunog. Sa direktang pag-iniksyon, ang spark plug ay pinakain nang direkta sa silindro.

Tandaan na ang hindi direktang pag-iniksyon ay nangangailangan ng mga glow plug na mas madalas na mag-apoy kapag malamig dahil mas mababa ang compression ratio. Dahil sa mas mababa, mas mababa ang compress ng hangin, at pagkatapos ay ang temperatura nito ay tataas ng mas kaunti. Ito ang dahilan kung bakit ang hindi direktang pag-iniksyon ng diesel ay magiging mas mahirap patakbuhin sa sobrang lamig ng panahon.

Ito ang ibinibigay ng direktang iniksyon sa totoong buhay (Mercedes engine)

Kaya, ang probisyong ito ay nalalapat sa mas lumang mga makinang diesel, lahat ng mga modernong may direktang iniksyon.

Higit pang impormasyon tungkol sa direkta at hindi direktang iniksyon dito.

Sa umpisa lang?

Kung ang pangunahing papel ay upang mapabuti at itaguyod ang mga startup, dapat pansinin na ito rin ay may papel na "ecological". Sa katunayan, dapat mong malaman na ang isang malamig na makina ay dumudumi ng higit sa isang mainit. Ang ilang mga maliit na butil ay hindi nasusunog nang maayos, na humahantong sa pagbuo ng uling at mga "parasitiko" na mga maliit na butil (sa ilang paraan na hindi nasunog). Sa direktang mga iniksyon na iniksyon, ang mga glow plug ay patuloy na nasusunog kahit na ang engine ay nagsimula lamang upang madagdagan ang temperatura sa mga pagkasunog na silid, na pagkatapos ay pinapayagan ang pagkasunog na ma-optimize at samakatuwid ay nabawasan ang polusyon.

Mga problema sa preheating?

Kung sakaling mabigo ang preheating system, magkakaroon ka ng ilang posibleng sintomas. Maaari kang magkaroon ng malakas na panginginig ng boses sa unang rpm ng makina, ang ilang mga cylinder na masyadong malamig ay hindi mag-aapoy, kaya mayroong isang imbalance na nilikha ng engine na hindi nag-aapoy sa lahat ng mga cylinder na ito (kung gayon ang HS spark plugs ay kailangang maging pinalitan). Maaari ka ring magkaroon ng malaking halaga ng usok kapag malamig ang makina, na nagpapahiwatig na ang pagkasunog ay masyadong malamig at hindi ito nasunog.

Narito ang mga pinakabagong review ng mga opinyon na nai-post sa mga test sheet ng site:

Citroen C3 II (2009-2016)

1.4 HDI, 70-bilis ng manu-manong paghahatid / C3 II, Enero 2009 / mga gulong na bakal / 180 km / sec. : pinalitan lamang ang hindi magandang paggana ng BSM (sa ilalim ng warranty)

Citroen Saxo (1996-2003)

1.5 D 58 h 80 000 km, 2000, 13p, eksklusibo : Kandila preheating, pagsasaayos ng rocker arm

Mercedes E-class (2002-2008)

320 CDI 204 ch bva, 320мкм, 2003 г., avant-garde : sensor, srs malfunction, seat belt retention system malfunction, box preheating, pagkonsumo ng baterya kahit na huminto.

Nissan Qashqai 2 (2014-2021)

1.5 dCi, 110 hp, BVM6, 116000 km / s, 12/2014, 16-inch rims, Tekna finish : kandila preheating at ang sensor ng pagsusuri ng tambutso ng gas ay naharang.

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 hp 300000 TAON 2010 OKTUBRE : MGA KANDILA preheating Pinalitan ang 295000 km ONE ONE REAR BEARING RIGHT SIDE Other BRAKES FOR NORMAL MAINTENANCE TIRE BATTERY

Seat Ibiza (2008-2017)

1.6 TDI 105 HP 158000 km na may 2010 SC 15-inch rims : tingnan mo preheatingMga nozzles ng balbula ng DPF

Citroën C6 (2005-2012)

2.7 HDI V6 205 pulgada : Pinalitan ng 120000km ang dalawang egr valves nang dalawang beses sa maraming mga triangles ng chassis sa harap ng mga sensor ng tatlong abs na apat na spark plugs preheating sa generator, ang lahat ng mga plastic na kaluban sa mga linya ng kuryente ay nasira, na napakababa ng kalidad para sa isang kotse diumano sa hanay, at ngayon ang on-board na computer ay sira. Nagmaneho ako ng Citroen sa loob ng 75 taon at ito na ang huli ko, mayroon din akong 33 taong gulang - isang lumang Honda prelude na sigurado akong mas marami at mas kaunting problema sa kabila ng kakila-kilabot na direksyon ng mga gulong at dahil ang Citroen ay inabandona ang 6- makinang silindro.

