Ang prinsipyo ng pagpapatakbo at ang komposisyon ng air suspension

Sa unti-unting paglilipat ng industriya ng sasakyan sa paggamit ng mas compact at tumpak na mga coil spring sa karamihan ng mga suspension application sa halip na malalaking coarse spring, makatuwirang asahan ang patuloy na ebolusyon ng running gear. Bahagyang nangyari na ito - ang metal sa nababanat na mga elemento ay madalas na pinalitan ng gas. Siyempre, nakapaloob sa ilalim ng presyon sa isang malakas na shell. Ngunit ang isang simpleng pagpapalit ng mga bukal na may mga bukal ng hangin ay hindi sapat, ang bagong suspensyon ay nagpapahiwatig ng aktibong paggamit ng mga elektronikong aparato at actuator.

Mga Karaniwan at Natatanging Air Suspension Assemblies

Ang mga tampok ng paggamit ng pneumatics bilang nababanat na mga elemento ay humantong sa posibilidad ng malayuang pagpapatakbo ng mga pagbabago sa mga katangian ng suspensyon. Simula sa isang simpleng pagbabago sa posisyon ng katawan sa itaas ng kalsada sa statics at nagtatapos sa mga aktibong control function.

Sa pangkalahatan, na pinanatili ang pag-uuri ng mga uri ng suspensyon, ang mga air spring ay nagdulot ng paglitaw ng isang bilang ng mga karagdagang aparato sa tsasis. Ang dami ng kagamitan ay depende sa partikular na pagpapatupad ng iba't ibang mga tagagawa. Ang mga ito ay maaaring mga electrical at mechanical compressor, valve platform, electronic control unit, at kung minsan ay hydraulic kit. Hindi mahirap magbigay ng mga katangian ng pagbagay at pagpili ng mga katangian mula sa upuan ng pagmamaneho hanggang sa mga naturang sistema. At sa panlabas, ito ay higit na kahawig ng mga tradisyonal na dependent suspension, two- at multi-link independent, MacPherson struts o simpleng torsion beam. Hanggang sa kumpletong pagpapalitan ng mga bahagi, kapag maaari mong alisin lamang ang mga pneumatics at mag-install ng mga coil spring sa parehong lugar.

Ang komposisyon ng kagamitan at mga indibidwal na bahagi

Ang layunin at pag-andar ng mga pangunahing elemento ay bahagyang nagbago sa kurso ng ebolusyon ng air suspension, tanging ang kanilang disenyo at kontrol na mga algorithm ang napabuti. Kasama sa karaniwang komposisyon ang:

• naka-install na mga bukal ng hangin sa halip na mga bukal o bukal;
• isang air compressor na nagpapanatili at nagreregula ng presyon sa pneumatics;
• control at distribution air fittings na may sistema ng electromagnetic valves;
• mga filter ng hangin at mga dryer;
• mga sensor ng taas ng katawan para sa bawat gulong;
• kontrolin ang elektronikong yunit;
• air suspension control panel.

Posibleng gumamit ng iba pang mga device na nauugnay sa pagkakaroon ng mga karagdagang function.

Mga pneumatic cushions (mga silindro)

Ang nababanat na elemento ng suspensyon ay isang air spring sa pinakamalawak na kahulugan ng salita, ayon sa teorya ay isang spring din ang spring. Sa pagsasagawa, ito ay hangin sa ilalim ng presyon sa isang rubber-metal case. Ang pagbabago ng geometry ng shell ay posible sa mga ibinigay na direksyon, pinipigilan ng reinforcement ang arbitrary na paglihis mula sa hugis.

Posibleng isama ang isang elemento ng pneumatic na may damping shock absorber sa isang solong konstruksyon ng isang teleskopiko na air strut. Naabot nito ang pagiging compactness ng isang yunit sa komposisyon, halimbawa, ang uri ng MacPherson suspension. Sa loob ng rack mayroong isang selyadong silid na may naka-compress na hangin at ang karaniwang haydrolika ng isang klasikong shock absorber.

Mga compressor at receiver

Upang mabayaran ang mga pagtagas at agarang pagbabago ng presyon sa mga elemento ng pneumatic, ang sistema ay nilagyan ng isang autonomous compressor na may electric drive mula sa power driver ng control unit. Ang pagpapatakbo ng compressor ay pinadali ng pagkakaroon ng isang air storage - receiver. Dahil sa akumulasyon ng naka-compress na hangin sa loob nito, pati na rin ang pag-bypass sa presyon mula sa mga cylinder, ang compressor ay lumiliko nang mas madalas, na nakakatipid ng mapagkukunan nito, at binabawasan din ang pagkarga sa mga yunit ng paghahanda ng hangin, ang pagsasala at pagpapatayo nito.

