Prinsipyo at pamamaraan ng doble na klats

Sino ang hindi pa nakakarinig ng sikat na dual clutch? Isang expression na madalas ring rhymes na may isang vintage car o kahit motorsport ... Subukan nating ibigay ang diskarteng ito at ang pagiging kapaki-pakinabang nito sa artikulong ito.

Alamin na ang pag-alam kung paano gumagana ang gearbox ay napakahalaga dito: tingnan dito kung hindi.

Ano ang binubuo ng pamamaraan?

Ang dual clutch ay kinakailangan sa mga lumang kotse na walang synchromesh ring sa sliding gear ng kanilang gearbox. Sa katunayan, kapag nagpalit kami ng gear, ikinonekta namin ang isang gear sa makina at ang isa pa sa mga gulong. Gayunpaman, ang bilis ng dalawa ay hindi magkatugma sa paglilipat ng mga gears! Biglang, ang mga gear ay mahirap kumonekta at ang mga ngipin ay kumakapit sa isa't isa: pagkatapos ay ang kahon ay nagsisimulang pumutok. Ang layunin ng diskarteng ito sa kaso ng mas lumang mga kotse ay alagaan ang sarili nito upang ang bilis ng dalawang gear ay mas malapit hangga't maaari (upang limitahan ang pag-crack). Narito ang mga hakbang na dapat sundin kapag nag-downgrade:

Paunang sitwasyon

Mayroon akong stabilized na bilis sa 5th gear, 3000 rpm. Kaya't natamaan ko ng kaunti ang accelerator para makasabay. Tandaan na sa mga diagram ay ipinapahiwatig ko na ang pedal ay depress kapag ito ay mapusyaw na kulay abo. Sa itim, walang presyon sa kanya.

Sa sitwasyong ito (halimbawa, sa kaso ng isang two-shaft gearbox), ang engine ay konektado sa isang clutch, na kung saan mismo ay konektado sa input shaft. Ang input shaft ay konektado sa output shaft (na may nais na ratio ng gear, iyon ay, gamit ang isang gear o iba pang gamit) sa pamamagitan ng isang sliding gear. Ang output shaft ay permanenteng konektado sa mga gulong.

Kaya, mayroon kaming ganoong kadena: engine / clutch / input shaft / output shaft / gulong. Ang lahat ng mga elementong ito ay magkakaugnay: kung babagal ka sa isang hintuan nang hindi hinawakan ang anumang bagay (maliban sa paglabas ng accelerator pedal), titigil ang kotse dahil hindi maikot ang engine sa 0 rpm (lohikal ...).

Hakbang 1: pag-shutdown

Kung gusto mong mag-downshift, ang bilis ng gear ng motor ay iba sa bilis na nauugnay sa mga gulong. Ang unang bagay na dapat gawin kapag naglilipat ng mga gears ay ang bitawan ang accelerator. Pagkatapos ay humiwalay kami (ang pagkilos ng pagpindot sa clutch pedal) at lumipat sa neutral sa halip na direktang pababa (gaya ng karaniwan naming ginagawa).

Kung susubukan kong lumipat sa gear sa puntong ito, marami akong mga problema dahil ang bilis ng engine ay magiging mas mababa kaysa sa bilis ng gulong. Kaya, pinipigilan ng pagkakaiba ng bilis na ito ang mga gear na madaling magkasabay ...

Hakbang 2: pagsabog ng gas

Hindi pa rin ako gumagalaw. Upang mapalapit ang bilis ng engine sa bilis ng mga gulong (o sa halip ang output shaft ng gearbox ...), bibilisan ko ang makina sa pamamagitan ng tama na pagpindot sa gas sa gas. Ang layunin dito ay upang ikonekta ang input shaft (motor) sa (mga) output shaft sa pamamagitan ng manlalaro na may lubos na pangangalaga.

Sa pamamagitan ng pagbibigay ng "momentum"/bilis sa input shaft, lumalapit ito sa bilis ng output shaft. Mag-ingat kung patayin mo ang gas stroke, wala itong silbi dahil ang motor ay hindi maaaring konektado sa input shaft (tapos ibigay mo lang ang throttle sa vacuum)...

Hakbang 3: tumalon sa tamang oras

Binuksan ko lang ang gas, bumagal na ang makina (hindi ko kasi pinipindot ang accelerator pedal). Kapag ang bilis (na bumababa) ay tumutugma sa bilis ng (mga) output shaft, binabago ko ang mga gears nang hindi binabali ang gearbox! Sa katunayan, ang ratio ay may posibilidad na bumalik sa sarili nitong kapag ang mga bilis sa pagitan ng mga input at output shafts ay naiugnay.

 Hakbang 4: tapos na

Nasa orihinal na estado ako, maliban sa narito ako sa ika-4 na gear sa isang pare-pareho ang bilis. Tapos na at kailangan kong gawin ulit kung gusto kong bumaba sa 3rd place. Samakatuwid, hindi ganito kadali ang magmaneho ng mga lumang kotse tulad ng mga moderno ...

 Iba pang mga utility?

Ang ilang mga tao ay gumagamit pa rin ng diskarteng ito sa motorsport para sa mas maraming kontroladong pagpepreno ng makina. Tandaan na isinasama ng mga sports car ang tampok na ito sa kanilang robotic gearbox sa sport mode (maaari mong marinig ang throttle stroke kapag downshifting).

Ang paggamit ng diskarteng ito sa isang modernong kotse ay nakakatipid din ng mga singsing na synchronizer sa mga braso ng paghahatid.

Kung mayroon kang iba pang mga elemento na idaragdag sa iyong artikulo, huwag mag-atubiling gamitin ang form sa ibaba ng pahina!