Audi A4 (2001-2007)

2.0 TDI 170 ch BRD, BVM 6, 320,000 2007km, XNUMX, Sline : Relay ng fuel pump /preheating HS dahil sa tubig sa compartment kung saan sila nakalagay. FAP EGR / Intake duct na marumi, nilinis pagkatapos ng kaunting pagkaka-disassembly.

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 maaari : Ang problema ng isang naka-block na fap mula sa 120000 60 paglilipat ng kotse sa isang degraded mode (+ -XNUMXh sasabihin ko) ito ay kinakailangan upang magdagdag ng isang egr valve, isang additive reservoir, isang spark plug preheating at relay preheating dahil ang lahat ay natitiklop sa isang loop ... mga 3-4000 lamang. Matapos ang 180000 10 km at 2000 na taon, ang mga salamin ng mata ay nasira (sira ng pabrika depende sa pagdadalubhasa), na humantong sa pagtagos ng baterya sa gitnang computer, na malinaw na hindi protektado !!!? ? , ipinagpalit sa XNUMX euro lamang para sa Volvo, generator.

Renault Scenic 2 2003-2009

1.5 dCi 105 hp. 250000 XNUMX : pagpapalit ng window regulator module 20 ?? tumatagal ng 15 hanggang 20 minuto

Peugeot 3008 2 (2016)

1.6 Hybrid2, 225 hp, 2021 GT facelift, 7,4 kW charger na pagpipilian at katugmang Green'up cable : Sa panahon ng unang pagpuno, pagbara sa antas ng tagapuno ng leeg. Imposibleng ibalik ang kaunting pagbagsak. Muli sa car dealer, RAS, at pareho sa supermarket. Pagwawasak sa baril sa aking bahagi ??? Ang ilang mga ingay ng preno sa harap habang nagmamaneho ng paradahan. Palaging nasa paradahan, ang sulok ng ingay sa tuyong kondisyon (ingay ng gulong?. Ang dalawang puntong ito ay kailangang suriin sapagkat mayroong isang RAS sa kalsada.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

1.9 JTD 126 hp Manwal 6, 235000km, 2004 : 2 buwan pagkatapos ng pagbili, nagkaroon ng malaking problema sa gearbox, na nagkakahalaga sa akin ng 950¤. Pagkatapos ng 7 buwan, ang mga gears ay hindi na muling inililipat. Ang kotse ay amoy ng dumi +++ (hindi angkop para sa susunod na inspeksyon). Throttle Bores, HS Steering at Suspension Balls, Spark Plugs preheating UG, patuloy na hindi kilalang sipol kapag nagmamaneho. Alfist ako, ngunit ito ang mananatiling pinakamasama kong sasakyan

Renault Scenic 3 2009-2016

1.6 dCi 130 hp 2014 edisyon ng bose sunroof 217 km : Kanan sa likod na lock ng pinto (sa ilalim ng warranty) Turbocharger return hose (100 km) Pagpapalit sa harap at locking shock absorbers (000 150 km) Pagpapalit ng baterya (000 160 km) Pagpapalit ng mga spark plug preheating (180 km) air conditioning leak (000 km)

Toyota Rav4 (2001-2006)

2.0 D-4D 115 hp Manu-manong paghahatid, 300 km, 000 g. : Problema sa recirculation, hindi nagsisimulang mainit. Kapag ang malamig na simula ay pahirap nang pahirap. Pinalitan ko ang egr valve, 2 solenoid valve, 20 km/s turbocharger at pinalitan ko preheatingMayroon kang solusyon sa problemang ito. Mangyaring bigyan ako ng solusyon.