Ang presyon sa receiver ay kinokontrol ng isang sensor, ayon sa mga senyas kung saan ang mga electronics ay nagpapadala ng mga utos upang mapunan ang mga naka-compress na reserbang gas, kabilang ang compressor. Kapag ang pagbaba sa clearance ay kinakailangan, ang labis na hangin ay hindi pinalabas sa atmospera, ngunit pumapasok sa receiver.

Elektronikong regulasyon

Ang pagtanggap ng impormasyon mula sa mga sensor ng taas ng pagsakay, kadalasan ang mga ito ay mga elemento na may kaugnayan sa posisyon ng mga suspension arm at rods, pati na rin ang presyon sa iba't ibang mga punto, ganap na kinokontrol ng electronic unit ang posisyon ng katawan. Salamat sa ito, ang suspensyon ay nakakakuha ng panimula ng mga bagong pag-andar, maaari itong gawing adaptive sa iba't ibang antas.

Upang magbigay ng mga bagong feature, ipinakilala ang mga koneksyon ng controller sa ibang mga sistema ng sasakyan. Nagagawa niyang isaalang-alang ang tilapon ng kotse, ang epekto ng driver sa mga kontrol, ang bilis at likas na katangian ng ibabaw ng kalsada. Ito ay nagiging medyo simple upang i-optimize ang pag-uugali ng chassis, na nagbibigay ito ng isang mas mababang sentro ng grabidad upang mapabuti ang katatagan sa mataas na bilis, upang mabawasan ang body roll, at sa gayon ay madaragdagan ang kaligtasan ng kotse sa kabuuan. At off-road, sa kabaligtaran, taasan ang ground clearance, payagan ang pinalawig na articulation ng mga axle. Kahit na naka-park, ang kotse ay magiging mas driver-friendly sa pamamagitan ng pagpapababa ng taas ng katawan para sa mas madaling pagkarga.

Praktikal na paggamit ng mga pakinabang ng air suspension

Simula sa simpleng pagsasaayos ng taas ng biyahe, nagsimulang ipakilala ng mga designer ng kotse ang mga advanced na feature sa suspension. Dahil dito, naging posible, bukod sa iba pang mga bagay, na ipakilala ang pneumatics bilang isang opsyon sa mga modelo ng kotse na karaniwang nilagyan ng conventional suspension. Sa kasunod na pinalawig na pag-advertise ng mga bagong feature at return on investment sa development.

Naging posible na hiwalay na kontrolin ang mga suspensyon sa mga gilid ng kotse at kasama ang mga ehe. Ang ilang mga nakapirming setting ay inaalok para sa pagpili sa pangunahing menu ng kotse. Bilang karagdagan, ang isang naka-customize na setting ay magagamit para sa mga advanced na user na may memory retention.

Ang mga posibilidad ng pneumatics ay lalong mahalaga para sa transportasyon ng kargamento, kung saan may malaking pagkakaiba sa masa para sa isang puno at walang laman na kotse o tren sa kalsada. Doon, ang mga sistema ng kontrol sa clearance ay naging kailangang-kailangan, walang mga bukal na maihahambing sa mga kakayahan ng mga air spring.

Para sa mga high-speed na kotse, mahalagang iakma ang suspensyon upang gumana sa mga highway. Ang mas mababang ground clearance ay hindi lamang nagpapabuti sa katatagan, ngunit din nagpapabuti ng aerodynamics, pagtaas ng fuel economy at pagmamaneho ng pagganap.

Ang mga off-road na sasakyan sa pneumatics, lalo na ang paggamit ay hindi limitado sa matinding kundisyon, ay nagagawang makabuluhang taasan ang geometric cross-country na kakayahan kapag ito ay talagang kinakailangan. Ibinababa ang katawan sa isang ligtas na antas habang tumataas ang bilis, na awtomatikong nangyayari.

Ang kaginhawaan ay sa panimula ay napabuti din. Ang mga katangian ng gas sa ilalim ng presyon ay ilang beses na mas kanais-nais kaysa sa anumang spring metal. Ang mga katangian ng pagsususpinde sa anumang mga kondisyon, kahit na hindi ginagamit ang adaptasyon, ay ganap na matutukoy ng mga shock absorbers, ang mga katangian nito ay mas madali at mas tumpak na na-program sa panahon ng pag-setup at paggawa. At ang mga disadvantages sa anyo ng komplikasyon at ang nauugnay na pagiging maaasahan ay matagal nang natukoy hindi ng mga pangunahing tampok, ngunit sa pamamagitan ng mapagkukunan na inilatag ng tagagawa.