Kia Rio (2011-2016)

1.4 CRDI 90 ch Rio Premium 2012, 60000km : Parasitic na ingay sa plastic mula sa mga unang araw Langitngit ng pinto ng driver pagkatapos ng 6 na buwan Panloob na rearview mirror na nag-a-adjust sa loob ng ilang araw Mga seal ng likurang pinto na natunaw sa araw Limitadong pagkakabukod ng tunog (false). preheating (mga spark plug, relay, calculator) ganap na wala sa order sa 55000 km, tinatayang 1600 ?? + brake caliper para sa UAH 500

Volkswagen Arteon (2017)

2.0 TDI 190 hp BVA, 52000 km / s, : Labis na pagsusuot sa harap ng panloob na mga gulong, ang geometry ay dapat mapanatili pagkatapos ng pagbabago ng gulong. Ang ilaw ng babala ng dilaw na engine ay ... Ang pag-access sa maleta, spark plug preheating Pinalitan ang HS ng 4 at Bing 345 ¤ higit na paalala sa Garage para sa Arteon na nagtatapon ng fuel pump mula sa tanke na kailangang palitan sa modelong ito (kaya't ang aking pagkabigo sa gasolina noong mayroon pa akong 60 km / sec na gawin ito sa aking sarili) kung lumagpas ka sa quarter Ang iyong display ng dashboard ng tanke ay hindi na totoo. Para sa isang modelo na dapat ay mas mahusay, labis akong nabigo ... At kung ibebenta mo ito pagkalipas ng 2 taon, mawawala sa iyo ang 57% maligayang pagdating sa Volkswagen ... Paalam Volkswagen😠

Audi A1 (2010-2018)

1.6 TDI 90 hp 2011 : kandila preheating 240 km, pulong sa Audi pagkatapos lamang ng 000 araw (ASAP), upang malaman kung ano ang orange na ilaw at kung makakasakay ako dito, bumili ng maliit na electronic diagnostic na kotse ika-7, online na gabay upang palitan ang spark plug 70 oras para sa pagsasanay, 2 euro ng isang pares ng kandila at isang susi, at ok lang iyon. Salamat Scala.

Mercedes B-class (2005-2012)

180 CDI 110 ch Manual gearbox, 240000km, Year 2006, Sport package : Kandila preheating

BMW 5 Series (2003-2010)

525d 197 ch E61 Pack M 525XD 2008 242000 km Awtomatiko : CCC module (comfort, screen turns red) Shock absorbers (harap at likod) Lahat ng front aluminum arms at tie rods, high clearance Rear tie rod naka-lock - hindi adjustable Steering links, wear Lower ball joints, high clearance Drilled aluminum Air I hose / C -> Sirang Inlet Turbo (barado ang turbine) Diesel particulate filter Intercooler, tumutulo Diesel particulate filter differential pressure sensor 5 Spark plugs preheating (sa 6) Naka-block ang sunroof (bukas ...) High pressure hose Air conditioning A/C compressor clutch Hindi gumagana ang Bluetooth module Wiring Muntik nang maputol ang likurang pinto


Diversity module (aerial amplifier sa tailgate) Motor Boot na takip ng Baterya 1 Na-drill sa likurang spring ng hangin


Kinakalawang ang mga electronic module sa ekstrang gulong. Front kaliwa at kanang wheel bearing. Sirang kaliwang universal joint sa gilid ng gulong. Suporta sa hydraulic engine. Nababanat na crankshaft pulley. Water pump + karagdagang belt tensioner. kotse malamang

Mercedes C-Class (2007-2013)

220 CDI 170 ch manual transmission, 130000km, 2009, 16 ″, classic BE, : -Pagpalit ng water pump-kapalit ng mga nozzles-madepektong paggawa ng ELV-EZS-leaks at kapalit ng hose-replacement ng calorstat-madepektong paggawa ng mga likurang ilaw. - kakayahang umangkop sa likod ng tren - mga kandila preheating- pagtagas ng langis

Lahat ng mga komento at reaksyon

huli nai-post na puna:

May-akda (Petsa: 2021 10:08:13)

hi sa lahat mayroon akong 2007 Alfa Romeo gt. Ang malaking problema ko. Unang pagsisimula ng umaga, simula sa isang quarter turn. Nagmamaneho ako nang walang problema. Ang pangalawang malamig na pagsisimula ay hindi magsisimula. © tumatawa ang makina.

Halos binago ko ang lahat ng mga sensor ng spark plug at bago ang unit ng preheating, hindi maleta ang maleta at hindi pa rin gagana

Il J. 1 (mga) reaksyon sa komentong ito:

• Admin SITE ADMINISTRATOR (2021-10-08 20:18:11): Posibleng elemento sa fuel pump.

  Isang relay na nakakabagabag sa araw, isang paminsan-minsang karaniwang Rail sensor, isang baradong tanke, atbp.

  Sa prinsipyo, may hinahanap.

(Makikita ang iyong post sa ilalim ng komento pagkatapos ng pag-verify)

Magsulat ng komento

Ano ang una mong pamantayan sa pagbili?